Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Én anno B vekin cseréltem első rugókat, szétszedés előtt összejelöltem, hogy voltak a gólyalábak becsavarozva, ugyanoda raktam őket vissza, akkor nem kellett állítani. Azóta sem húz semerre a kocsi és a gumikat sem koptatja rendellenesen. De persze kormányösszekötő csere esetén alap a beállítás. Anélkül előfordulhat, hogy az egyik kerék húz egyik irányba, a másik meg egyenesen fut.
-
Motorhoz kötődő hibakód ennél a motornál nincs, mert nincs motorvezérlő, és nincs semmiféle elektronikus kütyü a motorban. A fordulatszám jelet a generátor szolgáltatja, ahogy teljesen egyértelműen a töltést is. Mindkettő lehet hibás úgy, hogy a másik működik. Tehát töltés lehet attól, ha a fordulatszám jeladó rossz (fesz szabályzóval van egybe építve), és fordulatszám jel is lehet attól, ha töltés nincs. Nálam már mindkettőre volt példa. Szóval a képlet egyszerű. Meg kell nézni, hogy a generátor rossz, vagy a műszeregység. Esetleg a kettő között a vezeték, vagy a csatlakozás.Többet így fórumon keresztül nem lehet mondani.
-
Igen, ez így van. Nem tűnne el a tárolt hibakód. Szerintem nézz rá műszerrel, hogy nincs-e tárolt hibakód. Akkor ki fog derülni a turpisság (esetleg át van mókolva, hogy ne világítson. Ha minden rendben, akkor meg ne foglalkozz vele.
-
Igen, azt mindenképpen ki kell ütni, ha rossz. Ilyennel még nem találkoztam. Ha tárolt hibakód van, akkor gyújtásra felgyullad a hibajelző, majd elalszik, újra felgyullad, és égve marad.
-
Én azt tippelem, hogy meg kellene nézni, honnan folyik az olaj. A hibás alkatrészt ki kell cserélni, vagy ha javítható, megjavítani. És csodák csodájára jó lesz a gép. Elég egyszerű a képlet. Egy egyszerű tömítés hibától elkezdve kikönyökölt hajtókarig bármi előfordulhat.
-
Ne Isuzuhoz keresd, hanem simán B Vectrához. Úgy biztosan lesz. Arra nem esküszöm meg, hogy a keret is egyezik, de maga a ventilátor biztosan. 3 torx csavar fogja be a keretbe, át kell cserélni. Lehet, hogy a kábel hossza sem egyezik meg, akkor át kell azt is forrasztani.
-
B Vekinél én is megcsináltam így, vagy 10 érintkezőt építettem be az ajtó átvezető csatikba (5 a tükör, meg 5 az elektromos ablak :) ) A Corsánál már nem volt hozzá türelmem, úgyhogy átvezettem a vezetéket simán a csatlakozón...
-
Ilyen funkció az én kocsimban sincs (93-as évjárat), de azt hittem, a későbbi, ráncfellvart B Corsákban már bent volt ez a megoldás. A probléma ott van, ha kicseréled a fejegységet. Nekem már alapból ilyen nem gyári volt benne. Ha gyújtásra van kötve a rádió, akkor csak gyújtáson megy, azaz ha megy a motor. Ha leállítod, akkor kikapcsol, de ha pl vársz valakit a kocsiban, akkor nem tudsz rádiózni, illetve tudsz, csak akkor a rádió mellett még a ráadott gyújtás is szívja le az akksit. Szóval ez nem jó így. Ha állandó pozitívról megy a rádió, akkor meg külön kell mindig kikapcsolni a rádiót, ami pl B Vekihez szokott emberkéknek kényelmetlen :) Nameg 3 mp-ig kell nyomnom a rádión az off-ot, mire hajlandó kikapcsolni :) A problémát a gyári rádió persze áthidalta. Nem olvastad végig figyelmesen, amit leírtunk az ablakemelőről. A GM gyári ablakemelők úgy működnek, hogy van egy állandó táp, és egy kapcsoló táp. Az állandó tápot a rajz szerinti 30-as vezetőre kell kötni. Ennek van nagy áramfelvétele, ezért 20 vagy 30 A-rel kell biztosítani. (Ezt vezette be a kocsin a topiktárs előző tulaja direktben az akksiról.). Ellenben a kapcsoló táp áramfelvétele pedig nincs még 100mA sem. Tehát nyugodtan rá lehet kötni bármelyik 5A-rel biztosított stekkerre is, sőt még a rádió ACC-s betápjára is, ha van ilyen (egy 5 A-es biztosítékot közbe kötve) Ez autó villamossági szempontból egyáltalán nem kókány megoldás, kényelem vs. biztonság szempontból pedig a legjobb közép út. Hidd el nekem van tapasztalatom erről, nehány dolog amit bekötöttem kocsikba :) B Veki: - elektromos ablak elölre-hátulra (gyújtás nélkül mennek, külön biztosítva az első, a hátsó állandó táp, és külön a kapcsoló táp) - Ködfényszórók, visszajelzőjük a műszerfalra (gyárival megegyező módon működnek) - Manuális klíma, annak minden villamos cullangjával együtt (pl állóhelyzeti vízszivattyú) - Elektromos tükrök (gyújtás nélkül mennek, az el ablakok kapcsoló tápjával közös biztosítékról) (bontott cuccok voltak) B Corsa: univerzális központi zár Minden fogyasztó a biztosíték dobozban van biztosítva
-
Gond nélkül elbír még egykét kábelt az ajtó átvezető. Én is azon vezettem át a központi zár kábeleit. 93-as autó. Bal oldalon ez összesen 5 vezeték. Ha precíz vagy, akkor beülteted a hiányzó fém érintkezőket az ajtó átvezető csatlakozóba, és a kocsi felől jövő ellenpárjába, ha nem annyira, akkor átfúrod egy olyan helyen a csatlakozót (apát-anyát egy helyen), ahol nincs fém érintkező, itt átmegy a vezeték. Összedugva a csatit nem látni semmit. Remélem érhető voltam. Előbbi pepecs meló nagyon, és kell bontott ajtó átvezető csati apa és anya is. Csináltam már mindkét verziót.
-
Én is. Minden 4-edik olajcserénél (60 e km). Aki nem kannázik, hanem kúton tankol, annak bőven elég ilyen ritkán, így is tök tiszta, mikor cserélem, egy darab kosz nincs benne. És a paraffin sem kristályosodik ki benne. Akkor van gond, ha télen nyári gázolajat, vagy "mediterránabb" országból származó téli gázolajat használunk. Ezek nem -20 fokra vannak adalékolva.
-
Nem lesz így jó. Nem a folytonos 12V-ra kell kötnöd az ablakok kapcsoló szálját, hanem arra, amelyiken csak akkor van áram, amikor a kulcs be van dugva a helyére, de nincs gyújtáson a kocsi. Iso átalakító kábelen a piros vagy a sárga, már nem emlékszem pontosan. Ez az alap. Biztosíték nélkül nem kötünk be semmiféle elektromos cuccot. A legjobb, ha a biztosítékdobozban egy nem használt, de becsatlakozózott foglalatot használsz erre a célra. Magyarul keresel olyan stekkert, amelyikben nincsen biztosíték, viszont fém érintkező van. Rámérsz multiméterrel gyújtás nélkül. Vagy az alsó, vagy a felső fém érintkezőben jönnie kell +12V-nak. Ennek a stekkernek megkeresed az elmenő ágát, általában a bal oldali A oszlopban lévő nagy csatiban találod. És innen veszed le a tápot az elektromos ablakoknak. Beraksz egy 20 vagy 30 A-es biztosítékot, ekkor már jönnie kell az előbb említett szálon a +12V-nak. Ha gyújtásról akarod, hogy menjenek az ablakok, akkor keresel egy olyan nem használt stekkert is, amin gyújtás ráadása mellett van csak áram. Megkeresed a végét, biztosítékolod, majd erről adod az elektromos ablak csatlakozóknak a tápot. Ezzel gyárival egyenértékű rendszered lesz. Bármilyen fogyasztót kötsz be utólag, így csináld. Sose lesz gondod velük. Csak jegyezd meg, hogy melyik fogyasztót melyik stekkerről biztosítottad. Remélem érthető voltam.
-
Kényelmi szempontból jó, ha gyújtás nélkül megy az ablak, viszont a biztonság szempontjából pedig gyújtás a jó. Köztes megoldás, ha berakott kulcsnál, amikor a rádió is szól, menjenek már az ablakok. Ezt pedig az ISO csatlakozóról levenni a legegyszerűbb. Nincs ebben semmi undorító. Ennek semmi köze a rádióhoz. Persze ezt a jelet az automata antena szálról levenni az tényleg kókány dolog. Persze hogy rá tudod adni a gyújtást, ha vissza akarod húzni az ablakot, de ennyi erővel villanyablak sem kell, mert le tudod tekerni kurblival is. Ízlések és pofonok, nekem gyújtás nélkül mennek, és jó is így. Nyáron csak beülök, és már megy is le mind a 4 ablak, nem kell szórakoznom a gyújtással.
-
Valami jeladó lesz. Csak ki kéne cserélni a tömítését.
-
Valószínű gyári bontott ablakemelők lettek beszerelve a kocsiba utólag. Gondolom a vezérlő szálat azért így oldották meg, hogy ne csak gyújtásról menjen az elektromos ablak, hanem ha a kulcs benne van, akkor még menjen. Tök idegesítő, ha leállítod a motort, és lent maradtak az ablakok. Amúgy nem biztos, hogy a rádió elektromos antenna kimenetére van kötve, lehet hogy arra a szálra, amiről a rádió kapja a tápot, ha bent van a kulcs a helyén. Nem rossz megoldás, sőt szerintem teljesen jó. Corsánál nemtudom, hogy van a gyári rendszer, de B Vekinél úgy, hogy ha leveszed a gyújtást, akkor addig még mennek az ablakok, amíg be nem csukod a vezető oldali ajtót. Szóval nincs az az állandó idegesítő szitu, hogy leállítottad a motort, az ablakok meg lent maradtak. Ha utólag kötsz be gyári elektromos ablakot, akkor vagy gyújtásról vezéreled, vagy fix pozitívról (mint én a Vectránál), vagy marad ez a rádiós megoldás.
-
Állítja a befújt levegő hőfokát. Szerintem ez normális.
-
Igazából a beszerelésen múlik minden. Ha elcseszik, akkor befolyik a víz, vagy feszültség marad az üvegben, ami utánna az első kisebb kavicstól végigreped. Nekem még a gyári van benne, elég karcos már, és van néhány kőfelverődés. Ezeket majd kijavíttatom, ha ki lehet.
-
Ha fizeti a biztosító, akkor persze hogy gyárit vegyél, de ha nem, akkor szerintem a legolcsóbb a legjobb. Ezen is ugyanúgy kilátsz, mint a gyárin, ha az első utadon kapsz egy újabb követ, az meg nem akkora kár, mint egy gyárival.
-
Ez így van. Nem egy nagy durranás a radiátor csere. Sőt még a klíma párologtató csere is megoldható műszerfal kiszerelés nélkül, de az már nehezebb.
-
Nem folyt be az utastérbe a víz? Mert van két alumínium cső, ami a jobb oldalon a burkolat alatt megy be a fűtőradiátorhoz. Igaz, hogy arra kicsi az esély, de azok is kilyukadhattak. És akkor az utastérbe folyik be a víz. Persze nagyobb rá az esély, hogy a radiátor lyukadt ki. Olyat vegyél, amit Fort belinkelt. Vagy használt bontottat, bár nem hinném, hogy az olcsóbban megkapod. És ugye akkor meg is van az oka, hogy az előző tulaj miért kötötte le a vízcsövet a radiátorról. :) Igaz, hogy már nálad van az autó, és semmit sem lehet tenni, de ezt a rengeteg hibát nem láttad amikor megvetted az autót? Mert azért 450 ezer Ft egy ilyen romhalmazért szerintem sok. Ennyiért lehet jót is venni, nem beszélve arról, hogyha külföldről hozod be és honosítod, az egy százassal még olcsóbb is.
-
Én éppen errefelé lakom. Attól függ mit kell javítani a gépen.
-
Nem ártana egy új fűtőradiátor, már ha biztos, hogy az a rossz....
-
Akkor a ventilátorral van valami gond.... Valószínű kiegyensúlyozatlan, vagy elgörbült a tengelye. A hengerfej probléma az nem olyan, hogy ha lesz pénz akkor felújítatod :). Vagy megcsináltatod, vagy pihenőn lesz a kocsi :) Más opció nagyon nincs. De ezt úgyis meg fogod érezni, mert használhatatlan lesz a kocsi. Nem bonyolult a csere. Ahogy Fort mondja, kibontod a kardán boxot, ott meglátod a csöveket. Ha közel laksz hozzám, szívesen segítek.
-
Ha a ventilátorok rázkódnak, azt lehet látni. De ha nem vagy benne biztos, akkor fogd le miközben jár a motor. Nem normális rezgést a motortartó bakok is okozhatnak, ha már végüket járják. Nem akarok vitatkozni a szerelőddel, csak a saját tapasztalatomat írom le. Nekem két vízcső repedésem volt, ami mint fél évvel később kiderült a kezdődő hengerfej tömítés problémát vetítette előre. Az első után még nem, de a második után már gyanus volt, hogy a hűtőkörben nem normálisan nagy a nyomás, a csövek kőkemények. De nagyon nem foglalkoztam vele először. Aztán amikor elkezdett fehér füstöt eregetni meleg motornál, illetve gőzölt a kiegyenlítő, tartály már hideg motornál is, elment a fűtés, akkor egyértelművé vált. Van rá valami módszer egyébként, bele kell önteni valami anyagot a hűtővízbe, és egy szondával megfigyelni, hogy az anyag megjelenik-e a kipuffogógázban. Az így igaz. kifolyik a kondenzvíz elvezető csövön keresztül a motortérbe (féltéve ha klímás az autó.)