Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ha nincs töltve a klíma, a kompresszor mégis behúz, az gáz, mert akkor meg van buherálva a vezérlése. Van benne egy nyomáskapcsoló, ami tiltja a klímakompresszort, ha nincs nyomás alatt a rendszer. Ha nincs benne meg a megfelelő nyomás, akkor nincsen benne elegendő gáz, tehát túl ritka benne a közeg, nincs mi keringesse a kompresszorolajat, nincs kenés, a kompresszor nagyon gyorsan beáll. Ne kapcsold be a klímakomresszort amíg nincs töltve. A másik probléma, ha nyitott a rendszer, nincs ledugózva, telemegy szennyeződéssel, párával, szóval garantáltan nem lesz jó. A klíma egy nagyon érzékeny szerkezet, kontár szerelőre vall, aki megbontja de nem dugózza le a rendszert. Egy elszakadt, eltörött csővégnél még a szigetelőszalagozás is többet ér a semminél. A motorhőfokról annyit, hogy a benzinesekben elvileg 92 fokos termosztát van, szóval valami gáz van, ha 80 fokon áll a víz. Majd a benzines tulajok kijavítanak, de a hőfoknak a termosztát nyitás környékén kellene beállnia. Ahogy kocka is mondja, meg kellene nézni, hogy a hőfok tekerentyű mozgatja-e remdesen a csappantyút, ha igen, akkor eljut-e a meleg víz a radiátorig (középkonzolt kiveszed, ott meg a két alumínium fűtéscső), ha eljut, mégsincs meleg, akkor radiátor csere. Ja és igen, a benzinesekben van fűtéscsap is, ami elzárja a melegívz útját, ha nem akarsz fűteni.
-
Pontosan. Itt is van néhány példa, meg az előző hsz-embe is beleszerkesztettem utólag 2-t. Ezek csak TID-ek. Igazából nem is fontos kicserélni a kijelzőt MID-re, bármit ki lehet jeleztetni azzal is, csak kell hozzá építeni egy mini computert. A MID ben benne van ez a mini computer, csak kérdés, hogy ahhoz hogy lehet hozzáférni, hogy lehet programozni egyedi információk megjelenítésére. És mint írtam rengeteg érdekes adat már rendelkezésre áll az autóban, csak nincs használva. Pl mekkora buli digitálisan kijelezni az aktuális sebességet, vagy a fordulatszámot, töltést, vízhőfokot egyebeket :) Léptetés meg a gyári kapcsolóval történhet. Na ehhez elektronikát készíteni, és programot írni hozzá, az a nem egyszerű dolog.... Ha az országban találsz 1-2 ilyen embert, akkor szerencséd van...
-
Ezeket a funkciókat, amiket mutat a videó, minden B Veki tudja. Kivéve az Isuzu motoros modell, ami fogyasztás értéket nem tud. Ha OP-COM-mal belemész a műszeregység diagnosztikájába, akkor láthatod: Üzemanyag literre pontosan, sebesség, fordulatszám, óra, akku/rendszer feszültség, külső hőmérséklet, hűtővíz hőmérséklet, és minden amit akarsz. Az OP Comnál vagy 3 oldalon keresztül ott van minden jeladó által mért feszültség érték, és az ahhoz kapcsolódó kijelzett érték. Az ECU-nál pedig ott van a pillanatyni fogyasztás értéke. Ebből már minden további (átlagfogyasztás, megtehető út) számolható. , Nemost ezt kijelezni, az már rázósabb dolog. :) Nemtudom, miket tud a gyári MID, de ha valaki hozzáfér és tudja programozni, akkor a fent felsoroltak közül bármit belerak, akár a felső, akár az alsú kijelzőre. Ahogy neki tetszik. És akkor ugye ott van még a többi jeladó, olajnyomás, olajszint, hűtővíz mennyiség, fékkopás jelző, aminek a jelét szintén fel lehet használni, ki lehet jelezni, ezeket a gyári fedélzeti computer tudja. Sőt, valahol a youtobe-n láttam, olyat, aki ezeket a fogyasztás funkciókat belerakta a sima mezei 3 mezős TID kijelzőbe is :) Azt hiszem ehhez külön elektronikát kell építeni, mert a TID számolni nem tud. Szóval egyéni igények is megoldhatóak :) A gyárban nem foglalkoznak azzal, hogy ki mit akar bővíteni, beépíteni utólag. Van olcsóbb verzió, a TID, meg drágább, a MID, aztán ennyi :)
-
De van egy kis szar, amiből egy vékony cső elmegy valahova az injektorház mögé. A vastag pedig megy tovább a devanderhez. Először majd azt cserélem, vagy iktatom ki, csak utánna jön a devander. Ez persze nem normális így, de ennek ellenére szerintem ez nem olyan mértékű kopás, hogy ettől dadogjon a motor. A dadogás oka szerintem nálad is fals levegő lesz. Nem kerül pénzbe, próbáld meg te is kikötni a fékszervót. Elég ha valaki befogja ujjal, vagy egy darab gumival. Közben megy figyelitek a motor járását és a kipuffogót.
-
Tegnap rájöttem valamire ezzel kapcsolatban. Ha lekötöm a szívócsonkról a fékrásegítő devanderre menő vákuumcsövet, és a helyét ledugózom, akkor az alapjárat helyreáll, a kipuffogó nem durrog, a rángatás megszűnik. Szóval itt szív fals levegőt a motor... És főleg a bal oldali szélső hengert érintheti a legjobban, mert itt csatlakozik a vákuumcső. Valakinek van ötlete, honnan lehetne szerezni fékrásegítő devandert? Esetleg tapasztalata, hogy melyik újabb opel devandere egyezik meg a B corsáéval? C Corsa, F Astra?
-
Az Iso átalakító "kábelkötegen" meg kell szakítani az elektromos antenna vezetéket, ami általában a kék.
-
Minden lehetséges, és még annak az ellenkezője is :) Ha a forgalmidban benne van a motorszám, így vetted az autót, ne adj isten még az adásvételid is megvan, és azon is van motorszám, ami egyezik, akkor te teljesen le vagy fedve, jóhiszeműen jártál el. Hogy előtted mit csináltak az autóval, arról te nem tudhatsz, és nem is tehetsz. Ha nem tetszik neki, akkor hozza vissza az egész motort olyan állapotban (pl működőképes, indítható), ahogy elvitte tőled, te meg visszaadod a pénzt. Ennyi. Olcsó pénzért (teljes motor hengerfej árban) meg ne várjon csodát. Az, hogy 1,5-ös vagy 1.7-es, könnyen kideríthető, ha lent van a hengerfej. Mérni kell egy henger furatot és löketet tolómérővel. 1.5-ös blokk: furat 76, löket 82, 1,7-es blokk furat 79, löket: 86 Az eredetvizsgától nem kell csodát várni, dedós módszerrel összehasonlítják a motor/alvázszámot a forgalmiban lévő adatokkal. Lepapírozott motor esetén nem derül ki a motorcsere. Műszakin ugyanez. Környezetvédelmi mérésen pedig szintén nem derül ki semmi, csak bőgetik a motort, meg füstölést mérnek. Összeszerelt állapotban a két motor megszólalásig hasonló, csakúgy, mint az 1,2-1,4-1.6 8 szelepes opel blokkok. Néhány kapcsolódó alkatrészt (pl termosztátház, szívócső, stb) átpakolva észrevételnül bele lehet rakni az 1.5-ös blokkot Vekibe. Teljesítményben meg megint nem veszel észre semmit, mert az 1,5-ös blokk a B Veki 1.7-es szívó és kipuffogó rendszerével alapból tudja kb 74-75 LE-t. Ha ezen csavartak is még, akkor közel lehet a 80-hoz. Turbóról annyit, hogy az 1.7-esben IHI RHB4BW típusú van, meg kellene nézni, hogy te mit szedtél le róla, mikor cseréltél. Ha megadod a kocsid alvázszámát, akkor EPC-ben rá tudok nézni. Ha szerencséd van, akkor megadja az eredeti motorszámot is, amivel szerelték.
-
Egyébként tényleg gond van (Nem indul el az autó?), vagy csak zavar, hogy 12,4-re merül az akksi? 12,4 V már nem az igazi, messze van a jótól, de annál még gond nélkül elindul az autó. érdés, hogy merül-e tovább. Nekem van egy 70 Ah-s akksim, ami 12,35-ig merül lakásbantárolva, de gond nélkül indítja a diesel vectrát. Egy pár hete bent volt a kocsiban, az meg kint állt 0..-5ben, de akkor is simán indította. Hány mA-t fogyaszt leállított motornál, bezárt ajtóknál, mikor minden ki van kapcsolva? Nemtudom milyen utólagos extrák vannak bekötve utólag, de ha semmi, akkor nem olyan misztifikus autó ez, hogy néha bekapcsolódó fogyasztók lemerítik.
-
Az enyém W-s, ezért gondolom spirálos. Megkérdem az eladót, ha az is W-s, akkor az jó lesz nekem, nem?
-
'98-as évjáratú Corsa B fordulatszámmérős műszeregysége jó lehet az én '93-as autómba?
-
Nekem ugyanez. Csak azért annyira nem vészes a dolog, mint ahogy leírtod, picit érezni, hogy egyenetlenül jár a motor, és a kipuffogó durrogó hangot ad. Motorféküzemben egy bizonyos fordulatszám tartományban rángatás van. De azért traktor hang nincs. :) C12NZ. Csak nekem egyelőre nem sikerült kiderítenem egyik hengerről sem, hogy szar, mert igaz, hogy már régen csináktam, de mindegyiknél változik a motor járása, ha lehúzom a gyertyapipát. Nekem azt tanácsolták, hogy nézzem át az összes vákuum csövet, ami az injektorházra megy. Meg állítólag a szívósor ahol a bal oldali hengerre megy, a tömítés szokott átereszteni. Itt fals levegőt szív. Neked azt hiszem pont ez a henger szarakodik. És ahogy írtad, ennek a gyertyája barnás, valószínűleg több levegőt kap, mint kéne. Ezért alapjáraton, mikor kevés a benzin, ehhez sok a levegő, túl szegény a keverék. Szivatóval meg helyre áll az egyensúly.
-
Azt írod, hogy nagy mennyiségű hűtővíz fogyott el rövid időn belül anélkül, hogy valahol is csöpögne, szivárogna. Ez két helyre mehet el, vagy az olajba, vagy a motor munkaterébe, ahonnan gőz formájában távozik a kipuffogón keresztül. Azt is írtad, hogy felforralta a vizet. Namost ha termosztát a hibás, nem nyit ki, akkor az már az első felmelegedéskor, az eladónál is kiderült volna. Mikor nekem hengerfejes volt az autóm (1,7 Isuzu), akkor mondta a szerelőm, hogy megpróbálhatunk önteni a vízbe valami szert, amit egy szondával ki tud mutatni, hogy megjelenik-e a kipuffogógázban. De nálam teljesen egyértelmű volt a helyzet, hogy hengerfejes, úgyhogy nem is szórakozott vele. Le lett véve a HF, fel lett újítva, hála isten nem volt repedve. ment vissza azóta is tökéletes. A donor kocsim motorja szintén hengerfejes volt, ott meg az olajat nyomta bele a vízbe, ott is teljesen egyértelmű volt a helyzet. Az is le lett véve, fel lett újítva, és tökéletes a motor. Tapasztalt szerelő meg tudja mondani, hogy mennyibe kerül. Egy jó 20-30 e Ft a felújítás, az biztos, Gépműhelytől, HF-től függ, meg hogy miket kérsz még. Aztán döntsd el, hogy megéri-e ráköltened, hogy rendbe hozd, vagy vissza az eladónak. Egyébként korántse biztos, hogy a hengerfejjel van baj, lehet csak átégett a tömítés. Azt meg nem egy nagy dolog rendbe hozni, ha az autó egyébként rendben van. Egy szerelőnek rutin munka. A gátrepedés inkább a kamrás diesel motorokra jellemző, a közvetlenekre nem. És láthatod, nekem is volt kettő kamrás, amiken csak a tömítés égett át. Egyébként hány éves az autó? Mennyit futott? Mennyiért vetted? Mert pl ott van a második totalcaros cikk, amit straega belinkelt, nem várhatod el egy sokat futott autótól, hogy életed végéig hibátlanul kiszolgáljon, lehet, hogy az eladó nem is vette észre, vagy csak most jött ki ez a hibája. De mondjuk nem is a hazaúton kellene egyből meghibásodnia :)
-
Erőben, gyengeségben nem feltétlenül veszed észre, hogy ha hengerfejes a motor. Viszont amiket leírtál egyértelműen a hengerfej vagy hengerfejtömítés probléma tünetei. Forralja, kinyomja a kiegyenlítő tartályból, megeszi a hűtővizet a motor ezek bármilyen kombinációja. Főleg fordulaton, ha nyomod neki. Kemények a csövek, nyomás van a rendszerben, gőzöl, füstöl már hidegen is a kiegyenlítő tartály. Nem olcsó mulatság az ilyesmi. Ha a hengerfejtömítést kell csak cserélni, plusz ugye ha lent van, kötelező a HF-et felújítani, az egy jó 50-60 e Ft alsó hangon. Ha repedt a hengerfej, akkor még több, ha egyáltalán javítható. Én a helyedben visszavittem volna az eladónak azonnal, és éltem volna a vásárlástól való elállás jogoddal. Hiszen elhallgatott egy nagyon fontos hibáját az autónak. Viszont minél tovább vársz ezzel, annál kisebb az esélye, hogy visszakapjad a pénzedet.
-
Vagy szelepzárási hiba, vagy fals levegőt szív a szívósornál. Csak alapjáraton csinálja, vagy fordulaton is?
-
Igazából ezek egyforma strapabíróak, többet számít az előélet. Ha vigyáztak rá, akkor mindkettő jó, ha meg szét vannak rúgva akkor meg mindkettővel lehet szívni. Fogyasztásra is kb ugyanazt tudják. Ami a dolgot szerintem eldönti az Isuzu felé az a kb 20%-al nagyobb teljesítmény, és majdnem 30%-al magasabb nyomaték. De még így sem szaggatja fel az utat.
-
A kulcsot nem kell semmire hangolni. Kulccsal működnie kell.Sőt, kulcs nélkül is, ha a bal első ajtó zár kallantyúját húzod fel, vagy le,m a többinek zárnia nyitnia kell. A távirányítót kell ráprogramozni a vezérlőre.
-
Nem szabad teljesen bele esnie a szíjnak a tárcsába, az kb úgy jó, ahogy a főtengely szíjtárcsán áll, kb 0.5-1 mm-t ha kiáll belőle, az tökéletes. Ha beleesik, mint a generátor szíjtárcsába, az már a kopottság jele. Másik szíjat ne is vegyél, ebbe 13-as kell. A szerviszivattyú szíj pedig 11-es. Egyébként a generátor szíjtárcsa szokott elkopni, nem a főtengelyé. Nálam is volt ilyen gond csúszás gond, de került fel Gates szíjj, meg generátor védő alsó burkolat, így nem szokott beázni annyira, meg a szíj is jobb minőségű. A generátor ékszíj beállítása amúgy nem könnyű dolog, mármint eltalálni a megfelelő feszességet, hogy laza se legyen, és ne is csússzon. Ha túl feszes, megeszi a vízpumpa ls/vagy generátor csapágyat. Ja, és az ékszíjnak mindig van csúszása, amit slipnek neveznek, ez a szíj nyúlásából ered. Ha szar minőségű a szíj anyaga, akkor ennek érdekes hangja lehet vizesen :) A főtengely és a hajtókar csapágyaknál sikló csapágyak vannak, ahol a hézag a csap és az ágy között századokban mérhető. A kettőt egymástól a közéjük bizonyos nyomással bepréselt olaj tartja el, miközben megy a motor. Erre azért van szükség, hogy fémesen ne érintkezzenek. Ha a hézag megnő a kettő között, akkor a közel fix szállítással dolgozó olajszivattyú által bepréselt olaj nyomása nem éri el a szükséges szinetet, ezért bejelez az olajnyomás jelző lámpa. De a rosszabb, hogy a két felületet az olaj nem választja el egymástól, fémesen súrlódnak, és tovább kopnak. Először csak alapjáraton és meleg motornál villan ki az olajnyomás jelző. Később már minden üzemállapotban, a végén beáll az egész motor.
-
Első körben próbáld meg törölni, hátha nem jön vissza a hibakód. Ha visszajön, akkor meg meg kéne nézni a féklámpa kapcsolót, és az innen az ECU-hoz menő szálat. Kétféle féklámpa kapcsolóval szerelték a Vectrákat, egyik 2 vezetékes, másik 4.
-
Ha nyitja-zárja az autót akkor nincs mit programozni. Csak tanítani kell, ha elemcsere vagy érintkezési hiba miatt elveszti a dolgokat. Tanítani az újat, vagy a másik használtat kell. A kütyü viszont praktikus a kocsihoz. Nem kell hibakód olvasáshoz, törléshez egyből szervizbe menned.
-
Elhasználódott. Ennyit bírt. Nem írtad, hogy a régi fajta van, vagy az új. Ha a régi, akkor vaterán van 7.000-ért. Szállítva nálad van 9.000 Ft-ból.
-
Gyárilag egyébként ugrókódos? Amúgy ez nem arra való, hogy parkoló másik feléből nyissuk zárjuk, nekem kb 5 méterről nyitja zárva, bőven elég.