Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Egy vagyon lehet szerezni hozzá lökhárítót ;) A hátsó ajtó az így szemre egyezik az 5 ajtós sima ferde hátúval.
-
Hát, azért van az több is mint 10 centi, szerintem. Valami olyasmi lehet arányaiban, mint a Skoda Fabia kombi.
-
Ilyet láttatok már élőben?
-
Gyárit szerelt bele, szóval nem kérdés, hogy elektromos. Mondjuk nem értem, hogy miért függ attól hogy elektromos, vagy pneumatikus, mert a pneumatikust is elektromos mágnesszelep vezérli.
-
Hát igen, annyit biztos. 90-es tempónál nálam 5,8-et evett, 90 % országút, 10 % város használatban. Ez az 5,8 l/100 km 3 tankolás átlaga. Az Isuzu motoros B Vectrám 4,7-et eszik ugyanebben a használatban, de annak mindegy, hogy tél van, vagy nyár.
-
Arra lennék kíváncsi, hogy spirálos km órás autónál ezt hogy a viharba oldották meg? A Corsában amúgy 3 osztásos, szóval elvileg tudnia kell. Majd kipróbálom.
-
Van hát ;) A bal elsőben 3 db, a többiben meg csak 1. Nekem már csak a jobb hátsóban gyári, a többiben mind cserélni kellett.
-
Én azt ajánlom iktasd ki azt a zárat a központi zárból, amilyen gyorsan csak tudod, nehogy bereteszelődjön. Ameddig ezt nem tetted meg addig ne reteszeld a központi zárat. Utánna meg - amint van rá idő mód és alkalom - szét kell szedni, lehet hogy csak a mikorkapcsoló szarakodik. Nem akarom ecsetelni, hogy mekkora szívás bereteszelődött ajtónál kárpitot lebontani, zárat leszerelni, és hasonlók :lol:
-
Van. Volt olyan gyári rádió, amelyik tudta a sebességfüggő hangerőt. Sőt, néhány nem gyári is tudja ezt, és össze lehet vele hozni. Ha megnézed az elektromos rajzot, ott is benne lesz, "WEG" kóddal jelölik az ABS sebességjelet.
-
Szerintem meg nem! Hidrotőke hang az nem ilyen. Az önindítóval lesz valami gond. Mintha nem húzná vissza magát egyből alaphelyzetbe, és köszörül még, miután a motor elindult. Olyan, mint ha járó motornál ráindítanál. Szerintem. Az egyik kollegámnak is ilyesmi hangja van, de nem minden indítás után, csak neki C Corsája van (Z12XEP)
-
Valaki próbálta már, hogy ezt tudja -e a B Veki TID kijelzője? Corsáé állítólag tudja.
-
A leírásból nem derül ki számomra, de elég fontos, ennek a riasztónak van külön távirányítója, amivel vezérleni szeretnéd a központi zárat? Vagy a gyári központi zárral fogod vezérleni a riasztót (reteszelés funkció kjapcsolásakor élesedik, ajtó nyitásakor deaktiválódik)? Nekem ebből az derül ki, hogy direktben az index lámpákra kell kötni: elhúzod a jobb első, meg a bal első indexhez, a pozitívjukra rákötöd. A jobb elsőről meg már kap feszkót a jobb hátsó is, meg a balnál is ugyanígy.
-
A boltokban ne is várd, hogy bármit is meg tudnak mondani. Amit a keresőjük kiad, azt tudják ismételgetni, addig tart a tudományuk. Tovább egy mm-rel se! Nem nyit ki egyáltalán, vagy nem zár le? Próbáld meg megtisztítani, amennyire lehet, és forró vízben megfőzni. Egyébként kurvára alattomos dolog ez a termosztát, mert nekem fogalmam sem volt róla, hogy ilyen is van ehhez a motorhoz. Azt meg ki a franc tudja, hogy működik-e? Végtére is semmi jele nincsen annak se, ha állandóan zárva van, meg annak se, hogy nyitva maradt. Bár mondjuk előbbi a rosszabb. A víz úgyis bemelegszik 5-8 km alatt üzemi hőfokra, hogy addig hűti az amúgy is hideg motorolajat, hát "nagy" ügy! Szóval én végső esetben kibuherálnám a helyedben onnan, és visszaszerelném termosztát nélkül a csonkot!. Ha nincs beállítva a csavar a hideg alapjárati dúsítón, akkor ki is lehet iktatni teljesen. Azt sem veszi észre a motor, mert hidegen is elketyeg annyi üzemanyaggal, mint melegen.
-
Hát, azt sajnos meg nem mondom. A sajna a radiátornál sem látszik. Csak tippelni tudok: feltételezem az olajhűtőnek a bemenője a termosztátos csonk. A visszafolyója pedig a T leágazás. Ebből következően a fűtésnél is a T leágazósnak kell lennie a visszafolyónak, tehát a másik meg az elmenő. Szerintem próbáld meg összerakni így. Vagy szét volt szedve a motor, és mikor visszarakták, nem tudták mit hova kell visszakötni. Bár, elég nehéz elrontani, mert a csövek adott hosszúak, adják magukat, hogy hova kell visszamenniük. Ez a termosztátos dolog amúgy azért van, hogy mikor már meleg a víz (az olaj meg jóval később melegszik fel) kinyit az a termosztát, akkor a 80 fokos "forró" víz egyből kezdje melegíteni az olajat is. Ellenkező esetben, ha az olaj túl meleg lenne, akkor meg meg a hűtővíz üzemi hőfokára hűtse vissza. Bár, véleményem szerint ez nem egy kihegyezett motor, ahol az olaj akkora igénybevételnek lenne kitéve, minden körülmények között a víz a melegebb. Ellenkező esetben ehhez a motorhoz is terveztek volna egy levegőhűtéses hőcserélőt az olajnak (mint a DTL-nél) Szóval inkább az első eset játszik.
-
Bejelöltem, hogy nálam mi hova megy. Az olajhűtőhöz menő másik cső abból a csonkból jön ki, ami a másik papíron meg van jelölve, meg oda van írva mellé a cikkszám. Ha fűtés nem volt, az azért is cumi, mert az adagolóra sem ment rá a melegvíz, ergo a hiodegalapjárati emelő állandóan nyomva tartotta a gázkart, a motor emeltebb alapjáraton járt. PErsze ha be volt állítva úgy a csavarja. Igazi ezermester tulaja lehetett ennek a szerncsétlen autónak előtted :lol: Bontóban keressél ilyen csonkot, vagy racing bazáron. Mondjuk nem lesz könnyű, mert jó motorról nem fogják ezt csak úgy lebontani. Raknál fel erről is képet? Érdekelne. Másik lehetőség, hogy venni kell olyan hőfokos termosztátot, ami van benne, és bele faragni abba a csonkba. http://kepfeltoltes.hu/thumb/111126/termoszt_th_z_www_kepfeltoltes_hu__www.kepfeltoltes.hu_.jpg' alt='termoszt_th_z_www_kepfeltoltes_hu__www.kepfeltoltes.hu_.jpg'>
-
Nekem nincsenek érintkezési gondjaim. Műszaki szemmel nézve egy szar persze, de legalább érintkezik benne minden rendesen. Üléafűtést rendszeresen használom, meg GPS, meg telefon töltőt is.
-
;) Azt hittem csak elírtad az 5x110-et :)
-
Azt hiszem egy biztosítékról megy a szivargyújtóval, meg még néhány dologgal. Szerintem adhatsz neki nyugodtan tápot onnan. Sebességjelet vegyél a rádió ISO csatlakozójáról. Az a legegyszerűbb. A rádión kívül semmitsem kell kiszerelni hozzá.
-
De ezzel nem tudsz semmit kezdeni. Milyenre cseréled ki a gyári beépített szivargyújtót?
-
Volt más nyoma is, igen. Iszonyat nyomás a hűtőrendszerben, majdnem szétrobbantak a csövek. Ette a hűtővizet, meg gőzölt a kipuffogó, ha le volt szorítva a kiegyenlítő tartály. Más baja nem volt. Szerencsére csak a tömítés ment el, a HF-et nem kellett hegeszteni, csak fel lett újítva egy picit. De sokkal jobb lett a motor, mint volt, erősebb, nyomatékosabb. Most szedi a lábát, ha lépem neki. Nem volt olyan vészes, mint gondoltam, 65-öt fizettem.
-
Igen, sokminden nem derül ki hideg motornál. Pl az sem biztos, hogy kiderül, ha hengerfejes a motor. Aztán nem tudja leszabályzásig elforgatni, mert ki akarná hidegen gyilkolni a motort, amit az autójába szándékozik építeni :lol: Nameg az sem, hogy ha hidegen füstöl/gőzöl a motor, az melegen eláll-e. Az még egy megoldás, ha a hűtőre menő két csövet összekötik egy műanyag csővel, és feltöltik vízzel. Így már lehet hosszabb ideig járatni, nekem így van megoldva a donor autóm.
-
Vagy elkapnak, vagy nem. Sima közúti ellenőrzéskor nem szoktak kötekedni, max az alvázszámot nézik meg, ha gyanúsan viselkedsz. De egy tüzetesebb NKH ellenőrzéskor lebukhatsz. Egyébként a fő baj abból van, hogy más a motor típusa, hengerűrtartalma. Ha jól tudom, típusazonos motornál csak beírják a motorkódot a forgalmiba egy kis pénzmagért cserébe, aztán utánna már cserélgetheted a motort kedvedre. Viszont ha más motort raksz bele, ami ráadásul erősebb is, az nem egyszerű. Nem lehetetlen, de nem egyszerű. Műszakinál, most hirtelen nem emlékszem, hogy lefényképezték-e a motorszámot, nem rémlik, hogy alábújt volna a fószer (Isuzu blokkon alul van a szám), de az alvázszámot azt igen! Fényképezgette az autót elölről, hátulról, oldalról, és a a képeket fel kell tölteni az NKH adatbázisába.
-
Hűtő nélkül még ki lehet próbálni. Pár percre elindítod, nem lesz semmi baja.
-
Nekem az fordult meg a fejembe, hogy az 1,7-es 82 LE-s Isuzu blokk bemenne-e C12NZ helyére :lol: Amilyen nehéz dög az a motor, nem lehetne eltekerni a kormányt ;)