Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ez nagyon nagy hiba volt. Egyrészt kevés benzin esetén könnyebben kapja fel a tank alján lévő szemetet az AC pumpa. Másrészt ha kifogy a benzin, akkor az AC pumpa kenés és hűtés nélkül marad, ezért pillanatok alatt tönkre megy. Szóval valószínűleg nyertetek magatoknak egy AC pumpa cserét ezzel a kevés benzines, benzin kifogyasztós játékkal. Sosem fogom megérteni, hogy ez miért jó... Kifogy a benzin lerohadsz a puszta közepén, aztán lehet szívni, telefonálni haverért...
-
Ki mondta ezt a marhaságot? :) Jó nagy marhaság. Ha felöntöd szintig, annak ugyanúgy kell állnia, plusz-mínusz 1-2 cm csökkenés, illetve növekedés lehet. Ha csökken, és nincs a kocsi alatt tócsa, akkor vagy hengerfejes a motor és fogyasztja a vizet (ennek más jelei is vannak) vagy forró motornál olyan helyen ereszt a hűtőrendszer, ahol azonnal el is párolog. Előbbinél jobban, utóbbinál kevésbő fogy a hűtővíz. Párologhat a fűtőventilátornál is, de akkor érezni lehet az utastárben a fagyálló szagot.
-
Húzd ki a kapcsolót a helyéről, onnan már látni fogod, hogy kell szétszedni. Általában nem az izzók égnek ki, hanem érintkezési hiba van. Az érintkezés helyre állításával lehet javítani. Kontakt spray, tisztítás stb.
-
Ó, hogy rohadna meg... Amúgy köszi az információt.
-
Valaki meg tudná mutatni, hogy C12NZ motoron hol van a termosztát?
-
Mi történt a motorral, hogy így járt? Hegeszteni kellene a hengerfejet? Csak mert hengrefejet lelet találni olcsóbban is. Én anno novemberben 25-ért tudtam volna felújítottat szerezni racingről, de végül szerencsére nem volt baj az enyémmel, csak a tömítés ment el. http://racing-bazar.hu/hasznaltauto/opel_isuzu/opel_isuzu_1.7d_hengerfej_elado http://racing-bazar.hu/alkatresz/motor/opel_astra_f_hengerfej_isuzu_elado http://racing-bazar.hu/alkatresz/motor/isuzu_opel_hengerfej http://racing-bazar.hu/alkatresz/motor/opel_astra_f_vectra_b_1.7_isuzu_hengerfej Ez a motor, ami be lett linkelve, tökéletes lenne a te autódba. Típusazonos is, tehát a motorszám átírás is sima ügy.
-
Nálad mikor, és milyen üzemállapotban rángatott? Gyorsítás, motorfék?
-
Mivel egy egyedileg beépített cuccról van szó, nehéz bármit is mondani...
-
Nekem óra szerint 195 ezer volt benne, amikor hengerfejes lett novemberben. Én is éppen két éve használtam az autót, 55 ezret hajtottam bele ez alatt. Egyszer februárban, másodszor májusban volt hűtővízcső repedésem, már ettől kezdve gyanús volt. Mindkétszer elfolyt az összes hűtővíz, és majdnem megfőtt a motor, de szerencsére még időben észrevettem, így nem lett komolyabb baj. Mindig volt egy kis túlnyomás a kiegyenlítő tartályban, amit eleinte normálisnak gondoltam, persze mint utólag kiderült, nem volt az. Aztán abból vettem észre, hogy baj van, hogy gőzölt a kipuffogó, és iszonyat nyomás volt a hűtőkörben, azt hittem, eldurran valami. Ha pedig kinyitotottam a kiegyenlítőt, akkor ott gőzölt-füstölt, a kupuffogón keresztül megszűnt a gőzölés. Viszont egyéb baja nem volt, hidegen melegen indult, ment rendesen. Csak félő volt, hogy valami eldurranik a hűtő rendszerben a nagy nyomás miatt :) Végül is megcsinálták, jó is lett szerencsére, azóta már bele mászott majdnem 10 ezer km, hibamentesen. A turbó alatti cső a folyatást ősszel kezdte, amikor fel lett öntve fagyállóval (nyáron a cső repedések miatt desztillált víz volt benne). A fagyálló megtalál minden kis rést, ahol a desztillált víz nem szivárog át. Akkor ki kell szerelni, megnézni mi a gond, nem szabad ráhúzni.
-
Hát attól függ. Ha csak úgy magától elkezdett folyatni, akkor ott valami gond van. Ha le volt bontva, és visszaszerelés után folyat, akkor csináld a következőt: leveszed a hollandit, és a cső kúpos végét ami tömít, szintén lehúzod a porlasztóról. Töröld le, hátha valami szennyeződés került a két tömítő felület közé. Utánna húzd meg. Ellent kell neki fogni egy másik kulccsal. Nyomáspróbára és síkolásra azért vigyétek el a hengerfejet. Ha nincs megrepedve, akkor ugyanaz, mint nálam: Eddig bírta a tömítés.
-
Olyat is csinált, hogy hidegen elindítottam, még nem kezdett el visszaállni az alapjárat alacsonyabbra, leállítottam, elindítottam, és fulladozni kezdett, gázadással kellett kompenzálnom ,enhogy lefulladjon a motor. Akkor majd megpróbálom ezt. Ha nem segít az előbbi, akkor meg újra áramtalanítás után ezt. Más nem befolyásolhatja ezt a problémát? Pl a fojtószelep állás jeladó?
-
Magát fojtót nem, de azt a részt, ahova a kúp rázár azt igen. Befújtam féktisztítóval és ruhával kitisztítottam.
-
A következő problémám van a Corsával ('93, C12NZ). 3 hete hétvégén, mielőtt a nagy hidegek kezdődtek volna, kivettem az akksit. 2 hete hétvégén beleraktam, elindítottam kijártam vele a garázsból, majd leállítottam. Kb 10 perc múlva elindítottam a motort, de nem volt alapjárat. Ha nem nyomtam gázt, lefulladt a motor. Mentem vele egy pár km-t ezalatt minden váltásnál lefulladt a motor, majd megálltam. Ekkor visszajött az alapjárat. De sajnos nem az igazi. Most a legutóbbi 2 hétben szintén ki volt véve az akksi, ma raktam bele, és indítottam be, a tünet ugyanaz. Hidegindításnál ok az alapjárat, bár kicsit alacsonyabb mint régen, viszont ha melegen indítom, akkor le akar fulladni, majd nagy nehezen összeszedi magát. Alapjárati motort kitakarítottam, féktísztító+fogkefe+WD40, kiszerelt állapotban ráadva a gyújtást, teszi a dolgát rendesen. Visszaszereltem, nem mondom, hogy nem jobb picit, de nem az igazi. Szerintetek mi lehet a gond? Mit nézzek meg még? Az akksi kivétel előtt nem volt semmi gond... Lehet köze hozzá?
-
Műszerfalat kiszedni nem kell, viszont a műszeregység kiszedése nélkül nehéz lesz... Alap, hogy szét kell borítani rendesen.
-
B2 ezt nem tudja? De gáz :) Nem mintha sokat érne, mert épphogy "leheli" a hűvös levegőt, de azért jól jöhet ital hidegen tartásához :)
-
Hűthető kesztyűtartó miért erős? Minden klímás vectrában alap... Egy kb 10 cm belső átmérőjű gégecső jön a klíma boxról, és megy be a tűzfal oldaláról a kesztyűtartóba. El lehet zárni egy kis zsilippel.
-
Én nem foglalkoztam ilyesmivel, feleslegesnek tartom, nem tesz hozzá semmit az autó értékéhez. Viszont vannak többen, akik ledesítettek, pl Krisz16V a közelmúltban.
-
Dedós szintre alacsonyítják a topikot az ilyen hozzászólások, ennek a megfékezése szerintem a moderátorok dolga lenne.a képpel idézésre egyből ugranak, talán erre is kellene. Elkezdi olvasni az ember, és a második sor után azt mondja, na mi a f... baja is van ennek?
-
Titeket egyébként nem zavar az eféle írásmód? Szerintem aki nyilvános fórumba ír, kérdez illetve segítséget kér, az vehetné a fáradságot arra, hogy mindezt normálisan tegye meg, nem? Vannak mondatközi, mondatvégi írásjelek, nagybetűk, stb. Olyan k....va nehéz ezeket használni?
-
Az olajat ehhez nem kell leengedni, tehát nincs szükség olajcserére. Kivéve ha éppen aktuális. A hűtővizet le kell engedni, viszont nyugodtan vissza is lehet tölteni egy kis ülepítés és szűrés után. De ha ennek a cseréje is aktuális, akkor érdemes. A tömítéseket amik le vannak szerelve, mindenképpen cserélni kell. A csavarokról meg volt szó külön.
-
Az olajat nem kell leengedni. Annyi kifolyik, amennyi a turbóban van, azt majd pótolod. A vizet viszont le kell engedni. A kipuffogócsonkkal együtt vedd le a turbót, úgy a legegyszerűbb (előtte lekötöd mindkét olajcsövet, vízcsövet, és a vízcső rögzítését.. Plusz alul lekötöd a kipuffogócsövet. Majd írd le, hogy mire jutottál, mert ha kijön a jóidő, nekem is esedékes lesz. 3 szor el kellett olvasnom ezt az írásjelek nélküli katyvasz-t, akarom mondani "cicerói" körmondatot, hogy megértsem, de sikerült... Szóval, szívókönyöknek hívják, amiről te beszélsz, és annak hidegnek kell lennie, a rajta átáramló hideg levegő hűti vissza, miközben megy a motor. Ez azért jó, mert a turbó által töltött, a cooler által visszahűtött levegő nem melegszik vissza, hanem hideg marad, amikor az égéstérbe lép, ezzel növeli a motor hatásfokát. Ha leállítod a forró motort, pár perc alatt felmelegszik a szívókönyök. Nem ettől gőzöl a kipuffogó. -10 fok alatt nálam is gőzöl, de 0..-5 fok körül nem.