Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Én lehet, hogy nem mertem volna bevállalni az utángyártottat, tudva azt, hogy az eredeti kulccsal akarom összeházasítani :) Csak mert eddig akármilyen utángyártott alkattrészhez nyúltam (ami nem kopó alkatrész), azon mindig farigcsálni kellett, hogy bepasszoljon a helyére. Említhetném a fűtőradiátort, klímahűtőt pl, de a vízpumpát is :) Neked most úgy látszik szerencséd volt :)
-
Csavarlazító fagyasztó spray-t neki. Mondanám, hogy akkor fújd oda neki a fagyasztó sprayt, amikor meleg a motor, csak nehogy elrepedjen a hengerfej. Csak vigyázz, hogy bele ne törjön, vagy ne "sarkalódjon le".
-
Újat felejtsd el. Amúgy biztos, hogy megragadt, és nem érintkezési problémája van? Mert nekem az volt! A csatlakozásánál szokott tönkremenni a kontakt. Úgy van megoldva, hogy egy kiálló NYÁK darab van ott, amin van két vezető sáv. Erre fog rá a csatlakozó, itt kapja az áramot. Itt szokott tönkremenni a kontakt. Maga a motor szinte sose megy tönkre. Vágd le a peremet a csatlakozásnál, hogy hozzáférj a NYÁK-hoz, ekkor ki is lehet próbálni, hogy kitolja, illetve polaritáscserére behúzza e a nyelvet. Egyébként meg akkor sincs vész, ha nem nyílik ki éppen, mert csak ki kell nyitni az elspsegély doboznál, el lehet érni, és ki lehet nyitni.
-
Engem anno a Corsa topikban világosítottak fel róla, hogy az X-es motorok már csak akkor működtetik az AC pumpát, ha indítózol. Így a jelenséget amit írsz, normálisnak gondolom. Az, hogy a trafo meg a többi nem kap áramot gyújtáson, szintén nem gondolom hibának. Gondolom valamiféle védelem ez. Pl javításnál, ha rá kell adni a gyújtást huzamosabb ideig, akkor ne cseszd szét a trafot meg a többi dolgot.
-
Ha bekapcsol a venti, az azt jelenti, hogy a hűtőben lévő víz is 95 fokos. Tehát nem termosztát probléma van! A probléma az, hogy elégtelen a hűtés, vagy rendellenesen melegszik a motor. Előbbit elkoszosodott hűtőrendszer, utóbbit pedig motor probléma okozhatja (hengerfejes, vagy mint nálad, elugrott szíj). Én első körben egy alapos hűtőrendszer tisztítást javaslok!
-
Ismerve a gyári szilentek méreteit, illetve alakját, én annyira minimálisnak gondolom a különbséget a gyári és a keményített között, kb mint egy 195/60 és egy 195/65 R15 különbsége.
-
A padi mérésnél a gátló mérésre gondolsz, nem? Nekem a vizsgán illetve a padi mérésnél nem is derült ki, hogy szarok a külső szilentek, meg használat közben is csak oldalterhelésnél volt kopogás (kanyarodás közben ha fogott egy kátyut a hátsó kerék). A csere után a kopogás megszűnt. Pont ez a kérdés merült fel bennem is!
-
Kanyarstabilitás és útfekvés szemponjtából szerintem nem feltétlenül a szilentekben kell keresni a megoldást. Vannak erre megoldások, pl keményebb stabilizátor rúd használata, ültetés, keményebb rugók, gátlók, stb. Persze ezekkel bizonyos tulajdonságok romlani is fognak. Nem látom, hogy önmagában a szilentek cseréje bármi hatással is lenne ezekre. A belsőket ki lehet cserélni poliuretán anyagúra, de a külsőket véleményem szerint nem. Nem véletlenül van itt gyárilag gömbfej, hanem azért mert nagy a szögkülönbség (kb 15 fok), illetve a futómű elmozdulása közben ez még ráadásul változik is.
-
2-300 Ft-os tétel egy ilyen szilent, és elég jól bírja. Nem ez a futómű gyenge pontja
-
Nekem is nehezebben indul melegen, de az önindító teker rendesen, Szerintem nálam kopott az adagoló. Főleg akkor, ha meleg motornál leállítás után kb 10-15 perc múlva indítok ismét. Egy 300 ezret futott motornál ez normális. Amíg nem zavaró a dolog, nálam legalábbis nem az, addig nem kell foglalkozni vele. Akkor van baj, hogyha egy jó állapotú akksival is nyögvenyelős az indítás.
-
Csakis 10W40? Hát én 5W40-el hajtom a gépet. Még nem lett tőle csapágyas....
-
A külső szilentek a csonkállványba (més néven hosszlengőkar) vannak bepréselve. Szóval azt kell megvenni. Ha szimulálni akarja, hogy összerakva hogy áll a dolog, akkor kell mellé a 2 pár ketesztlengőkar is. Szóval majdnem komplett hátsó futómű kell, bölcső nélkül? Miért éri meg mindez? :) Végülis az egész projekt ha jól gondolom azért van, hogy spórolj vele. A 4 külső szilent, amik leggyakrabban elfáradnak ára kb 12.000 Ft (jó minőségű), egy szerelő kicseréli 2 óra alatt, 20 ezer Ft betakarja az egészet. Namost ha a projekt miatt meg kell venni egy bontott majdnem komplett futóművet, az eléggé megdrágítja a dolgot a szilentek legyártásán és a többszöri oda vissza szerelgetések miatt :) Mert hogy jobb nem lesz a futómű, az is biztos. Ez egy komoly hátsó futómű, pontosan hangolt mozgó részekkel, illetve csillapításokkal. Nem hasonlítható a LADA futóműhöz, és a Ladához kapható utánygyártott alkatrészek is lehet nem egy kategótriák a B Vekihez kaphatókkal :) :)
-
Igen, sajnos ez a hátránya, hogyha keményebb, akkor kevésbé csillapít, és esetleg télen nyikorog.
-
A legérzékenyebb szilent, a külső keresztlengőkar szilent. Ez valójában nem egy klasszikus szilent, ahol a külső és a belső vasmag között gumi van. hanem csak egy gömbfej, műanyag ágyba befogva. Ezen a helyen a futóműben azért van ilyen gömbfej, mert túl nagy a szögeltérés a keresztengőkar furata, és a hosszlengőkar furata között. Most cseréltem az említett szilenteket, hidd el tudom miről beszélek :) Egy gumiszilent csak pár fok szögeltérést tud kiegyenlíteni, itt pedig ránézésre 10-15 fok van. Éppen ezért a gyári alkatrész sem gumiágyas szilent, hanem vasmagos gömbfej, ahogy feljebb írtad. Egyébként ha tényleg így akarod legyáratatni, akkor a következőket javaslom: Legolcsóbb megoldás: Ki kell venni a régi szilenteket. Ki kell szedni a belsejéből a műanyag gömb ágyat. A belső vasmagot esztergagépen le kell módosítani olyanra, hogy jó legyen. Végül a két vasmag között ki kell önteni gumival. Kicsit drágább megoldás: Megveszed a legolcsóbb szilentet újan, és ugyanígy kiönteted gumival. Hogy miért ezt a megoldást javaslom? A külső vasmag illesztése fontos, ez század pontosan megmunkált alkatrész. Szorosan kell illeszkednie a lengőkarba. Tolómérővel nem lehet olyan pontosan mérni, mint amilyen pontosan ehhez kell. Ráadásul szerintem nem is lenne olcsó, ha esztergályosnak kellene legyártania a külső és a belső vasmagot is. Ha előbb szóltál volna odaadtam volna a kidobott rossz szilenteket, amiket kicseréltem... Írok pár gondolatot, amiért szerintem ez nem jó megoldás: Kiöntik gumival, nem lehet összeszerelni, mert a 10-15 fok szögeltérést nem fog engedni egy ilyen gumival kiöntött szilent. Ami gyárilag gumiszilent, az meg nem megy ugye tönkre. Az már csak másodlagos, hogy a futómű csillapítása is megváltozik, ha egyik helyre keményebb szilentet raksz be, mint amilyennel gyárilag tervezték.
-
Nekem olyat csinál, hogy kigyullad a tankolás jelző, aztán lehet, hogy a következő indításánál már nem gyullad ki, de ezt csak akkor csinálja, ha kb 10 liter (+- 1 liter) van a tankban. Ha kevesebb, akkor már mindig kigyullad, amíg nem tankolok.
-
Ezt a tákolmány megoldást gyorsan fejeltsd el. A bele való szilenteknek a mérete századra pontos annak érdekében, hogy szoros illesztés alakuljon ki a lengőkarokban. Éppen ezért préssel, vagy menetes szárral lehet ki és behúzatni a helyükre. Ezeket nem lehet helyettesíteni másféle házilag összetákolt vacakkal. Ez a 3 db szilent kell: https://cromax.hu/80000000-futomu-kormanymu/80210000-hatso-futomu-alkatreszek/80210141-hatso-lengokar-alkatreszei/?kereso_modell=60&kereso_marka=Opel Ebből az első megy tönkre leggyakrabban és leghamarabb. Aztán a harmadik, végül a második de az szinte soha. Utóbbi kettő gumi szilent, éppen ezért jól bírják. Az első az műanyag gömbjfejes ágyazás, így az kevésbé bírja jól. Amúgy ennek is 2000 Ft darabja (a legolcsóbb), nem egy nagy összeg szerintem ahhoz, hogy holni tákolmányokkal veszélyeztesd magad és másokat az autódban
-
Külön üzemanyag szivattyú nincs, az adagoló szívja a gázolajat. Amúgy ha a rendszerben bármi tömítetlenség van az adagolótól a csöveken át a tankig, akkor van ez az üzemanyag visszafolyás. Szóval így látatlanban bármi lehet. Bekerül a levegő az adagolóban lévő gázolajba, a levegő összenyomható, így nem épül fel a nyitónyomás, ami a porlasztókat kinyitja, nem indul a kocsi. Vigyázz vele, mert ha túl sokat indítgatod így, megölöd az adagolót! Mielőbb a hiba végére kell járni, és megoldani.
-
Valószínű az a kis pöcök törött el, ami a visszavételért felelős. Ezek után már kitalálhatod, hogy alkatrész csere nélkül hogy lehet megjavítani. Szülni, vagy varázsolni kell olyan pöcköt....
-
Bontótól függően olyan 15-25 ezer Ft. Kell a két komplett mechanika, és kapcsoló is, ami első hátsó elektromos ablakos. Kell azért kábelezni, és szívni vele, hogy jó legyen.
-
Elektromos rajz alapján be kell kötni a 3 vagy 4 vezetéket az ECU-ba, illetve a kuplungkapcsolót is ki kell építeni.
-
Nekem 6,5-7,5 liter között eszik a Corsa (C12NZ), előbbit akkor, ha több hosszú táv van, utóbbit meg ha kevesebb. 5,8 liter alá még nem sikerült levinni, akkor 95%-ban hosszú táv volt.
-
Én egy gyári megoldást javasoltam, amikben két jó dolog van. Egyrészt tutira jó lesz, működni fog és bírja az igénybevételt. Másrészt nem kell kitalálni, fúrni faragni semmit, minden passzol. Egyedi megoldás meg annyi féle van, amennyit csak el tudsz képzelni. Ha konkrét elképzelésed van, akkor meg nincs más hátra, mint előre. Abba is érdemes beelgondolni, hogy a "hűtőre ráreszelt coolerhez" megvannak-e a csövek, vagy azon még vakarni kell majd a fejed. Egyébként nehezen tudom elképzelni, hogy arra a pici helyre egy utólagos befaragott cucc befér, vízhűtővel, klímahűtővel, és intercoolerrel együtt. Ami még szóba jöhet, az az Isuzu motoros példánynak a komplett hűtőrendszere. Az is tartalmaz mindent, amire szükség van!
-
Miből gondolod, hogy az ékszíjtárcsa csapágy a rossz? A klíma az drága dolog, és a javítása is az. 14.000 Ft az nem számít drágának, ha jó lesz.
-
Nemtusom, van-e a Corsákban jelerősítő, ami a kék vezetékről kapja a tápot. Ha ez ki van iktatva, akkor lehet gyenge a jel. De attól is lehet, hogy az antenna a gyári rádióhoz van méretezve, ami egy utólagos fejegységnek nem biztos, hogy jó. Lehet kapni autó hifi boltokban jelerősítőt, amivel javítható a vétel minősége. A hifi üzletekben be is szerelik, ha kéred.
-
Nem rémlik, hogy bárki is csinált volna ilyen átalakítást itt a fórumon. Viszont, amiről beszélünk, ez tulajdonképpen egy X20DTL --> X20DTH átalakítás. Szóval van gyári megoldás, így nem kell még egyszer kitalálni, mi hogy legyen beépítve. Be kell szerezni komplett gyári bontott hűtő rendszert (vízhűtő, klímahűtő, ventilátorok stb), csövezéssel együtt, és be kell építeni. Nagyjából ennyi, bár ezeket beszerezni mind elég drága mulatság lesz. Én olyan 90 LE elérésére tippelek, ha ezt megcsinálod. A 101 LE eléréséhez még kell pár dolog ezen kívül (azt hiszem a turbó, a porlasztócsúcsok, és a vezérlő szoftver is külöbözik).
