Adam1

Úgy érted, ami a jobb első keréknél, a levegőszűrő mellett van? Erre gondolsz?

Nekem nem a tekerentyűvel van a gond szerintem. Ütközéstől ütközésig kb 8-10-szer tudom körbe forgatni, de nem húz meg semmit. Hol van a popszegecs, amit le kell fúrni?

Seth Egyszer írtad, hogy sikerült megjavítanod az ülés háttámlájában a deréktámasz merevítőt, amit egy vagy két tekerentyűvel lehet állítani, mert el volt törve? Mindez hogy sikerült, illetve mi baja volt? Nekem kettő tekerentyű van, és csak az alsó csináél valamit, ha csavargatom, a felső nem. Az a gyanúm, hogy a felső merevített állapotában fosta össze magát. Hogy tudnám megjavítani?

Nekem ebből a következő jött le: "Elveszíted" egyik rendszámodat, otthon a garázsban. Ezt bejelented az okmányirodában, és az említett összegért igényelsz helyette egy újat, ugyanazzal a szám és betűkombinációval. Ezután gyorshajtasz, lefényképeznek, de te bizonyítod, hogy a bejelentést már a gyorshajtás előtt megtetted, ergo a gyorshajtást valaki más követte el nem pedig te, ezzel megúszod a büntetést. Ha ezt a trükköt valóban "megeszik", akkor ez nem kiskapu, hanem a hatóságnak a töketlensége. Ha egyik rendszámodat veszíted el, akkor azt pótolhatod egy újjal, ez eddig tiszta. Nade ezzel az egyel ha valóban úgy veszítetted el, a megtalálója hogy fog gyorshajtani? Egyáltalán hogy fog vele közlekedni? Hiszen van egy rendszáma, másikat nem fog tudni igényelni hozzá, hiszen hiányzik a forgalmi engedély és minden más, ami alapján csináltatni lehet az újat. Egy rendszámmal nem lehet közlekedni főleg úgy, hogy az nem is arra az autóra szól. Egyből bukta van, ha megállít a rendőr.

Biztos, hogy nem éri meg jobban venni egyet a bontóban, mint szarakodni vele? Hegesztgetni, köszörülni, miegymás?

Nekem a sima műbőr kormányom van, ami a fapados verziókhoz járt. Semmi nem volt rajta, amikor megvettem, csak úgy magában. Egy kicsit meg van kopva a bal oldalon a 9-10 óra környékén de nem vészes.

A 4,6 nem számít kevésnek, mert ennyi a normája az autónak 90-es tempónál. És amikor ezt az adatot meghatározták, azt még nem azzal a hazudós módszerrel tették, mint amit a mostani új autóknál alkalmaznak.

A bibi ott van, hogy 130-140-es tempónál az Isuzu motor is bőven benyeli, a 6,5-öt. Egy ekkora kasztninál 130-140-es tempóhoz energia kell, és nem is kevés. Ezek után nehezen hiszem el, hogy az X16XEL - ami köztudottan nem egy fogyasztó bajnok motor - megelégszik 5,6-al, olyan tempónál, ahol még az amúgy takarékos autók sem szoktak túl takarékosak lenni. A 140-es tempó már 4000 körüli fordulatszám az X16XEL-nek.

Ismerősöm 1.4-es benzines H Astrája evett ennyit, ugyanilyen tempónál, kb 1000 km-es távon, de az 2006-ös, Z14XEP motoros, ami köztudottan nagyon takarékos, és teljesen más konstrukció, mint a régi X14XE, szíjas motor, aminek elég jó étvégya van. Szóval ezt így nehezen hiszem el egy X16XE-ről, egy B Vectra kasztniban. :)

Köszi szépen

Azt megmondom, nem lesz egyszerű bevezetékelni, ha azt akarod, korrektül működjön :D Két vezeték (+test=3) megy hozzá, az egyiken állandó 12V van, a másik pedig az ajtó érzékelő kapcsolóktól kapja a jelet. A kapaszkodón kiválaszthatod, hogy állandóan, csak nyitott ajtónál, vagy sohase világítson. De fizikailag se lesz egyszerű elhúzni oda a vezetékeket, a tetőkárpit megsértése nélkül. Elöl a világítós napellenző az viszonylag egyszerű lesz, mert ott megy elöl a kábelköteg. Annak csak egy állandó 12V kell. Azt nem vágom, mi köze mindennek a futóművedhez?

A donor autóm pont ugyanilyen színű :)

A pdf fájlal valami probléma van, mert nincs benne semmi, kivéve egy 3 soros szöveg. 3,6 kilobájt. Fel tudnád rakni még egyszer? Köszi

Értsem úgy, hogy például télen, ha fűteni kell, és belső levegő keringetésre akarsz kapcsolni, mert megy előtted egy füstöt okádó traktor, akkor nem tudsz? Mi az a jégtelenítő emelő? Azt hiszem, ezt én inkább kihagyom majd a kapcsolásból. Csak azt fogom bekötni, hogy bekapcsolt klímánál legkisebb fokozaton induljon el a ventilátor, mert azzal el lehet kúrni a párologtatót, ha lejegesedik.

Ez arra való, hogy német autópályán tartsd vele a 180-200-as utazót, egyébként butaság.

Annyit sikerült kitapasztalnom, hogy valami köze ehhez van. Mert bizonyos esetekben csak akkor tudtam bekapcsolni a belső keringetést, ha a leghidegebb állásban volt a kar. Ha megkérlek megnéznéd, hogy nálad hogy működik? Klímával, klíma nélkül.

Mivel típusazonos volt a cucc, nagyon nem kellett vesződni vele, minden csavar, illesztés passzolt. A meló nagyobb része a tisztítás, meg a hibás, de javítható elemek javítása volt. A jobb első kárpit például eléggé szét volt csúszva, szinte darabokra hullott, amikor leszereltem a donor kocsiról. Szerencsére a plüss része az hibátlan, csak a vázát kellett "összedrótozni, ráment egy pár deka pillanatragasztó :). Szerencsére nem is zörög. A tárolóján lévő lámpa búrája ilyen megolvasztott, kikeményedő szarral volt oda tákolva a helyére, megértem eltávolítani a ragasztó maradványokat a plüssről... Ezek a lámpák egyébként még nem működnek, majd a klíma átépítés után tervezem bevezetékelni őket. A vezető ülés egyébként egy picit más, mint az eredeti ülésem volt. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy sokkal kényelmesebb. Kis különbség van a CDX-es ülés javára, az anyaga jóval puhább, nincs a háttámláján az a hülye kemény varrás, ami nyomta az eredetinél a hátamat. Egyértelműen masszívabb, nem mozog, nem lötyög, nem akar kiesni a helyéről, ha egy-egy keményebb bukkanón megyek kerszetül, nem nyekereg (ez valószínű a WD40-nek meg az olajozásnak köszönhető), nincs holtjátéka a háttámlájának. A deréktémasz keményítéshez két tekerentyű van, ebből csak az alsónál érzem, hogy keményít valamit, de ezeket a legpuhább fokozatban használom amúgy is. Viszont az oldaltartása szerintem rosszabb, mint az eredeti ülésnek volt. Első nap úgy éreztem, hogy élesebb kanyaroknál ki akarok esni oldalra a helyemről :D Bár ez valószínű megszokás kérdése, és nem lesz ezzel gond.

Teljesen igazad van, ventilátort írtam, de fűtő radiátort akartam. A párologtató cserés képeidnél is látszik, hogy a fűtpradiátornál oldalt egy barna színű dekni van. Azt ha leveszem, akkor elvileg hozzáférhető a radiátor, de a műszerfal miatt nem fér ki onnan... A klímás autóknál a manuális hőfokszabályzót ha teljesen a hidegre tekerem, akkor ott egy érentkezőt összezár, ezzel valamit bekapcsol. Azt esetleg nem tudod, hogy ez mit vezérel?

Szerintem azt épen nem lehet leszedni.

Igen át. Ahogy írtam, sajnos volt amit bontóból kellett pótolnom,mert nem volt minden elem hibátlan. Köztük sajnos a hátsó ülés támla is ami 3 pontos biztonsági öves. Ilyet pedig a bontóban nem találtam, csak két pontosat.

Nagy királyság ez a plüss kárpit és ülés, sokkal szebb, ráadásul az ülés is kényelmesebb :)

1120 km 52,5 liter gázolajból :)

Ha úgy olcsóbb, akkor egyértelműen :D Plusz még a kárpitot is ki lehet cserélni, ha jobb állapotú, vagy eladni.

Ezt tapasztalatból írod? A minap láttam bontva, kiszerelve egy klímás fűtésboxot. Az nem fér ki a műszerfal felőli résen. A fűtőventilátor felől csak a klíma párologtató látszik, kb 45 fokos szögben áll. A fűtőventilátor direktben arra fújja rá a levegőt. Kiszerelni onnan nem lehet, ez tuti. Nem fér ki a résen. A fűtőradiátor viszont hátul van, vízszintes helyzetben fekszik, tehát eleve esélytelen kivenni elölről. Az oldaláról le lehet venni egy burkolatot, amin elvileg kifér a főtőradiátor. Viszont útban van a műszerfalnak a váltókonzol felett lévő része.

A klímás fűtésboxból ki lehet szerelni a fűtőventilátort a műszerfdal megbontása nélkül? Kiszereltem a középkonzolt, ott látszik, hogy vízszintes helyzetben van, oda vezetnek hozzá az alumínium csövek. Viszont a műszerfal alja eléggé útban van...