Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Na, ez engem is érdekelne :) Merrefelé találom az F Astra topicban? Bal oldalon a fejem felett egy kis helyen elvált a kárpit a szivacstól, és nem túl szép. De az a szerencse, hogy nem annyira feltűnő. Hogy őszinte legyek, nem merek hozzányúlni, mert félek, hogy csak szarabb lesz. :) Egy másik fórumban ezeket találtam a témával kapcsoaltban: http://forum.index.h...ext=0&t=9091442 http://forum.index.h...ext=0&t=9091442 A 4 ajtós sedanból egyáltalán hogy lehet kiemelni ezt a szart? :)
-
A csörgő hangot hidegen, vagy melegen is adja? Nekem két Isuzu blokkos gépen van, leírom, hogy viselkednek, hátha magadra ismersz valamelyikkel: B Vectra: Egy izzítás (3 mp) után viszonylag könnyen indul (ha nagyon hideg van akkor rúg egyet kettőt), pár másodpercig iszonyat módon csörög. Ha indítás után lekötöm az izzítógyertyákat, nem zavarja. Gázadásra csörög, melegedés után valamennyit halkul, de minden üzemállapotban marad az a kultúrálatlanul járó hangos diesel hang. A fordulatot nehezen veszi, menni megyeget, de nem túl meggyőző. A turbót nem hallani hogy fütyül, 2600 felett érezni, hogy elkezd húzni. A füstje teljesen színtelen, és kifejezetten nem kellemetlen szagú. Olajfogyasztás 1 liter / 5 ezer km. Kartergáz nagy (állandóan kitör a szelepfedél tömítés, az olajbetöltő sabka és a kertergáz elvezető csövek illesztéseinél) Szerintem nagy az előtöltés, ezért az iszonyú kopogás, viszont környezetbarátabb, és hidegen kevésbé érzi meg az utóizzítás hiányát. ------ Donor (szintén B Vectra): Egy izzítás (3 mp) után pöcre indul akkor is ha két hete kint rohad mínuszokban. Hidegen alapjáraton szépen lágyan jár. Hidegen gázadásra kicsit csörög, de nem vészes. Ha indítás után lekötöm az izzítógyertyákat, akkor elkezd csörögni, majd elkezd fulladozni, és füstölni. Amint bemelegszik, szépen lágyan jár, egy valóban finoman járó diesel. Gázadásra szépen veszi a fordulatot, nem csörög, és gond nélkül belepörög az 5000-es fordulatba is. 2200-tól fütyül a turbó, és megy, mint a meszes. Füstje az a tipikus orrfacsaró diesel füst, de nem látható, és nem is kormol! Olajfogyasztás nem észrevehető, kartergáz minimális. Futásteljesítmény: bevallott 285 ezer km. Optimálisan van beállítva az előtöltés, ezért van az, hogy hidegen kell neki az utóizzítás, mert viszonylag későn kapja az anyagot, aminek kell az a plusz hő, hogy berobbanjon. Mikor már megvan a kellő hőfelesleg, jól bemelegedett a motor, akkor lágyan jár.
-
Csak érdekességképpen, az Isuzu blokkon olyan a motorszám, mint Morpheus beillesztett képén a dugattyún az SE felirat. Nem be van ütve a blokkba, hanem kitüremkedőek a számok. Az sohasem válik olvashatatlanná, bár ott van lent az olajteknő feletti részen, ahol folyton éri a mocsok. Nemhogy nem tűnik el a korrózió miatt, hanem még eltüntentni sem lenne egyszerű munka. Valami olyan anyagból van a blokk, amit még a sósav sem nagyon mar meg. Nemhogy az utakra kiszórt sós lé :)
-
Az mondjuk érdekes, hogy a fagyálló miért csak a hengerfej és a tömítés, illetve a blokk és a tömítés találkozásánál "marta meg" az anyagot. Ahol pedig egyébként kering, ott meg nem látható, hogy kárt tett volna. Ez kérem szépen nem a fagyálló miatt van! Ha ezt a fagyálló marta volna ki, akkor máshol már szitává kellett volna marnia a blokkot és a fém csöveket. Ez az miatt van, hogy a jelölt pontokon átégett a tömítés, folytonos átjárás, kavitáció alakult ki a munkatér és a víztér között. Le volt szarva úgymond a probléma, nem lett idejében cserélve a tömítés, és ez lett a vége. Egyik ismerősöm ugyanígy járt régebben. Gátrepedéses lett a hengerfeje, és egy idő után milliméretes nagyságrendűre növekedett. Egyébként melyik fagyállóra gondolsz? Mert többféle is kapható a Tescoban. Én például azt a pirosas rózsaszínű koncentrátumot szoktam használni, de semmi gondom nem volt vele még. http://www.sps-automobil.hu/webshop/images/20110128135.jpg
-
Pontosan mit szeretnél? Tanácsot, vagy valaki segítsen beszerelni?
-
Nekem 93-as C12NZ, de tökéletesen olvasható. Persze, ha tesznek róla, hogy ne legyen olvasható, akkor valóban nem olvasható. De szerintem magától nem tűnik az el :)
-
Sokat nem látsz azon a meneten. A lökös alatt van mélyen a furat. Egyébként mást nem is lehet tenni, mint elmenni a bontóba, és bepróbálni a vonószemet.
-
Na hát erről beszélek :) Ne közvetlenül azért van kopogós hang, mert kopott, hanem azért, mert az előtöltést nagyra kell venned, ahhoz, hogy egyáltalán el tudd indítani. Az én isuzumnak is ilyen hangja van, mint a tiédnek. Én nem akartam belenyúlni az előtöltés állítsába, így elvittem szerelőmhöz az autót, hogy állítsunk rajta. Kérdezte, hogy indul hidegen és melegen. Mondtam, hogy mindkét üzemállapotban könnyen. Azt mondta, hogy inkább ne bántsuk, mert ha elállítjuk, akkor lehet, hogy finomodik a járása, de hidegen nehezen fog indulni. Hozzá kell tenni, hogy elég nagy kartergáza van a motornak, és az olajat is eszi (1 liter / 5000 km).
-
Szerintem az úgy van megoldva, hogy kb 13,5 V felett engedi csak bekapcsolni a multitimer a hátsó ablakfűtést, mivel az nagyon nagy fogyasztó. Mivel a tükörfűtés ezzel párhuzamba van kapcsolva, így ez is csak járó motornál működik. Ha így akarod megoldani, akkor keresd meg a hátsó ablakfűtés vezetékét és azt csapold meg. De én, mint mondtam külön kapcsolót építettem be a középkonzolba, gyárit, volt ott még hely, és azzal külön tudom kapcsolni a tükörfűtést. Akkor megy ha gyújtáson van a kocsi.
-
A termosztát csere óta érezhetően előbb melegszik a motor. De azért nem hagyott nyugodni a gondolat, hogy megnézzem a hűtőcsöveket is, milyen melegek. Mikor félúton van a hőfokmutató a ] és a 90 fok között, akkor a termosztát oldali vastag hűtőcső már rendesen meleg. Forrónak nem forró, mert még kézzel fogható, de meleg. És a hűtő jobb oldala is, ahova becsatlakozik ez az előbb említett cső, már kezd melegedni. Ez normális? A hűtő másik oldala, és az onnan kimenő hűtőcső viszont még hideg. A termosztát új, 92 fokos, körbe kapott pasztát, szóval kizárt dolog, hogy ott átengedne. Szerintetek?
-
Ha már minden kötél szakad, szelepzárási hiba esetleg?
-
Levegős még a rendszer, azt hallom a fűtőradiátornál. Viszont szerintem a fűtőradiátorom is szarrá lehet, el van tömődve, mert hideg időben nagyon gyenge a fűtés. Pedig 90 fokos vízhőfoknál legalább 50-60 fokos levegőt kéne nyomnia. De jó ha 35-40-et tud. Apropó. Hogy kell fűtőradiátort cserélni B Corsában? Valaki írja le légyszi. Először kap egy jó alapos hőtőrendszer tisztítást, mert ocsmány rozsdalé lett a hűtőfolyadékból egy év alatt. Utánna pedig kap egy új radiátort.
-
De ahhoz 2 mp-ig nyomva kell tartanod az ablakemelő kapcsolót, hogy felmenjen végállásig. A központizár vezérlő pedig csak egy pillanatra adja ki a jelet, tehát nem fog működni. Másik dolog pedig az, hogy a kulcsos reteszelés utáni felhúzáshoz van egy külön szál kivezetve az ablakemelő motorokhoz, amire ha jól tudom testet ad a központizár vezérlő, ha a kulcsal zársz + reteszelsz, majd elfordítva tartod a kulcsot. Ahhoz kell az az elektronika amit kocka is említett, hogy ez távirányítóval is menjen, és ne kelljen nyomva tartani a távirányító gombot. Ha hiszel benne próbáld ki.
-
Ma kicseréltem a termosztátot (C12NZ) a kocsiban. A vezérlést nem bontottam le hozzá. Kivettem a légszűrőházat, meg az ékszíjat. Lebontottam a felső vézérmű burkolatot, majd jelre fordítottam a vezérmű kereket. Ezután összejelöltem a szíjat és a vezérmű fogaskereket. Majd levettem a vezérműkereket, szépen leakadt a szíjról. Kicsavaroztam a belső vezérmű burkolatot tartó két csavart, majd kifeszítettem annyira, hogy hozzáférjek a termosztátházhoz. Ezután kihalásztam onnan a termosztátot. Majd ment bele az új. Visszaszerelés, majd a vezérműkerék visszatétele után felhúzattam a csavarral a helyére a vezérműkereket, a felsfestett illetve beállított jelekre. Gyertyák ki, 2-3 körbeforgatás, nem akad semmi, szépen forog. Utánna indítás, szépen jár így oké. Ezután feltöltés vízzel. A termosztáttal volt egy kis gond, Unixnál kétféle Wahler van azonos áron, a termosztát mindkettőben azonos: - egyikhez van egy gumitömítés, amit rá kell húzni a termosztátra kívülről, és így mindkét oldalt tömíti. - másikhoz van egy vastag gumitömítés, és 3 db papírtömítés, de ezek egyike sem passzol. Pechemre utóbbit választottam anno, mikor vettem, de így kellett hozzá vágnom gumitömítést, plusz használni egy kis Loctite 5910-et hozzá. Végül jó lett. Amíg kötött a loctite 5910 gondoltam benézek a szelepfedél alá, hogy kitisztítsam a cappuchinót alóla. A termosztát hiba miatti folyamatos hidegüzem miatt tekintélyes mennyiségű csokikrém volt a fedél alatt, az elválasztó burkolat felett azon a részen, ahol bejön a kartergáz. De ami miatt kis híjján sokkot kaptam, az a tekintélyes mennyiségű vastag olajsár ami fel volt oda rakódva a csokikrém mellé. Fél óráig tisztítottam vakargattam csavarhúzóval, mire úgy ahogy kinézett. Még egy brigécol+magasnyomású mosós kezelés kellett volna neki, de erre már nem volt időm, össze kellett rakni, mert kellett a kocsi. Most a 90-es felett van 1-2 mm-rel a mutató üzemmeleg motornál. Kíváncsi vagyok, visszamegy-e picit a fogyasztás is. 7-7,2-t benyelt.
-
Ahogy kocka is írja, olyan cucc kell, akár házi készítésű, ami a bemenetén kapott jelet a kimenetén beállítható hosszúságú ideig visszaadja. Vannak ilyen univerzális elektronikák, amiket jumperekkel be tudsz állítani olyanra, amilyenre akarsz. A kimeneten leadott jelnek olyan hosszú ideig kell meglennie, hogy az ablak teljesen lehúzott állapotból teljesen felmenjen. 5-7 másodperc.
-
Töltés? Talán a gyújtásra gondolsz, nem? Ha rajta van a gyújtás, akkor világítson. Keressél a biztosítéktáblán egy olyan pontot, ahol gyújtás esetén van csak áram. Ide tegyél be egy biztit, a másik végét a vezetéknek pedig vezesd el a nappali menetfényhez, amit be akarsz szerelni.
-
Ez tényleg szép! Viszont nagyon drága, ennyi pénzért ugyanilyen idős diesel Passatot lehet venni, hogy más ne említsek.
-
Nincs kizárva, hogy a váltódban a nyeles tengely csapágyas. Ezt tipikusan úgy lehet észrevenni, hogyha benyomod a kuplungot, akkor elhallgat a zörgés. Az a helyzet, hogy ezeknél az öreg masináknál gyakran előfordul, hogyha megbolygatod a dolgokat, kicserélsz valamit, ezzel egy másik alkatrész hibáját hozod előre. Szét lett véve a motor, váltó, ki lett cserélve a kuplung szett, valószínű eleve nem volt már tökéletes a váltód, de még nem volt hangja, de most a bolygatás, kuplung csere előre hozta a hibát. Aztán a másik dolog, nemtudom milyen kuplung szett került bele, de ezek a manaspág kapható utángyártott szarok szintén nem arról híresek, hogy a minőségük a gyárival teljesen megegyező.
-
Az 1.4 16V-nél valamivel gyakoribb darab az X14NZ. Menni fog úgy, mint az 1.2 16V, csak alsó tartományban nyomatékosabb. Strapabíró, egyszerű motor. Sose lesz vele semmi gond. Az 1,2 45 LE-s motort viszont nem ajánlom, nekem olyan van. Nagyon gyenge :)
-
A középkonzol alatt a kardánbox értendő, amin a könyöklő is van, már ha van a kocsiban. Ha teljesen kivenni nem is kell, kicsavarozni ki kell minden csavarját, és hátra húzni, amennyire lehet. Utánna ki kell venni a légcsatornát, ami a fűtésboxból az ülés alá továbbítja a levegőt. Ezután ki kell venni az anyósülés oldali burkolatot is, így jobbra-hátra kivehető már a fűtésradiátor.
-
Ha 4 ezerért tudsz venni új fűtőradiátort, akkor szerintem tedd azt. Lehet próbálkozni a régi tisztításával is, de szerintem az nem vezet eredményre. Ha belerakódott mindenféle trutyi, vízkő, az nem jön ki onnan egykönnyen. Csak olyan oldószerekkel, amit károsíthatják a radiátor anyagát is. Én klímát szereltem át a saját kocsimba egy másikból, és a fűtőradiátor is jött át a másikból. A donor autó hengerfejes volt, a hűtőrendszere vastagon olajos volt. Ezen kívül az alumínium fűtéscsövek belsejében kb 1 mm vastagon állt a vízkő. Gondolom a fűtőradiátor belsejében is ugyanez van, illetve volt egy kis olajjal fűszerezve. Először kapott a radiátor brigéciolt, majd amikor már nem koszos víz jött ki belőle, utánna vízkőoldóval próbálkoztam, sósavval nem mertem, nehogy kimarja és kilyukadjon. Utánna kapott forró vizes trisó oldatot is. Ennek ellenére sajnos nem az igazi a fűtésem. Ilyen +3-4 fok mellett, ami pl ma is volt, nyom 50 fokos levegőt 2-es ventilátor fokozaton, ami még elég is, ha nincs hidegebb. Viszont -10 fokos kinti hőmérsékletnél alig akarja elérni a 40 fokos levegőt, ami viszont kevés, meg lehet fagyni az autóban. Csak azért mondom, hogy nemnagyon érdemes küzdeni a régi radiátorral, ha 4 e Ft-ért beszerezhető egy új.
-
Pontosan így működik. Döntsd el te, hogy 4000 Ft-os újat veszel, vagy megpróbálod kitisztítani. A cseréje nem bonyolult, középkonzolt kell csak kiszedni. Meg a hűtővizet leengedni.