Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ez így nem fedi a valóságot. :) Ez a 100A-es egy négytekercses generátor, 4 pár diódával. Ha a valamelyik dióda úgy megy tönkre, hogy rövidzár lesz, akkor hazavágja a hozzá tartozó tekercset az állórészen. Ha szakadás, akkor a tekercs megússza. A 70A-es az csak 3 tekercses, 3 pár diuódával, de a problémák ugyanezek. Mindkettővel volt már dolgom :) A szabályzóval sose volt még gondom, se a kefével, se a csúszógyűrűvel. A képen látható generátornál azért cseréltem, mert már annyira elkoptak, hogy belekoptak a kitámasztó furatba. Szerintem látatlanban nem lehet megmondani, hogy mi a baj, szét kell szedni, aztán látszik, hogy mi a gond.
-
Ledugóztad az EGR-t a kitisztítás után?
-
X17DT-ból 150 LE? Azt meg hogyan? :) Ugyanezt mondtam korábban, de lehurrogtál :) Ha nem épít be intercoolert, akkor kb 70-75 LE, és 145-150 Nm környékén lesz. Ezt még simán bírja az F13.
-
Hivatalosan biztos, hogy nem kaphatja meg a kék matricát, mivel a C14SE Euro1-es motor. Ennek csak piros jár. Egyébként 96-tól kaphatja meg automatikusan a kéket (nem 98-tól), de C14SE-t nem gyártottak már akkor. Az X14XE vette át a helyét. Az egyetlen mód, ha valahogy elintézed nem hivatalosan, ha el tudod. Vagy marad a piros.
-
A váltód maradt az eredeti F13? Amúgy nem én akartam átrakni, csak válaszoltam egyik topiktársnak.
-
Hát, ennél az ellenállás mérős módszernél még az is jobb, ha egyenként táplálod meg a gyertyákat, és nézed izzanak-e, mert attól még nem biztos, hogy együtt a 4 is izzik rendesen :)
-
Ilyenkor egy vagy két izzótógyertya gyengébb, mint a többi. Amelyik hengerben gyengébb, az később indul el, addig csak kapja az üzemanyagot, és tolja ki féliog meddig elégett füst formájában magából. Viszont ha ezt hosszú indítás előzi meg, akkor vagy mindegyik gyertya rossz, vagy nincs izzítás, vagy más gond van. Azért mielőtt ész nélkül beruházol 4 új gyertyára (úgy már nem olcsó mulatság, ha 4 kell egyszerre) nézd meg, egyáltalán eljut-e a 12 V a gyertyákig. Ha eljut, akkor fűzd fel mind a 4 gyertyát a +12V-ot adó hídra, adj mindegyiknek testet és próba. Ha egyenletesen felizzik mindegyiknek a vége vörösre 2-3 mp alatt, akkor sajnos más gond lesz, és feleslegesen veszel 4 új gyertyát.
-
Ugyanarra a karra húz rá egy picit, mint amit a gázpedállal mozgatsz. Olyan, mintha kb 1 centire benyomnád a gázt. Lehet hogy ez nálad épp nem működik, vagy nincs beállítva, de nem ettől indul szarul. Egyenletesen indul minden henger? Vagy rángatózva indul, később kisimul?
-
Az Y20DTH-hoz amúgy nagyon hosszú váltó van, ami országúton, autópályán előnyös. 4-ben nyugodtan használhatod, ha városban mész, felesleges a 3.
-
Én mikor így jártam mint te, bementem ajánlatot kérni a közeli autóvillamossági szerelőhöz, aki polcról azonnal tudott volna adni egy ugyanolyan, nekem passzoló felújított generátort. Számolgatott, majd kibökte, hogy 89.500 Ft, cseredarab ellenében. Levert a víz egyből, mondom, akkor nézzük mennyi az álló tekercs 34 e, diódahíd 14e, mondom akkor már vegyünk csapágyakat, keféket, és szimmeringet is. Az utóbbi 3 tételt odaadta kedvezménnyel, a vége 50e-be állt meg. Itthon egy fél délelőttös munkával összeraktam, a házat, szíjtárcsát letisztítva, pont úgy néz ki, mint amit 89,5e Ft-ért akart rám sózni. ha úgy tetszik beszoptam 50e Ft-ot, a ha másképpen nézzük, spróroltam 40-et.
-
Sokféle motorral, és egy motoron belül vagy 3 féle áttételezéssel jöttek ki a gyárból ezek az autók. Kisebb motorral rövidebb váltóval jobban bírja az 5/50km/-ht,m int hosszabbal. A dieselek pedig annak ellenére elketyegnek 5/50 km/h-val, hogy hosszú a váltójuk. Mennyit pörög 5/50 km/h-nál, és 3/50 km/h-nál a kocsi?
-
Ez alighanem motorvezérlő program lesz, esetleg vezérműtengely különbség. Konyha nyelven fogalmazva nagyobbat nyitó vezérműtengellyekkel fordulaton kevésbé lankad le a nyomaték görbe, ettől a teljesítmény is magasabb. Sportosabb lesz a motor, fent jobban él. Cserébe az alapjárat nem lesz olyan "szép" egyenletes és csendes, illetve alacsony fordulaton nyomtaékszegényebb lesz a motor. Látszik is az adatokon, X16XE 148 Nm / 4000, az X16XEL 150 Nm / 3500. Az XE nyomatékcsúcsa 500-al feljebb tolódott. Normál használatban az XEL a jobb, mert ritkán van 6000 közelébe pörgetve egy motor. A pörgősebb XE a GSI corsába való, mert kisebb, könnyebb autó, mint a Vectra, és annak gyakrabban nyomják ki a szemét. Nem utolsósorban jobban festett a 106 LE a katakógusban.
-
Ha írsz egy alvázszámot, és szerencséd van EPC-ben meg tudom nézni neked, hogy a kocsidat milyennel szerelték. Több, mint valószínű 100 A-essel. Viszont ha elfogadsz egy tanácsot, akkor jössz ki a legolcsóbban, és éred el a legjobb eredményt, ha megcsinálod, vagy megcsináltatod. A bontott lutri, lehet, hogy rosszabb, mint ami az autódban van. A felújítottban mindent kicserélnek, ami potenciálisan rossz lehet (tekercsek, diódahíd, fesz-szabályzó, csapágyak, kefék) és persze az ára is ehhez van "méretezve", akár elérheti a 90-100 e Ft-ot is. Ha a tiédben például csak a diódahíd fosta el magát, akkor 15-20 e Ft-ból meg tudod úszni az egészet. Ha az állórész tekercset is tönkre vágta, akkor kicsit több.
-
Nem értem, miért ne lehetne rárakni. Az X17DT blokk egy X17D blokk turbóval és erősebb kuplunngal szerelve. Itt nincs olyan különbség, mint az 1,6 kisblokk, 2.0 nagyblokk között.
-
Műszer
-
De ha valaki arra használja a temomatot, amire való, akkor nincs gond. Nem játszani kell vele, meg tesztelni, hogy hogyan lehet átverni. Normál esetben mész 5-ben országúton, aztán benyomod. Vagy városban 55-el, aztán szintén. Ha lassítani kell fékezel, akkor kikapcsol. :) A bowdenes tempomatok között van olyan, ami 50 alatt be sem kapcsol. Ez már 5-ös fokozat általában.
-
Nekem Isuzu csinálta azt, hogy nem ejtette vissza az alapjáratot 1100 alá, csak ha hirtelen léptem le a gázról. Mint kiderült, elgyengült a gázkar visszahúzó rugója az adagolón. Nagyon nem akartam piszkálni, mert teljesen hozzáférhetetlen helyen, a blokk mögött van, ellentétben a német motorokkal. Egy plusz rugó beiktatásával orvosoltam a problémát, épp annyira erős csak, hogy a gázt ne legyen nehezebb benyomni, viszont azért térjen vissza a kar alaphelyzetbe. Az autót 140 ezerrel vettem, 13 évesen, most van benne 230 ezer. De a donor kocsiban lévő valós 285 ezer km-es motor állapotából kiindulva, a két motor állapotát összehasonlítva az enyémben még + minimum 150-200 e lehet. A fenti apróbb problémától eltekintve viszont az adagoló teljesen hibátlan. Bosch adagoló. Ennek a lelke szerintem 3 dolog. Ne legyen túlfeszítve a szíj, ne kapjon szemetes gázolajat, és ne álljon használatlanul szárazon túl sokat (kiszáradnak a tömítések, újra használatba vételkor elkezd folyatni, falsot szívni.).
-
A dúsítás ezeknél hogy működik? Mit húz meg az a vákuum munkahenger? Nem ugyanazt a gázkart húzza meg picit, mint amit a gázpedál is húzogat a bowdenen keresztül? Az Isuzu blokknál ugyanazt húzza meg egy hőtágulós bimetal, de ha nem különösen szar állapotő a motor, akkor elindul nélküle is. Csak picit kopogósabb.
-
Akkor messze vagy. Én Zala.
-
7 csavar. Ha a környékemen laksz, szívesen segítek valamikor. Megnézed a csöveket, hova mennek, amit írtam?