Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Én nem vitatom, hogy mindkettőnek vannak előnyei és hátránya. De az alapjárati melegítésnek jelen pillanatban több ismert hátránya van, mint előye. Ez a dolognak a mese része... Az eddig felsoroltakon kívül: -Üzemanyag pazarlás -Alapjáraton éppen annyi benzint kap a motor, hogy forgásban maradjon, így a melegedés jóval hosszabb időt vesz igénybe, mintha 2000 körül tartva a forulatot elindulsz, és finoman mész vele. Ha álló helyzetben 1-2 ezer között tartva a fordulatot melegíted, az ártani nem árt a motornak, csak benzin pazarlás.
-
Ez a lehető legrosszabb a motornak <_<
-
Azt hittem, a fogyasztás adat, amit írtál, az valós fogyasztás, tankolástól tankolásig. Amíg ezt nem tudod biztosan, addig mit vársz? <_<
-
Nálam is ugyanezek a szempontok vannak előtérben <_< Most, hogy hosszú távokat járok, bőven 5 liter gázolaj alatt (4,7-4,8) fogyaszt 100-on, 17-18 Ft kerül jelenleg az üzemanyag kilométerenként. Alattomos elektronikai hibáktól nem kell tartanom, az autó értéke relatíve kicsi, nem áll benne 2-3 millió Ft-om, meg nem kell hónapról hónapra a frank árfolyamot nézegetnem. Ez nekem jóval többet ér, mint az, hogy egy új autóban üljek. Viszonylag nagy és kényelmes, téli havas utakon nagyon jól lehet vele járni. 5 napja majdnem otthagyott a saját trehányságom miatt, de ezt leszámítva semmi komolyabb baja nem volt. Ha sokat kellene autópályáznom, akkor lecserélném, de a mostani helyzetben munkába járásra tökéletes.
-
B2: az összes futómű 5 csavaros. B1: 2.0 tól felfelé biztos, hogy 5 csavaros. Az 1,8-at nemtudom...
-
Szinte biztos vagyok benne, hogy a lambda szondád haldoklik, fals értéket küld a computerbe, ettől az irreálisan magas fogyasztás. Azt persze nem tudom, hogy van-e más érezhető probléma a motorral, mert nem írtad.
-
Nameg a gáz miatt elég olcsón tudod kihozni az utazás költségét... Gondolom ez sem utolsó szempont.
-
Én egy hónapja mosattam,majd két hetet állt az autó a garázsban. A követklező két héten jártam vele, de azóta még nem volt eső szerencsére :)
-
Ha van ismerősöd, akkor meg teljesen ingyenes a kívánságod szerinti bejegyzés.
-
Az én szervizkönyvem szerint csak az 1,6 75 LE motoros kasztnit szerelték dofékkel. De az a te példádból látszik, hogy ez nem teljesen igaz :D
-
Te láttad jól, mert a lökhárítón kívül nemigen van más, ami egy ilyen kicsi képről azt sugallja, hogy B2-es :D B2-esben nemhogy hátsó dofékes nem volt, de szerintem már 4 csavaros futómű sem.
-
Az összes autójukból ki van szerelve a motor, azokat egy hangárban tárolják a váltókkal együtt. Úgyhogy ott a helyszínen kipróbálni elég nehéz lesz. Jó esetben épp lesz náluk egy bontásra váró autó, ami még üzemképes, úgy kipróbálhatod. Ha nem, akkor adni fognak egy motort, amire azt mondják, hogy jó, vagy elhiszed vagy nem. Egyébként megbízhatóak, nekem nem volt még velük gondom.
-
X20-as motorral szerintem nem volt B2, csak B1. B2-ben Y20-as motor van.
-
Jó tudni, én azt hittem, csak az 1,6 75 LE motoros autókat szeretél tárcsafékkel hátul. Egyébként nekem is tárcsafék van hátul.
-
Hol láttad azt, hogy az B2-es Vectra? :D
-
A ventilátorok nem pörögtek, a hűtő tiszta hideg volt alig volt benne víz. 4 liter víz elfolyt a 7-ből, épp csak annyi maradt, ami a motorban volt, plusz gondolom a hűtőben egy kevés. Lassan 60-al 1500 körül pörgetve haza tudtam volna jönni, de így volt jobb, szerencse a szerencsétlenségben, útba esett egy szerelő, és még volt is neki egy olyan darab csöve, ami a rossz helyére illett :D Sajnos ez a 15 év átka, a hőhatásnak kitett gumi csövek lassan elfáradnak.
-
Ma hazafelé jövet eldurrant az egyik vízcsövem... A termosztátház alatt egy kb 10 cm hosszú derékszögő kb 2 cm átmérőjű cső. Egy halk durranást vettem észre, de először nem tudtam mi, úgyhogy mentem tovább. Szépen lassan elkezdett melegedni a motor, azt vettem észre, hogy 91 fokon áll a mutató (sosem szokott ilyen meleg lenni) és fűtés abszolut nincs. Megállok egy benzinkút, felnyitom a motorháztetőt, látom, hogy csurom víz minden a cső alatt. Gyorsan vettem egy 5 literes ioncserélt vizet, beleöntöm, akkor látom, hogy hol folyik ki. Egy jó 2-3 km-rel később találtam egy szerelőt, aki gyorsan rendbe tudta hozni, így haza tudtam jönni. Érdekes, mennyire túlhűtött ez a motor, kb 3-4 liter víz lehetett benne a 7-ből, de 1500 körül tartva a fordulatot így sem melegedett 91 fok fölé. :lol:
-
Jelenleg a 14-es gyári acélfelni van rajta 175/70-es gumikkal?
-
Nem. A töltést mindennapi bevett szokás az akksi pólusain mérni. :lol: Az pedig kevesebb ha fogyasztókat kapcsolsz be, még akkor is ha ilyenkor a generátor többet tölt.
-
Lehet bűvészledni a szavakkal, de töltésnek azt a kapocsfeszültséget szoktuk nevezni, ami az akkumulátor két pólusa között mérhető, miközben benne van a gépkocsiban, és jár a motor. És az bizony kevesebb, hogyha nagy teljesítményű fogyasztókat kapcsolsz be (utóizzítás, tompított fény, hátsó ablakfűtés, stb). Egyszerű fizika ez, nem több.
-
Másfél éve.
-
Nekem a szervó ékszíjam még az, amelyikkel vettem az autót lassan 30 ezer km-rel ezelőtt. Generátor szíjat viszont már lassan a másodikat fogyasztja el. Starline szíj van rajta, most kezd elmenni az a kellemetlen szaga, amit eddig ha megálltam lámpánál, akkor hozott be a szellőzőrendszer az utastérbe :lol: Arra gyanakszom, hogy már kicsit kopott a generátoron az ékszíjktárcsa. Viszont nem éri az ékszíj horony alját a tárcsán, szépen felfekszik a belső peremén, ahogy kell. Ennek ellenére mégis.