Adam1

Alapjáraton. Emelt fordulatszámnál!

Jól hitted, kevesebbet is kell mutatnia, a kollega nem jól írta fent. Nem tölt az többet egy dekával se. A mi motorunknál legalábbis nem, mert itt nincs elektronika ami adjon plusz gázt, több anyagot a motornak, ha érzi, hogy terhelve van a generátor. Ha emeled a fordulatszámot, akkor valamivel többet tölt. De 14,5 fölé nem megy, mert kompenzálja a feszültségszabályzó. Egyébként még annyit mondok, ha hideg motort elindítod, és azonnal töltést mérsz, akkor 12,8 körül fogsz mérni, mert megy az utóizzítás, ami elég nagy terhelést jelent a generátornak. Én is beleestem régebben ebbe a csapdába, azt hittem, hogy szar a generátorom, pedig csak ment az utóizzítás. Szóval töltést akkor érdemes mérni, ha nem megy az utóizzítás, mondjuk meleg motornál. A hátsó ablakfűtés szintén viszonylag nagy terhelést jelent a generátornak, ezért akkor érdemes használni, amikor már nem megy az utózzítás. Nem olyan sürgős dolog az, hogy indítás után egyből be kelljen kapcsolni.

100 LE az ~6000 1/min-nél van, nem alapjárat közelében, ahol a motor tartózkodik 2-esben lassú gurulásnál.

Az 1-es álló helyzetben veszi nehezen, vagy menet közben? Mert ha menet közben nem veszi be azon ne csodálkozz. Váltóolaj sere az nem old meg semmit :lol: A zsugorcsöves megoldás pedig azt oldja meg, ha a váltókarnak nagyon nagy a játéka. De ehhez azért eléggé elkopottnak kell lennie a váltókarnak, nálam nem menne alá az biztos.

Az meg a másik, hogy a széttört hajtókar nem vagyok meggyőződve róla, hogy a szerelő hibája. Szerintem még ha akarná sem tudná úgy összerakni azt a motort, hogy a hajtókar törjön.

Egy hozzászólást elég egy topicba beírni.

Ezt jobb ha mielőbb kivered a fejedből :lol:

A hölgy tulajok a legrosszabbak. Ők hajtják szét legjobban a motorokat hidegen.

Az üzletekben egyik sincs készleten, mindkettőt úgy rendelnék, szóval sajnos nem tudom összehasonlítani.

Ezt hívják úgy, hogy drágább lenne a leves, mint a hús :lol: Drágább lenne a biztonságos tárolás, mint amennyit nyernél rajta,

Az még nálam sem fekete. Csak indításkor köp ki egy kis feketét, de ez teljesen normális. A kipuffogógáz teljesen színtelen, zöldkártyán füstölésben a bőven a gyári érték alatt teljesített.

Nekem is hasonló. Tolja ki a levegőt, ami tulajdonképpen színtelen, és olajgőzt szagú. Gázadásra nem változik sem a színe, sem az állaga.

Akkor azt mondod, a Contitec szíj jobbnak tűnik? Nekem a vízpumpát szerencsére nem a vezérlés hajtja, ezért viszonylag egyszerű cserélni. Ráér akkor, amikor már elkezd folyatni :lol:

Igazad lehet, Az olajbetöltőn keresztül még nem próbáltam.

Szervizkönyvből. Isuzu motorra 120 ezer km vagy 8 év. Ugyanez a könyv a benzines motorokra 60 ezer km-t vagy 4 évet ír. Fogalmam sincs miből adódik a különbség. Az ékszíjak is elég merevek újkorukban.

Az olajbetöltő sapkát is le lehet venni, ugyanazt fogod látni, mintha a kartergáz elvezető csövét veszed le. Csak előbbi esetben ki fog spriccelni egy kis olaj.

A hátramenetben egyébként semmi trükk, szinkronizálás nincs, egyszerűen fogaskerekeket tol össze a váltó. Ez nagyon elromolni nem tud.

Elvileg nincs előírva kötelező csere intervallum a vezérműláncokra ellenben a szíjakkal. Mert elszakadni nem fog. Cserélni akkor kell, ha annyira kopott, hogy már hangja van. Egyébként két lánc van abban a motorban, egyik hajtja az adagolót, a másik pedig az adagoló tengelyéről a szelepvezérlést.

Azt honnan állapítod meg hogy eredeti Gates, vagy kínai? :lol: Mert én is Gates-t tervezek bele rakni majd, ha arra kerül sor. Egyébként gyárilag 120 ezer km vagy 8 év a csere intervallum. Egy Gates szíjjal mennyit mehet el biztonságosan szerintetek?

Nem érdemes olyat tankolni. Minél kénesebb a gázolaj, annál jobb az adagolónak. A kénmentes, meg csökkentett kéntartalmú gázolajat a Common Rail miatt árulják, mert annak nem jó, emellett károsítja a katalizátort, meg a részecskeszűrőt is.

Nincs vele gond. Csak úgy ránézésre elég nagy kartergáza van. De nem égéstermék szaga, hanem olaj gőz szaga van. Szinte teljesen színtelen Viszont nem hiszem, hogy kopott a motor, mert akkor megszenvedné a hidegindítást. Ehhez képest kemény mínuszokban is 3-4 mp izzítás majd kb fél mp indítózás után indul. A legutóbb 2 hét állás után pöccre indult. Nemtudom, mennyire kell füstölnie, ezért kérdezem tőled B) Meleg motornál húzd le a csövet a szívócsőről, és állítsd függőlegesen felfelé. Így lekamerázhatod. Én is megcsinálom és feltöltöm valahová.

Ez az akksi kukás, vegyél másikat. Ilyen egyszerű.

Neked mekkora kartergáza van a motorodnak, ha lehúzod a szelepfedélből a szívócsőhöz menő kb 10 cm hosszú L alakú csövet?

Nekem az adagolón lévő rugó gyengült meg egy kicsit, ezért volt magasabb az alapjáratom, 1000-1100 körül meleg motornál. Én ezért az adagolóra építettem fel pót rugót. Így most tökéletesen visszahúzza alaphelyzetbe. Ha a gázpedálon lévő rugó is be van kötve akkor már túl nehéz benyomni a gázpedált.

De tudom. Ha pótolni akarod, akkor venned kell bontóban egy balkormányosba való gázpedált. Mert rugót nem fogsz hozzá találnim, azt garantálom :lol: Én is ezt tettem, 3000-ért adták a gázpedált, átraktam a rugót. A baj csak ezután jött, mert így a gázpedált jóval nehezebb benyomni, számomra idegesítően nehéz, ezért vissza ki is kötöttem a rugót :D Szóval ha nem emelkedett emiatt meg az alapjárat, akkor nem fontos pótolni.