Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Úgy lehet tanítani, ha felhúzod felső végállásig, vársz a kattanásig. Majd lehúzod szintén ütközésig, és várod a kattanást. Ettől kezdve jónak kell lennie. HA nem, akkor biztosíték ki, majd újra kezded (17- es és a 20as biztosítékok)
-
Akkor még jóval szarabb olajok voltak, mint most. Nemrég néztem egy 60-as évekbeli filmet a youtube-n az akkori autók üzemeltetéséről. Azoknál 2000 km-enként kellett cserélni az olajat, mert az akkori olajok annyit bírtak. Meg téli-nyári olajat kellett használni, mert nem tudtak többfokozatút készíteni. Ugyanez igaz a 90-es évekre is. Az akkori olajokhoz írták elő a 7500-as csereperiódust. Egyébként utánnanéztem, az olajcsereperiódusnak, ami a gyári adatok szerint: 17D - 7500 km (gyártva 1992) 17DR - 7500 km (gyártva 1993-1994) X17DTL - 15000 km / vagy 1 év (gyártva 1995-1998) X17DT Isuzu - 1991 - 1994.06 hóig: 7500 km, 1994.06 hótól 15000 km vagy 1 év (1991-1998) A DTL-nél persze lehet cserélgetni az olajat 7500 kmenként is, csak nincs értelme. Persze mindenki csinálja a saját belátása szerint.
-
A Castrolos olajtáblázat 15 ezerre mondja, az 17D-re, és mindkét turbódieselre is. 7500-ra csak az 1,6D-t írja, de az a motor meg Astra motorterébe nem került. De már láttam olyan adatot is, ami 94-es gyártási évig-ig 7500-as, 94 után 15000-es csereperiódust javasol. Előbbibe az 1,7 D, utóbbiba pedig a DTL tartozik bele. Isuzunál pedig az évjárat dönt. Ahogy haladunk előre a korral, növekedett a csere periódus. De így van az a vezérléssel is, a 90-es években 60 e km vagy 4 év volt megadva a benzineseknél, a 2000-es években ez már 90 ezer km-re növekedett.
-
Az ellenállást párhuzamosan kell bekötni az 5W-os izzóval. De arra vigyázz, nehogy felgyújtsd vele a kocsit. Olyan ohm-os kell, amin 14V esetén 5W teljesítmény (357 mA) esik. Kb 40 ohm (pontosan 39,2). Ha jól számoltam :)
-
10W-os izzót berakni bekötni még egy 5W-os izzót bekötni egy 5W-os izzónak megfelelő ellenállást.
-
Isuzu motoros B Vectránál a klímás verziókat 100A-es, a klíma nélküli verziókat 70A-es generátorral szerelték. Ugyanaz a méretű akksi van mind a kettőben. Nem számoltam végig semmit, csak ezt vettem figyelembe, mielőtt bátorkodtam megejteni a cserét :) A klíma szettel együtt ment át egy ugyanolyan motoros donorból a generátor is :) Szerintem nem követtem el nagy hibát. A többi utólagos (gyári bontott) extránál pedig mindig azt szoktam figyelembe venni, hogy milyen vastag vezetéken ment neki az áram, én annál egyel vastagabb vezetéket szoktam beépíteni. Talán itt sem követek el nagy hibát :) Persze a miértre is megvan a válasz, nem azért raktak a kílma nélkülibe kisebbet, mert bármi gond lenne a nagyobbal. Egyszerűen a nagyobb 1,5-2-szer annyiba kerül, vastagabb tengely, nagyobb állórész, több drót, több dióda, nagyobb csapágyak.... Minek, ha úgyse fizeti ezt meg a vevő? A vezeték, ami a generátorhoz megy, ugyanaz. Valószínűsítem, hogy itt már nem érte meg még egy cikkszámot behozni a rendszerbe, és inkább belerakták ugyanazt a vastagságú köteget a kisebb generátorhoz is. Csak ezért merem állítani, hogy semmi gondja nem lesz a topiktársnak, ha az 55A-es helyett 70A-es generátort szerel be a kocsijába. Sőt, jobban is jár, mert a gyárban nem gondolnak arra, hogy a kedves user majd telepakolja mindenféle utólagos extrákkal az autóját, valamennyi tartalék van a generéátorban, de nem olyan sok. A B Corsákban a diesel kivételével, biztos vagyok benne, hogy ugyanaz az akksi van. 55Ah-s. És ezek a B Corsák legalább 3 féle generátorral vannak szerelve, 45, 55, 70 A. Szóval csak nyugodtan tegye be a 70A-es generátort, ha az másik hasonló Opelből származik.
-
Mutathatnál egy olyan akksit, ami 12V-os névleges feszültségű, és 13,6 V-ot mérsz rajta. Még az új akksi sem tud többet 12,8 V nál. Nagyobb generátort minden gond nélkül fel lehet rakni, ha fizikailag elfér. Nemtudom milyen van neki, de ha egy 40A-es kis szar, az már kevés is tud lenni mondjuk télen, ha világít a tompított, a reflektor, meg a hátsó ablakfűtés. Ha ezek mellett van egy fűthető ülésvédő, és egy utólagos fejegység, akkor meg biztosan.! Én Vectrába szereltem be 100A-es generátort a 70A-es helyett. Nincs semmi gond.
-
Valószínű ez a gond. Lehet, hogy a MID-nek a diagnosztikai vezetéke nem lett elvezetve az OBD csatihoz. Egyébként ha jól emlékszem, a TID-re én rá tudok lépni OP COM-mal.
-
Nézd meg, hogy mi van kiépítve és mi nincs. Addig az egész csak találgatás.
-
Na épp ezt nem kellett volna megcsinálni, mert ha komplettan cseréled az ajtókban lévő kábelköteget, akkor ott minden vezeték, és terminál jó helyen van. ÉS innentőle kezdve már csak a karosszériából jövő kábelkötegbe kell behúzni a szükséges vezetékeket, illetve beépíteni a szükséges terminálokat. Sajnos nálunk nincs kiépítve semmi. Az enyém is ugyanolyan full fapados Isuzu motoros vectra volt, mint amilyen "isuzuvectra" topictárs kocsija, úgyhogy tapasztalatból beszélek. Sajnos nincs meg az a csatlakozó sem a középkonzolnál, amiről te beszélsz. Ha legalább gyárilag első elektromos ablakos a kocsi, akkor ugye a csatlakozó megvan, és jó eséllyel még a vezetékelés is megvan a hátsó ablakokhoz. Ja, és a vezeték, ami a 17-es és a 20-as biztosítéktól megy (ez adja az állandó tápot az elektromos ablak motoroknak) véget és a bal oldali "A" oszlopnál lévő nagy csatlakozóban. Innen kell tovább vezetni. Nem egyszerű ez sajnos. Sajnos nincs rá semmi szabály, hogy egy adott felszereltség mellett mi van kiépítve, és mi nem. Egyénileg kell ezeket megnézni. A 96-os és a 97-es évjárat között pl az ajtó átvezető csatlakozó is különbözik.
-
És akkor mit csinálsz a jelenlegi vezeték kötegeddel, ami az ajtókba megy? Ezen megy a jel a hangszóróknak az ajtókba, és a központi zár is. Ez egy olyan vezetékköteg része, ami a központi zár vezérlőhöz, a rádió ISO csatlakozójához és még ki tudja hova nem megy. Komplettan a teljes kábelköteggel együtt tudod csak cserélni, amit műszerfalkibontás nélkül lehetetlen megcsinálni. Hidd el nekem, hogy az a legegyszerűbb, amit mondtam. Megnézed az elektromos rajzot, behúzol új vezetékeket annak megfelelően, és beépíted a hiányzó terminálokat a karosszériából kilépő csatlakozó aljazatba, a megfelelő pontokra. az ajtó kábelkötegeket pedig cseréled.
-
Van valami egyáltalán, amiért az SZ, NZ vezérlő hibakódot dob? :) Lambdáért nem, fals levegőért nem, MAP szenzorra lefullad. Ennyit már sikerült kitapasztalnom. :) Mondjuk akkor kigyullad a sárga lámpa, ha lefullad a motor, és gyújtáson marad a kocsi. :) Egyébként az SZ-knél a hengerfejben van kialakítva egy csatorna, amin a kipuffogógáz átáramlik a oda a blokk mögé az EGR-hez?
-
Ha már csináltál ilyet, akkor másodikra-harmadikra már nem vészes. De amíg rá nem jössz néhány dologra, pl hogy lehet megbontani úgy az ajtóba kilépő csatlakozó aljazatot úgy hogy ne törjön szét, stb, stb. Pl nekem már egy fél nap volt bevezetékelni az elektromos tükröt (5 vezeték behúzása, és 5 terminál beépítése az átvezető aljazatba), azok után, hogy korábban már rájöttem a dolgok nyitjára az elektromos ablak bevezetésénél.
-
Egy frászt! A legnagyobb szívás mindig azzal van, hogy a kocsidban lévő kábelkötegbe illetve csatlakozó aljazatokba beépítsd a hiányzó kábeleket illetve terminálokat (a megfelelő helyre). Általában nincs kiépítve a hiányzó extrák kábelezése. Ezt egy módon tudnád megúszni. Ha cseréled az összes kábelköteget a kocsiban, ami érintett. Persze ez sokszor kivitelezhetetlen. Szét kéne bombázni hozzá az egész utasteret, illetve találni megfelelő donort hozzá.
-
Nekem igenis hasznos volt Morpheus válasza (is), merthogy Johnny-é is az volt. Nem értem, miért kell egyből leugatni a másikat, ha kicsit bővebben kifejti a választ a feltett kérdésre. Nem csak profik járnak ide témázni, akik félszavakból is megértik a dolgokat.
-
Ha a méretei egyeznek, akkor jó. Egyébként az opel felnik jók szoktak lenni másik típusra is, ha a lyukosztás egyezik. Az ET-ben még szokott lenni különbség
-
Én csináltam. Elölre is, hátulra is. Így fórumon keresztül többet nem tudok mondani, annál, hogy az elektromos rajz szerinti kapcsolásban ki kell építeni a vezetékelést a kapcsoló modul (váltó konzolnál) és az első ajtók között. Az ajtókba pedig be fog kerülni az elektromos ablak csatlakozókat is tartalmazó kábelköteg. A mechanikát pedig be kell szerelni, értelem szerűen. A felfogatás lehet csavarral is, és szegeccsel is.
-
Erről jut eszembe, a múltkor olajcserekor lehúztam a vezetéket a lambdáról, könnyebb legyen hozzáférni a szűrőhöz. Mikor elkészültem besötétedett, és elfelejtettem visszadugni. A motort elindítottam, járattam az új olajjal, hogy beállítsam a szintet. Lehúzott lambdával ugyanúgy járt, mintha mi sem történt volna. Se rángatás, se magas alapjárat, se cheklámpázás.
-
AC pumpa, gyújtás, immobilizer ellenőrzése első körben.
-
A 90-92 fok az sok, 85 fokos termosztát kell ehhez a motorhoz. Hasonlóan az 1,7 Isuzuhoz.
-
Ezeknél még 60 ezer km vagy 4 év szokott lenni a gyári csereperiódus. Hogy betartod, vagy sem, rád van bízva. Van MAP szenzor (a légtömegmérés is ezzel van kiváltva). Van még pillangószelep állás jeladó is.
