Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
A Nissant nem hasonlítanám ehhez, mert ott az indexkapcsolóval kapcsolod a tömpítottat is.
-
Ilyet hol lehet szerezni? A katalógus kétféle pollenszűrőt hoz az autóhoz. Hossz: 420,5 Szélesség 1: 153 Magasság: 17,5 Hossz: 340,7 Szélesség 1: 193 Magasság: 17,5 Ezek közül szerintetek melyik jó a klíma nélküli változathoz ('93 C12NZ)?
-
C12NZ motorhoz milyen gyújtógyertyát ajánlatok?
-
Én az index kapcsoló, vagy annak kábelezése körül keresném a problémát. Mert leállított motornál az index kapcsolóval kapcsolod a parkoló lámpát. Lehet hogy az index kapcsolóban van valami hiba, ezért nyomja fel a helyzetjelzőt.
-
Azt én is láttam, hogy az egyik oldali szürke, a másik fekete, de megnéztük, különbséget nem találtunk a kettő oldali között, sem hosszban, sem másban.
-
A 37 ezer elég baráti ár, főleg hogy csak magában egy töltés 10 körül van.
-
Egy fapadost lehet, de egy fullosat nem kaptál meg 6 millióért. Korábban valahol 6 milliót írtam. Ott meg kijavítottak 8-ra...
-
1.2 45 LE. :D Teljesen fapados. De a célnak amire véve lett, bőven megfelel. Lehet, hogy centrálzárat utólag építek majd bele, hogy ne kelljen szarakozni vele a bezárásnál.
-
Egy öntartó kapcsolású vezérlése van. Lehet, hogy a reléd nem jó. Vagy a kapcsoló.
-
Én ezt nagyon drágának találom. Ne legyen igazam, de szerintem ennyiért nem fogod tudni eladni. Persze azt megértem, hogy nem akarod elkótyavetyélni, mert látszi, hogy rengeteg munka és törődés van benne. Ennyiért már B Vekit, vagy jó állapotú F-es Astrát lehet venni. A másik dolog pedig az, hogy a 3 ajtós kivitel jó 100 ezer Ft-al olcsóbban megy, mint az 5 ajtós. 450-ért tudtam volna venni egy tip-top állapotú 1.0-t, igaz fapadosat (99 évjárat) Általában az van, hogy felteszik róla a szép képeket, az egekig magasztalják a hirdetésben az autót, odamész, és egy romhalmaz. Törött, kontárul kijavított, illetve rohadó küszöbös. Sajnos én is sok ilyen romhalmazt kellett megnézzek, mire találtam egyet. 399-ért, egy 5ajtóst, 93-as évjáratút. Tisztában vagyok vele, hogy jó 50 ezer Ft-al drágább ez az ár, mint amit az autó valójában ér, de belül nagyon szép megkímélt, kívül 100%-ban rozsdamentes, frissen alvázvédőzött, friss műszakis, új kipuffogó van alatta, a fényezése is nagyon szép, és törésmentes (vagy profin lejavított) az autó. A motor is szépen duruzsol. Ja, és nem Ecotec motoros :D
-
X17DT Isuzu motorról.
-
Már korábban írtam arról a problémáról, hogy indexelés (illetve elakadás jelzőzés) közben, lehalványodik, majd felerősödik a műszerfal, meg a mid kijelző háttérvilágításom. Legjobban a km óra számlálónál lehet észrevenni. Ezen kívül ugyanígy halványodik-erősödik a belső tükör feletti világítás (gondolom egy helyről kapják az áramot) Mindez épp azzal ellentétes ciklusban, ahogy az index villog. Mintha az index elszívná az áramot a többi fogyasztótól. Rámértem, kb 0,5-0,8 V-ot esik a feszültség a fenti világításnál és a műszerfal világítástól, amikor az index felvillanik. A donor opelban is megvan ez a dolog, csak ott jóval kevésbé észrevehető. Nem tudjátok, hogy mi a fene okozza ezt? Már keresztpróbáztam az index reléket, és a lámpakapcsoló panelt is (mondom hátha a világítás erősségének szabályzója szar) de a hiba továbbra is fennáll. Kurvára idegesítő :D
-
Persze, teljesen normális. Az X17DTL-ben is így van azt hiszem, csak annál jóval hosszabb ideig világít a lámpa, mire elalszik. Nekem meleg motornál indítás utáén szinte azonnal kikapcsol, ezt lehet is érezni a műszerfal világításon.
-
Valóban? Na ezt még nem mértem. Viszont ha megy az utóizzítás, akkor 12,8 fölé nemigen megy a generátor töltőfeszültsége, annyira megfogja az izzítás. Érdekesség még, ahogy írtad, hogy a visszajelző lámpa elalvása után tovább nyomatja az előizzítást. Hideg időben ajánlatos még várni 1-2 mp-et az elalvás után, és utánna indítani. Viszont olyat is tud, hogyha túl alacsony a feszültség, akkor is kikapcsolja az utóizzítás. Pl ha nálam mikor generátor hiba volt, nem töltöttr, akkor nem meríti az akkumlátort, hanem egyből kikapcsolja. Érdemes kipróbálni, ugyanezt megteszi-e ha indítás után bekapcsolod a nagy fogyasztókat egyszerre (tompított, refi, hátsó ablakfűtés, venti 4es fokozaton).
-
Papíron igen. :D De én nem tapasztaltam azt, hogy kikapcsolná 18 km/h felett.
-
Rajta igen. De az kapásból ment át az én autómra :D A csomagtartó kárpittal együtt.
-
Üdv a klubban :P Akkor már 3 Isuzu-s car társ van a fórumon :P Jó választás volt :D Mindemellett látom neked is eszi a generátorokat az autó. Jól gondolom, hogy klíma nélküli verzió az autód? Indítás után hideg az ékszíjtárcsa és a szíj is, plusz a motornak nagy megterhelés forgatni a generátort, mert a motor utóizzít. Ezek így együtt vezetnek ahhoz, hogy csúszik a szíj. Beszarni nem fog, attól nem kell félned. Legrosszab esetben csak megeszi a szíjat. Két dolog lehet: Vagy nem feszítetted meg eléggé az ékszíjat, vagy el van kopva a generátorod ékszíjtárcsája. Az ékszíj megfeszítésénél eléggé nehéz eltalálni, mi az a feszesség, amivel már nem csúszik, de még nincs is túlfeszítve a cucc. Próbálkozni kell. Egyébként a feszítés két emberes művelet, ha jól akarod csinálni. Viszont ha nagyon "beleesik" a szíj a tárcsába, nem az oldalfalon fexik fel, hanem a szíj alja, akkor a tárcsa kopott. Cserélni kell.
-
Nem fog padlógázazni a motor. Egy bizonyos sebesség-gázpedálállás aránynál kikapcsol.
-
Ha szerzel hozzá tempomat vezérlő motort, ami húzogatja a gázkart, akkor meg lehet oldani. Nekem van egy felesleges gyári ilyenem, 20 ért megkapod a 10 pines csatlakozójával együtt. Erre van forrasztva egy kb 5-6 méteres vezeték köteg, minden szükséges vezeték bekötve, szóval még vezetéket sem kell hozzá venned. Bekötési rajzot is tudok adni hozzá. Én anno 30 ért jutottam hozzá, tehát ez eléggé áron alul lenne. A kupplung kapcsoló nem fontos, a féklámpa kapcsolót meg nem kell cserélni. Csak egy jel kell neki a fék kapcsolóról, hogyha benyomod a féket, kioldjon. Benzines motorhoz való, ezért nekem sajnos nem működik az Isuzu motorral. Szerintem más az ABS vezérlő sebességjele. De a hiba nem a tempomat motorral van, mert próbáltam egy másik ugyanilyan tempomat motort is, és az sem működött (ugyanazt a tünetet produkálja). Szóval én már letettem róla, hogy ezt beszerelem, marad az univerzális, ha lesz kedvem járszani ezzel.
-
Engem is érdekelne, nekem Isuzu :D Vagy pénz, vagy adok érte valamit a Kék opelről, ha van valami ami kell, és megvan :P A generátor védő cucc akkor ehhez nem kell, mert ez helyettesíti? Amúgy te miért nem szereled fel?
-
Köszi. Németet meg lengyelt közbenb találtam letölthető változatban is. Magyar kellene, vagy legalább angol :D
-
Corsa B hez keresek szervizkönyvet, illetve javítási kézikönyvet. Sajnos az a link nem él, már, ahonnan a Vectrához töltöttem le. Tudtok segíteni?
-
Mindkettő számít. Benzineseknél 60 ezer km-t és 4 évet szoktak megadni. Az Isuzunál meg 120 ezer km-t, és 8 évet. Hogy ezek közül melyiket veszed figyelembe, az már rajtad múlik. De 20ezer km és 2 év után még nem kell cserélni.
-
Egyáltalán milyen motoros az autó? Találtál egy plusz 4 pines csatlakozót az index csatin kívül?