Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Szerintem valami a kipuffogó rendszerben rezonál be. Ami lehet valamelyik hővédő lemez de lehet a katalizátor is. Ha előbbi, akkor az látszódni fog, hogy valamelyik csavar elengedte, ami az alvázhoz rögzíti. Ha nem láttok semmi rendelleneset, akkor valószínű a katalizátor belseje ment szét, azzal nem is fogsz tudni mit kezdeni, csak csere.
-
Ha végül másik motort kell beszerezzél, akkor jó hozzá az Astra F csomagtér zár motorja, legalábbis a facelift előtti példányoké biztosan. Nekem is egy ilyen F Astra csomagtérzár motor lett beszerelve (amikor a centrálzárt szereltem be a kocsiba), mert mást nem találtam bontva. Egy az egyben jó.
-
Ha egyáltalán működik :) Mondjuk én sok pénzt nem adnék érte, amíg nem tudom biztosan, hogy működik.
-
Lehet hát. Az olajkör nem feltétlenül érintett a dologban. Ha az "égéstér" és a víztér között enged át a tömítés, akkor a vízen olajat nem látni, csak állandó túl nyomás lesz a víztérben el akarnak durranni a vízcsövek, plusz már hideg állapotban füstől a kiegyenlítő..
-
Ha esetleg nem is jó a kiegyenlítő sapka, akkor is mitől lesz 100 fokos a víz? Nekem C12NZ van, de csak álló helyzetben járatva kezd el melegendi a víz 92 fok fölé. Szóval a probléma ott kezdődik, hogy mitől megy fel a termosztát nyitási hőfoka fölé a víz. Ja, és nem 92 fokos termo kellene bele?
-
Nagyon jó gumi a Barum. Sőt, ár érték arányban szerintem a legjobb. Ebben a méretben pedig a méretkategóriát kategóriát tekintve messze a legolcsóbb :) Mondjuk ha itt veszed, akkor még kb 4000 Ft-ot spórolhattál volna (itt is ingyenes a szállítás) :) Nekem (előző tulaj által hajtott éveket is beleszámolva) 7 szezont ment, 175/70 R14 méretű volt. Soha semmi baja nem volt, a legnagyobb hóban is kiválóan ment. A végére 2 db 4mm-ig, 2 pedig 4,5 mm-ig kopott, ezért eladtam felnistől (30 ezer Ft jött be belőle). Most 195/65 R15 méretű Continental Conti Winter Contact lesz, még a nyáron vettem őket. Kíváncsi vagyok, milyen lesz :) Még nem raktam fel őket.
-
És akkor mi van :) Az utólagos fejegységeknek van kijelzőjük, meg vannak nyomógombjaik :)
-
Én már csak azt nem értem, hogy miért szenvedsz azzal a hitvány semmirevaló gyári rádióval. Még egy gagyi USB/SD kártyás fejegység is többet ér, mint a gyári. Ja, hogy nem a központi kijelzőn jeleníti meg a dolgokat? És akkor mi van? Megjeleníti a sajátján.
-
Többféle zárszerkezet van évjárattól függően. Egyik egy csapot tol be a nyomógomb útjába (így az nem lesz benyomható), a másik pedig elhúz valamit a nyomógomb elől, ebben az estben a gomb benyomható marad, de hiába nyomod be a gombot, nem nyílik a zár.
-
Most lehet, hogy hülyeséget írok, de nem lehet, hogy az gyárilag ilyen? Korábban tudta? Elromolhat úgy, hogy csak a páros frekik vesznek el? Érdekes...
-
Az első problémára én először alapjárati motort tisztítanék. A túl magas fogyasztás (egyebek mellett) lehet a lambda szonda, vagy a motorhőfok érzékelő (ami a jelet az ECU-nak adja) hibája. Előbbi túl szegény keveréket jelez az ECUnak, emiatt dúsítja a keveréket, a másik pedig hideg motort jelez, emiatt szintén az ECU dúsít.
-
Felesleges erre az autóra 195-nél szélesebb gumi, mert a fogyasztás fogja kárát látni. A nagyobb autókra meg azért raknak ekkorát, mert nagyobb a teherbírása a 205/55 R16-nak, nagyobb a sebességindexe, és van, hogy a 15"-os felni alá nem fér el a megfelelő méretű féktárcsa, ami amúgy kellene az autóra. De ez a B Veki esetében nem áll fent, maximum a 2,5 V6-nál. Szóval lehet vitézkedni 16, 17 vagy nagyobb felnikkel, csak legtöbbször hitvány lomizott gumikra van pénze mellé a mókusnak, így meg semmi értelme nincs az egésznek.
-
Így van :) Igaz, hogy nekem a gyári méretű karok vannak a kocsin, a lapátok viszont hosszabbak, 480 mm-esek. Alapállapotban fedik egymást, de nem akadnak össze, és nagyobb felületet törölnek, mint a gyári méretű lapátok :)
-
Csomagtartó átvezető kábelköteg kicserélve :) Ez nem mostanában törik meg ismét :)
-
Van más megoldás is. Átalakítasz ilyenre egy normál 17-es villáskulcsot. Befűrészeled, elhajlítod derékszögbe, majd meghegeszted. Vagy kérsz kölcsön egyet :)
-
Oké, csak még mindig nem értem, mire akarsz kilyukadni ezzel. A motorvezérlő+immodoboz+transponder egy egység, egymáshoz vannak programozva. Csak együtt lehet átszerelni őket, különben nem fognak működni. OP COM-mal programozni nem lehet. A centrálzárvezérlő+távirányító szintén egy egységet képez, ezek szintén egymáshoz vannak programozva. Ezeket viszont OP COM-mal lehet programozni egymáshoz, egy meglévő távkapcsolót egy másik centrálzárvezérlőhöz, de csak akkor, ha típusazonos a távkapcsoló és a vezérlő (merthogy többféle típus létezett az évek során). A programozás, illetve minden elemcsere után tanítani kell a távkapcsolót. Távkapcsoló: Tízenvalahány éves távkapcsolóról beszélünk, bármikor megadhatja magát benne az elektronika, az nem jelent semmit, ha gombnyomásra világít a LED rajta. Attól még nem biztos, hogy a jelet is kiadja az autó felé. Gyakori az érintkezési hiba is az elemnél. Szóval ilyenekre számítani kell. Van hogy teljesen megbolondul, és nem lehet tanítani, máskor meg tökéletesen működik. Sőt olyan is van, hogy elemcsere után nem veszti el a tanítást, és működik anélkül rendesen. Nekem előbbit művelte rendszeresen, viszont mióta kicseréltem az elem érintkezőket merevebbre, azóta tökéletes mindkét távkapcsoló. Tempomat: X-es benzines motornál semmi köze nincs egyéb elektronikákhoz, illetve vezérlőkhöz az autóban. Saját "ECU"-ja van, H pontja egy vezetékkel be van kötve az OBD csatlakozó 8-as pontjára, ezen keresztül lehet programozni OP COM-mal (gyárival, nem a kínaival!) vagy Tech2-vel. Szóval cserégetheted a motorvezérlőket kedvedre, attól nem lesz jó.
-
Én épp a hétvégén fogom javítani a kábel átvezetést, mert nekem is megtörött. Én 0,75-ös 3 szálas villanyszerelő kábelből fogom megcsinálni, az a dupla szigetelt, amilyenből a 230V-os hosszabbító vezetékek is vannak, csak fekete. Tökéletes megoldás, dupla szigetelt, belefér a gégecsőbe, és éppen 3 db vezetékre van szükség: 2 a centrálzárhoz és 1 a csomagtérajtó világítás kapcsolójához. Tökéletes megoldás. Szerintem ne törd a fejed semmiféle bontott, vagy gyári kábelkötegen, csináld te is hasonlóan. Ha nincs ilyen darab hosszabbító vezetéked, akkor 3 db sima vezeték is megteszi. Körbe kell tekerni szigetelőszalaggal, vagy bandázs szalaggal, így van gyárilag is. A két végét pedig bele kell forrasztani a csatlakozókba.
-
Bekeményedik az, ne aggódj, és a nyitogatástól megtörik a szigetelése.
-
Hogyha ilyen szempontokat tartasz szem előtt, akkor maradj a 195/65 R15-nél. A 205/55 R16 is jóval drágább a 195/65 15-nél.
-
Arra számíts, hogy a 195/65 R15-ön kívül a többi méret jelentősen drágább.
-
A motorvezérlőt miért kellett kicserélni?
-
X-es benzines motor (1,6-1,8-2,0)? Annál a tempomatnak az égvilágon semmi köze nincs a motorvezérlőhöz.
-
Nekem a tisztítás nem hozott végleges megoldást (B Veki). Csak a csere. Én kiszerelt fűtőradiátornál csináltam meg ezt a tisztító kúrát, úgy jóval egyszerűbb. Hengerfejes kocsiból származott a radiátorom, a kocsinak a hűtőrendszere tele volt olajjal. Kapott a radiátor forró trisós oldatot, forró mosószeres oldatot, brigécolos kezelést, mindent, amit el lehet képzelni. Úgy tűnt, szépen kitisztult, az olajat szépen kihozta belőle a kezelés, tiszta víz jott ki belőle. Más agresszív oldószert nem mertem beleönteni. De sajnos mégsem lett az igazi, nem fűtött rendesen a kocsi. Végig nyüglődtem vele a tavalyi telet, de 0 fok alatt nem bírt befújni melegebbet, mint 40 fokos levegő. Nyáron nem volt rá szükség, most hogy bejött a fűtési szeon, még rosszabb lett. Bemérgedtem, és kicseréltem egy utángyártott új Nissens-re. Szóval, ha minden jó, és mégincs rendes fűtés, akkor a rdiátor lesz a rossz. Kehet próbálkozni tisztításokkal, de a vízkövet nem lehet kiimádkozni belőle. Valami agresszív oldószer kellene, de az meg félő, hogy kimarja az alumíniumot.
