Adam1

Én azt vettem észre, hogy inkább alulkormányzott az autó, a hátulját nem tudtam kicsapatni (kéfék nélkül) :rolleyes:

Az egy lassan 15 éves kezelési könyv, a tartalma legalábbis, azóta kicsit jobb gázolajat árulnak a kutakon :rolleyes: Éjjel kint állt az autó (x17dt) -10 fokot mutatott a belső hőmérő. Ilyen hidegben még sosem idítottam. Próbaképpen 2 szer izzítottam, utánna indít, 2 mp indítózás után bágyadtan indult, viszont most jó val tovább (6-7 mp-ig) világított az olajnyomásjelző. 10W-s olaj van benne, nem lehet, hogy jobb lenne az 5W-s?

Kérdés, hogy a tele tank mit jelent nálad :rolleyes: Gondolom nem 60 litert, mert akkor úgy kellett betolnod az autót a benzinkúthoz :blink: Nekem 50 liter szokott belemenni, de olyankor már folyamatosan világít a tank jelző lámpa, és jó ideje pirosban van a mutató, azt az érzetet kelti bennem, hogy mindjárt kifogy. :lol: Eddig 960 km volt a legtöbb amit mertem menni egy tankkal, akkor kevés híjján 50 liter ment bele. (x17dt) A 2000 körüli 1.3-as suzukik állítólag megállnak 6-6,5 literből, már csak ezért sem érdemes venni 1.0-t. És kifejezetten jól mennek a pici kasztni, és a hozzá képest erős motor (80 LE körül) miatt.

Benzines, Diesel? Mikor elkapja a fordulatot, akkor megszűnik a "dadogás"?

Ha 130-nál 3000et pörög a legnagyobb fokozatban, akkor 60nál 1400 körül kell pörögjön, nem? :rolleyes: Nemnagyon van tapasztalatom az EcoTec-ekkel kapcsoaltban, de a 12 liter nem tűnik normálisnak...

A nyugdíjazott skodám ugyanígy kezdte. De ennek már 10 éve. Később már meleg motornál és magasabb fordulaton is világított az olajnyomás lámpa. Végül már mindig. :blink: Szépen lassan növekedett az olajfogyasztás is, most már 1l/1000km, de még mindig megy. :lol: Először nem ártana csináltadnod olajnyomás/olajhőmérséklet mérést valami szervizben. Aztán az eredménytől függően, az olajkörben lévő alkatrészek cseréje következik, az olcsóbbakkal kezdve indulj el a drágábbak felé: Gombacsere, Olajcsere, olajnyomás szabályzó szelep tisztítás/csere, ha ezek sem segítenek, akkor komolyabb gond lesz, elszennyeződött a szívóharangban a szűrő, olajszivattyú kopott/meghibásodott. Vagy kopott a motor. De szerintem nem érdemes hozzányúlni a motorhoz, amíg magasabb fordulaton megvan a megfelelő olajnyomás.

4 sebességes az automatád? Mennyit pörög a motor 100km/h nál? És persze mennyit eszik? :rolleyes: Szűk, jó keményre fújt gumikkal még érhetsz el csökkenést, de nem érdemes abban ringatnod magad, hogy jelentősen csökken a fogyasztás, bármit is hekkelsz meg az autón. 137 LE motor sosem fogja átlagbab 6-7el beérni egy majd másfél tonnás autóban. Enni kell azoknak a lovaknak :blink: Inkább cseréld le egy 1,7 TD-re, mint az enyém, most télen a szűk gumikkal (175ös) eszik 5.5-öt átlagban. Finom vezetéssel 5.1, de az már nagypapás tempó :lol: De ilyen típusból jól felszerleltet nem fogsz kapni, de hát valamit valamiért.. Persze, drágább lenne a leves, mint a hús :D

Elöljáróban annyit, hogy jobb ha kivered a fejedből a katalizátor eltávolítást :blink: Ennél nagyobb baromságot.... Nemtudom, milyen típusú a motorod, de az elektronika biztosan nem fog örülni neki. De legkésőbb zöldkártyán ki fog bukni a dolog, mert katalizátor nélkül biztosan nem fogja tudni produkálni azt a károsanyag kibocsátást, amit a környezetvédelmi osztályba besorolása alapján kellene. Talán egy dologgal tudnád lejjebb vinni a fogyasztást, az amutomata váltó manuálisra való cseréjével. Ha mindenáron a fogyasztást nézed, akkor vegyél VW Lupo 3L-t, akkor lesz 3-4 lieteres fogyasztásod, de cserébe elbúcsúzhatsz jónéhány dologtól, amit a Vectrád nyújt számodra. (dinamizmus, egy nagy autó érzése, biztonsága, tekintélye)

Metabond 10W40? Nekem meg OEST 10W40, most már lassan 7000 km alatt kb 5 deci fogyott el. A következő cserénél kipróbálom a Valvoline 10W40es es Maxlife Diesel-t. (amúgy Vectra B, ebbe 5 liter megy bele) Érdekes módon a Castrol, a Valvoline honlapján, illetve a használati úmutatóban is 5W40-es vagy 5W30-as olajat írnak. Érdemes olyat önteni bele? Az jóval drágább, 2-3 ezernél kezdődik literje.

Rádiónak plusz táp nem kell. Csak rá kell csatlakoztatni az antenna koax kábelét. Nálam egy kábelkötegelővel oda is van rögzítve, nehogy kicsússzon. A sedanokban a hátsó ablakfűtés egyben az antenna is, oda megy hátra egy koax. A bal oldali A oszlop tövében meg van szakítva egy csatlakozóval, még ott lehet szétcsúszva. De erre kicsi az esély, szerintem a fejegység antenna csatlakozásánál lesz a gond.

Megvárom a relé kattanását, akkor alszik ki a visszajelző lámpa is: Hidegindítás reggel garázsban Hidegindítás délután hóban Próbáltam már kivárni több időt a lámpa elalvása után, de olyankor nehezebben indul. Szerintem nem véletlenül van leírva a használati utasításban is, hogy "a lámpa kialvása után azonnal indítson" :rolleyes: A te motorod mennyi olajat eszik, és milyen olajat használsz?

Az megeshet, de én izzítás visszajelző lámpa elalvása után egyből indítok. Tehát az indítás előtti izzításom 3-4 mp.

A C-vel kezdődő motorkódú, 8 szelepes motorok viszont nem eszik az olajat - állítólag.

Nálam az Isuzu 3-4 mp-ig izzít, és lényegében nem tudok olyan rövid ideig indítózni 0-5 fok környékén sem, hogy ne induljon el.

Régi rádiót cseréltél ki új rádióra? A régivel jó volt a vétel?

Egy kicsit bogarásztam a Valvoline és a Castrol márkák motorolajválasztóját, és megakadt valamin a szemem. Opel Vectra A 1.7 TD (isuzu) 89-95ig gyártották, olajcsere periódusa 7500 km, 4,5 liter olaj szükséges. Opel Vectra B 1.7 TD (isuzu) 95-96ig gyártották, olajcsere periódusa 15000 km, 5,5 liter olaj szükséges. Ez hogy a csudában van? Ugyanaz a motor, de más feltötlési mennyiség, és ennyire eltérő csereperiódus, ugyanolyan olaj eetén? Aztán: Opel Astra F 1.7 TD (isuzu) 91-98ig gyártották, olajcsere periódusa 15000 km, 4,5 liter olaj szükséges, 96tól 5 liter. Miért lehetnek az eltérések? (Castrol, és Valvoline adatok megegyeznek) Olajhűtő tudtammal egyiknél sincs.

Mondjuk nem ártana (legalább télen) rendes gázolajjal próbálkozni :lol: Még a fűtőolajat is érdemes felesben-harmadában használni ilyenkor, nemhogy az étolajat :lol: Túl korai a befecskedezésed, ez tuti. Szerintem ez árt a motornak, a kopogás abból van, hogy még felfelé mozog a dugattyú, amikor elkezdődik az égés, és az égés meg lefelé szeretné mozgatni. Csakhogy a dugattyú még nem jutott túl a felső holtponton, ezért a megkezdődő égés visszafelé, a lendület illetve a másik henger munkaüteme pedig előrefelé szeretné forgatni a főtengelyt. Nem túl egészséges a dolog. A kopogásos dolog hasonló a nagyobb (~11 es körüli) kompressziójú benzines motoroknál az alacsony oktánszámú szar benzin miatt, (nem bírja a benzin a sűrítést ezért gyújtás előtt önmagától meggyullad) vagy hogy csak a legegyszerűbb benzines motort a trabantot említsem, a nagy előgyújtástól. A nagyobb teljesítmény azért van, mert mert több idő van az égésre, így tökéletesebben elég az üzemanyag. A kettő között kell megtalálni az optimálisat, ahol már nem kopog, de már nem is rángat. (Gondolom a rángatással együtt jobban is füstölt a gép).

Isuzu motoros topiktársaktól kérdezném, hogy milyen olajat és csereperiódust használnak? Opel motorosok is érdekelnek. Nekem most OEST ETA 10W40 van, és 6500 km van az olajban. Ezalatt kb 4 deci olaj fogyott el. Előző tulajom elmondása szerint GM 10W40 olajat használt, és nála nem fogyott. Persze ez alatt nem tudom mit ért, sokan a "nem eszi az olajat" kifejezést úgy értik, hogy kibírja két csereperiódus között utántöltés nélkül, ugye ebbe kb 1 liter fogyás fér bele. A javítási útmutató 5W40-es vagy 5W50es kis ellenállású olajat ír CCMC-PD2 és API CD szabvánnyal.. Olajcsereperiódusnak 15000 km-t ír, de nem veszi külön a dieselt. Egy bezinesnél ez nem sok, de véleményem szerint egy TD-nél igen. A Kezelési útmutató meg: SAE10W40 CCMC-G5PD6; SAE10W40 ACEA-B3-96; SAE5W40 CCMC-G5PD6 vagy SAE5W40 ACEA-B3-96 Ez az OEST olaj, amit használok, ACEA szabvány szerint A3/B3, API szabvány szerint SL/CF minsőégű, azaz benzines és diesel motorhoz is a legmagasabb minőséget teljesíti, igazából minden benzineshez és régebbi dieselhez jó, kivéve VW PD-TDI-ket. A kérdésem igazából csak annyi, hogy szerintetek 0W.. 5W.. vagy 10W.. A másik kérdésem pedig az, hogy az olajszintet hideg, vagy meleg motornál ellenőrzitek, a kettő eltérő értéket mutat. Ha hidegen a maximumig töltöm, akkor melegen felette lesz kicsivel :huh:

Nekem meg hátul szivárog, szerencsére, mert elöl a kipufőgócsonkokra folyna és égne rá az olaj...

Nálam a hátsóablak fűtésnek a visszajelző lámpája, illetve a belső levegő keringető kapcsoló ikonja nem világít, bekapcsolt helyzetjelzőnél. De egyik sem égő gond lesz, mert előbbi nagyon ritkán világít, míg utóbbi hol ég, hol nem... Majd ha egyszer nagyon ráérke, megnézem, mi lehet a gond.

Jó, de ennyi erővel minden mást is kicserélhetnél, aminek ára nem vág földhöz. :huh: De ami felesleges, az felesleges. Normál utcai használat mellett bőven elég a 20 ezrenkénti csere.

Csomagtérajtó motor? Még olyanod is van? :huh:

Például fogyasztás adatokat honnan tud egy full mechanikus adagolós motor esetén? (Isuzu) Szerintem sehonnan.

Minden második olajcserénél érdemes cserélni a pollenszűrővel együtt.

És az a rengeteg szenzor, ami ezeket a cuccokat méri? Kötve hiszem, hogy azok ki vannak építve.