Adam1

Méressél kompressziót. Akkor indul nehezen, ha nincs elég meleg a hengerben, azaz nem jó az izzítás és/vagy nincs elegendő komresszió. Mennyiért sikerült hozzájutnod a generátorhoz? Gondolom a vákuumszivattyút átraktátok, és az nem új.

Szerintem ne tegyél bele semmi maró cuccot. Egyébként van valami problémád a hűtéssel? Túlmelegedik a motor? Mert ha nincs semmi baj, akkor nem érdemes csinálni magadnak... Ha le van cserélve a hűtővíz 2-3 évente, és nem hengerfejes a motor, akkor nem lehet gond.

Hibakódot kellene kiolvasni.

Hagyd a csudába. Tegyél egy plusz rugót az adagolóra te is, ha nem húzza vissza alaphelyzetbe a gázpedált.

Olajat mennyit eszik? Nekem még csak most kezd gyengélkedni a generátor. 1 hónap állás után például nem töltött egy darabig, majd megjavult magától. Esős időben, amikor kap a nyakába egy kis vizet, akkor pedig rendetlenkedik a fordulatszámmérő. Azt még nézd meg, hogy indításnál dob-e hatalmas fekete füstöt. Mert ha igen, akkor üzemanyagot valószínűleg kap rendesen, és az öngyulladással lesz baj. pl valszeg kap rendesen anyagot, csak kopott a motor, vagy rossz az izzítás. Az olajnyomás nálad is később alszik el (2-3 mp az indítást követpen)?

Z motorosnál csak be kell rakni a tempomatos indexkapcsolót, és engedélyezni Tech2-vel a computeren. Fék kapcsolót cserélni, kulpung kapcsolót berakni, ha nincs. 30 azért kicsit sok érte.

Nem kopott a motor, mértél kompressziót? Mennyi olaj fogy belőle? Ha hengerenként indul el, az pedig annak a jele, hogy a később induló hengerekből elment a kompresszió. Mondjuk 380 ezer km után ne is csodálkozz ezen... Ha 6-8 órai állás után elindítom, elkezd 700 körül ketyegni. Azért ilyen alacsony az alapjárat, mert bekapcsol az utóizzítás, ami elég nagy terhelést jelent a generátornak, így a motornak. Ezután eltelik fél-1 perc, amíg kitolatok a garázsból, nálam is emel az alapjáraton, olyan 1000-re. De ezt sem mindig teszi. Elindulok, aztán szépen lassan visszaengedi az alapjáratot 750-850 közé. Ez úgy van megoldva, hogy a kis vízkör bele van vezetve az adagolóba, ott egy bimetall vagy hőpatron érzékeli a víz melegedését, és visszaveszi a dúsítást. Nekem még sosem volt olyan eset, móta nálam van az autó (30 ezer km óta) hogy egy izzítás után ne induljon el elsőre a motor még a legnagyobb hidegben is. Az esetek 90 %-ában kb 1 mp-ig kell indítóznom. Ja, és ennek ellenére 10 ezer km alatt benyel bőven 1 liter olajat. <_< Hidegindítás1 Hidegindítás2

Nézd meg hogy elő van-e készítve a tempomat kábelezése és csatlakozója. Mert ha igen, akkor neked csak be kell szerezned, egy tempomatos indexkapcsolót, és működni fog. Olvass utánna az opel clubon. Például ezt, vagy ezt.

Próbáltad, megy is az előizzítás rendesen? Kössél rá próbalámpát. A dúsítás az isuzunál csak annyi, hogy egy egyszerű mechanika kicsit ráhúzza a gázkart. De épp csak annyira, hogy kb 950 körül van a fordulat. De ha ez nem működik, attól még el kell indulnia. Nálam például nem is rögtön indítás után emeli a hideg alapjárati fordulatszámot, hanem kb fél perc után, mégis pöcre indul. Ezt is csak a napi első indítás vagy 6-8 óra állás után, mikor teljesen kihűlt a motor. Elektronikát ne keress benne, mert nincs. Azt kellene kiderítened, hogy a hideg miatt nem indul, vagy üzemanyaghiány miatt. Egyik éjszaka ha van rá lehetőséged, tárold garázsban a kocsit. HA így is nehezen indul, akkor üzemanyaghiány. Ez azt jelenti, hogy 1000 az alapjárati fordulatszámod?

Ezt pont te kérdezed? Hogyha elbarmolják a hengerfej síkolást, és nem lesz párhuzamos a vezérműtengely a főtengellyel, annak szeritned mi lehet az eredménye? Meddig fogja bírni a szíj?

Ne is várd, hogy letiltson, mert nem fog. Itt nincs semmi elektronika, ami ezt megtegye. Egy kis csavar van az adagolón, ami határolja az adagolón a kart, ami állítható. Hasonló, mint az alapjárati állító csavar. Csak ez a max gázt állítja. Például arra praktikus, hogy zöldkártya előtt állítasz rajta, hogy ne tudják szétpörgetni a motort.

4 csavaros felnivel nem szerteltek B2 Vekit :D

Mennyit ment? :D

A 120-as skodámmal volt ilyen, az motorféknél durrogott, de kegyetlenül. Ezért nem használtam a motorféket, hanem kivettem üresbe, de akkor meg lefulladt az istenverte <_< Évekkel később vettem észre, hogy mi baja, amikor már félre volt állítva. A gyújtásszabályozó membrán volt kiszakadva, és fals levegőt kapott. Szerintem nálad is ez lehet a probléma, hogy valami tömítetlen és falsot szív.

A 2.0 opel diesel motor elektromos gázpedálos, függetlenül attól, hogy X-ers vagy Y-os. Az X-es az Euro2-es, ami 4-es besorolású. 2010 januárig ehhez zöld matrica járt. Azóta kék. Nekem még zöld van az X17DT-hez.

Én egy rongyot szoktam ráteríteni, hogy az szívja fel az olajat. De nem igazán szokott segíteni. Most azt ötlöttem ki, hogy egy nejlon zacskót húzok a szűrűre, és úgy veszem le, hátha segít.

Én is ellenőrzöm néha, elhúzom az ujjamat az alján, hogy nem folyat-e, de eddig nem. Egyébként ha már itt tartunk, te hogy szoktad elkerülni, hogy olajszűrő cserénél ne folyjon tele az önindító fáradt olajjal? Mert épp felette van az olajszűrő. Amikor meglazítod, kajakra ömlik rá az önindítóra a benne maradt olaj.

Tavaly júniusban vett MANN olajszűrőt szerintetek beszerelhetem még? Csak nem lett semmi baja állásában.

A beltéri olvasólámpa is ugyanúgy elhalványodik, majd vissza az index villogásának ütemében, ezért mértem annál is feszültéget. Körülbelül 0,5 V-ot ingadozik a feszültsége, ez azért már jelentős. Utánna néztem, egy biztosítékról kapja az áramot az elakadásjelző, beltéri világítás, műszerfal világítás. Cseréltem biztosítékot, de ugyanaz. Arra gyanakszom, hogy ennek a körnek vagy a testelésével, bagy a betápjával lehet gond. A műszerfal kiszerelése az mennyire bonyolult mutatvány? Mértem áramot az akkumulátor negatív pólusa és a test (motor) között is. Ha nem megy a motor akkor 0-t mutatott a mérő, viszont ha megy, akkor 20 mA...

Nos mértem töltést, és úgy néz ki rendben van. Ha semmi fogyasztó nem megy, akkor 13,8 alapjáraton. Emelve a gázt nem megy 13,9 fölé. Ha bekapcsolom az indexet, akkor 0,06-0,08 V-ot ingadozik le-fel a töltés z index villigásának megfelelően. Az elakadásjelzőnél 0.15-0,18 az ingadozás felfelé és lefelé. Hogy a fenébe, hogy ezt a műszerfalvilágítás megérzi? Alapjáraton ha bekapcsolom a tompítottat, akkor lemegy 13,5 környékére. + Reflektor: 13,0, + Hátsó ablakfűtés: 12,6. Emelve a gázt felkúszik 13 fölé. Itt egy video az elakadásjelző mőködése közben: Járó motor világítással Álló helyzetben Sajnos nem figyeltem korábban, hogy ugyanezt csinálta-e, csak ma tűnt fel.

És a turbo is más természetesen, ezt kihagytam.

Reggel, munkába jövet vettem észre, hogy ha indexelek, akkor az index villogásának ütemében elhalványul, illetve visszaerősödik a műszerfal. Vészvillogónál ugyanaez. Elektromos ablaknál, amikor a végállásba ér (és egy pillanatra megnövekszik az áramfelvétel) ugyanez. A km óra viágításán nem is igazán venni észre, csak a km számlálón, illetve a TID kijelzőn. Járó és leállított motornál ugyanezt csinálja. És az autó gond nélkül indult. És elvileg töltés is van, mert ha bekapcsolom a lámpát, illetve nagyobb fogyasztókat, akkor picit esik a fordulatszám, ahogy kell. Este majd mérek töltést. Compueter nálam nincs. Szerintetek mi lehet a probléma, illetve milyen irányba induljak el a hiba kereséssel?

Tulajdonképpen 19 LE és 20 vagy 45 Nm merthogy 2.0 DTi-ből is kétféle van. Kicsit bővebben a gyengébben nincs töltőlevegő visszahűtő, kicsit más az adagoló szoftvere, meg talán a porlasztók is. Lényegében ennyi. A motorblokk az ugyanaz.

Nálam csak addig jár a motor alapjáraton, amíg becsukom a garázs ajtót, illetve a kaput. 1-2 perc. Aztán indulok is. Felváltok 5ig, van egy 2-3 km-es lakott terület, addig megyek 60-al, aztán gyorsítok 80-ra. Közben már kezdi nyomni a meleget.

Van itt egy cikk a motormelegítésről