Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ha megállsz, akkor se húzd be, mert befagyhatnak.
-
Elvileg a C16NZ / SZ is ugyanilyen, nem? :)
-
Igen, lehet. Ha jó, akkor csak a végének szabad pirosra izzania. Mikor már a végét járja, akkor nem izzik fel a vége, hanem az egész elkezd lassan felmelegedni. Csak úgy ne vedd le a hengerfejet. Csak ha biztosan tudod, hogy az a probléma. Van olyan anyag, amit a hűtővízbe lehet önteni, és lehet figyelni valami szondával, hogy megjelenik-e a kipuffogó gázban. Ezzel szerelők meg tudják állapítani, hogy hengerfej gond van-e. Szelephézagot mindenképp érdemes lenne beállítani.
-
A hideg alapjárat "megemelő" nem elsősorban az indítás miatt van, hanem azért hogy hidegen a diesel motor a kopogásmentes üresjáraton járjon. Pl nálam - Isuzu motor - indításkor nem egyből jár magasabb alapjáraton, csak pár másodperc múlva kezd el megemelkedni. Először azt hittem ez valami hiba miatt van, de ezek szerint nem.
-
A legegyszerűbbel kezd, nem folyik-e el valahol a víz. Nem feltétlenül van tócsa az autó alatt, lehet, hogy csak meleg motornál folyik el, és egyből el is gőzölög. A szelephézagot illik néha beállítani, a szívónál 0,15, a kipuffogónál 0,25 mm. Ha bármelyik is lecsökken legalább egy tized mm-rel, akkor már utánna kell állítani. Nekem a kipuffogók 0,2 és 0,25 között vannak, a szívók pedig 0,05 és 0,15 között. Az Isuzu motor, mint ahogy a többi kamrás diesel motor a nagy kompresszióviszony miatt hajlamos megenni a hengerfej tömítés pár 100 ezer km után. Ha hengerfejes, akkor beledolgozik a víztérbe, vagy az olajat nyomja bele a vízbe. Előbbinél fogy a víz, illetve állandó nyomás van a kiegyenlítő tartályban. El akarnak durranni a csövek. Hidegen a motort elindítva elkezd gőzölni, füstölni a kiegyenlítő tartály. Utóbbinál tiszta olaj lesz a víz. Nekem mindkettőben volt részem, két Isuzus gépjárművem van. Egyik az első verziót követte, másik a másodikat :) A termosztátod szerintem nem bele való, mert 85 fokosnak kell lennie benne, ez óra szerint olyan 82-86 fok környékén tartja a motort (Műszeregység pontosságától függően). A szerelők hajlamosak "ez diesel, ennek 90-100 fokon kell dolgoznia" kijelentéssel belerakni a nem megfelelőt. Indítás után ha nem minden henger indul, de pár másodperc múlva felveszi a ritmust, azt szinte biztosan az izzítógyertya okozza. Csavard ki az összes izzítógyertyát, és ellenőrizd őket egyesével. Rákötöd az akkura, fel kell izzania a végének. Ha sokáig bakkecskézik, akkor porlasztócsúcs hiba, kompresszió hiba, vagy szelepzárási hiba van.
-
Az Isuzu motorban és a DTI motorban kis túlzással csak az üzemanyag egyezik meg, minden más különbözik. Szerintem nálad visszaejti a gázolajat az adagoló, ezért indul nehezen, néha be be röffen, aztán mégse indul. Érdemes lenne átlátszó csövet beépíteni, akkor kiderülne, hogy levegősödik-e a rendszer.
-
Hát igen :) A 7" széles felni, 50,8 mm-rel szélesebb, mint a gyári felni. Ha ET49-es lénne, akkor 25,4 mm-rel áll kijjebb (és belül beljebb is), mint a Corsa gyári 5" széles ET49 acél. Kifelé még elférne, de befelé ez biztosan nem :) Nade ritka az olyan 7" széles felni, ami ET49-es, inkább ET 35-40 a jellemző. - Ha ET 40, akkor ~35 mm-rel fog kijjebb állni (és 15 mm-rel beljebb, ez már lehet, hogy belül elfér. - Ha ET 35, akkor már 40 mm-rel áll kijjebb (belül 10 mm-rel beljebb). Előbbi nagyon sok, és feltűnő egy rendőrnek is egy közúti ellenőrzés során, ahogy mondod.
-
Szerintem már a 6" széles felni is túl széles erre, hülyén fog kinézni. Próbáld meg felrakni, ha nem ér bele sehol a sárvédő ívbe, vagy a dobba, akkor fel lehet rakni. A szélesebb gumival többet fog enni, ez tény. És jobban is fog rázni, mert "peres" a gumi.
-
Ha egyik henger sem indul, csak teker-teker: Adagoló levegősödés (bár ez nem jellemző az Isuzura), Rossz előtöltés beállítás (ez akkor gyanus, ha nagyon finoman jár a motor melegen) Nem működő izzítás, Gyenge kompresszió minden hengerben Ha dadogva indul: rossz porlasztócsúcsok rossz izzítógyertya vagy gyertyák kompresszió megtartási probléma egy hengerben (szelepzárás hiba) Úgy nagyjából ezek lehetnek a gondok.
-
Mesélj :)
-
Kollegám módszerével elég precizen tudta szabályozni, fordulatszám jel, beszivottlevegő mennyiségeminden megvolt, úgy lőtte be ahogy akarta. Lényegében modernebb vizbefecskendező rendszer voltaz autón, mint üzemanyag ellátó :) És nem mondta, hogy higult vele az olaj. Azért ez nem mérhető az ablakmosós rendszerhez .)
-
Én nem állítom, hogy hülyeség a vízbefecskendezés, csak a tapasztalatomat írom le: Egy kollegám karburátoros Toyota Corollába csinált ilyesmit, de nálatok sokkal profibb módon. Szerzett egy Suzuki injektort, amit beépített a szívőcsőbe. A vizet mezeni benzin AC pumpa szállította. Mivel elektronikából nagyon penge a srác, készített a vezérléséhez házilag egy mini "ECU"-t. Az injektort az ECU a gyújtások impulzusa szerint vezérelte, a négyszögjeleket légtömegmérővel korrigálta, illetve nyújtotta el a befecskendezési időt. Elég profi megoldás. Ennek ellenére elmondása szerint nem hozott teljesítmény növekedést.
-
Oké, csa ez nem egy 16 szelepes motor, ahol 5 perc a termosztát csere. Itt sajnos le kell bontani a vezérlést is hozzá. És mivel egyelőre nem úgy tűnik, hogy azzal lenne a gond, először a fűtőradiátort kelene megnéznem. De sajnos túl hideg van kint ahhoz, hogy szerelgessek :(
-
Valami nincs rendjén a fűtőradiátorommal, az biztos. Mikor elindítom a motort, és rálépek a gázra, buborékolást hallok a fűtőradiátorból. Ez a buborékolás annál intenzívebb, minél jobban pörgetem fel a motort. Egészen addig hallható buborékolás, amíg be nem melegszik a motor. Először arra gyanakodtam, hogy hengerfejes a motor, és beledolgozik a víztérbe. Viszont lecsavarom a kiegyenlítő tartály sapkát, semmi nyomás, semmi buborékolás. Hűtőtömítő? A hűtőm végül is nem csöpög, pedig tavaly vásárlás után ki is mostam, és friss fagyállót kapott, ha valami baja lett volna, akkor sztem elkezdett volna folyatni. Valaki leírná, hogy kell kiszerelni a fűtőradiátort, klíma nélküli verzió esetén?
-
Hát ezek szerint én is ugyanebben a cipőben járok. Hőfok a 90 és a [ jel között, fűtésem szar... Én nem cseréltem trmosztátot...
-
Ez elvileg normális. Indítás után több töltést von el a kissé lemerült akksi visszatöltése, így ha egyéb fogyasztókat is használsz közben, akkor még kevesebb a töltés. Ez okozhat ilyesmit. Mivel írtad, hogy a generátor új, azért megnézném, hogy megfelelő típusú került-e bele. Mert pl ha eladás előtt hibásodott meg, lehet, hogy raktak bele egy kisebb teljesítményűt, csak hogy minél hamarabb és minél olcsóbban meg legyen, úgyis eladásra megy, szívjon vele az új tulaj. :) Csak a gyújtás levételét, majd ráadását követően fog világítani a töltés jelző, ha nincs töltés. Azonnal nem gyullad ki, ha elszakad az ékszíj, vagy meghibásodik a generátor. Nézd meg az ajtó átvezetést, ha jó, akkor valószínűleg a mikrokapcsoló rossz a zárban. Cserélni kell, 200 Ft-os tétel. Neten keress rá, sok helyen le van írva, hogyan kell. Amíg meg nem javítod, ne használd a reteszelést, nehogy bereteszelt állapotban adja meg magát a zárszerkezet. A másik hozzászólásodra válaszolva, Nem cserélhető egy az egyben a zár univerzálisra. A gyári zár egybe van építve a motorral, nincs külön mozgató, és zár rész. Ezt csak kisebb nagyobb átalakítással tudod beszerelni, de én nem javaslom. Fúrni faragni vágni, hegeszteni kell. Olcsóbb, ha veszel egy mikrokapcsolót, kicseréled. Jobb is, mert megmarad a gyári megoldás, reteszelés, stb. http://fipevill.unas.hu/shop_ordered/6529/shop_pic/46366.jpg
-
Nekem meg eddig megy csak fel, viszont ezt elég hamar eléri. 5-6 km alatt. Most direkt néztem. A fűtést a legmelegebbre állítva a bal oldali és a két középső rostélyon még csak-csak meleg jön be, de a jobb oldali lényegében langyosat fúj csak be. 0 fok környékén. A kinti időjárástól ez nagyban függ. Mi lehet a gond?A termosztátot első körben kizárnám: - hamar melegszik a motor, ha állandóan nyitva lenne, akkor 0 fokban nem érné el alulról a 90 fokot pár km alatt. - 88 vagy 92 fokos víz kering a radiátorban, lényegében mindegy, mindkettővel forró levegőt kéne benyomnia. Egy B Vekis márkatársnak a radiátor csere oldotta meg a dolgot, mikor ugyanebben a cipőben járt. Szerintetek?
-
Ha a 90-es alatt áll 1 mm-rel, de azt hamar eléri, (Valószínű a termosztát jó) akkor mi a gond? A fűtőradiátort hogy lehet kivenni (műszerfal lebontás nélkül)?
-
Az enyém sem fűt annyira, amennyire szerintem kellene neki. A hőfokmérő 90 alatt áll valamivel .Biztos, hogy nem termosztát gondja van, mert azt a 90 fok alatti tartományt hamar eléri. Vagy a fűtőradiátorral van gond, elszennyeződött, vagy csak ennyit tud. Nekem C12NZ motoros. Szerintem első körben ki kellene mosnod a fűtőradiátort. Nekem is ez kéne, tavaly kimostam a hűtőrendszert, rozsdalé volt benne. De a fűtőradiátor kimosása akkor elmaradt. A kijelzőt szereld ki, és nézd meg, hogy nem-e csúszott ki a csatlakozója. Elég masszívan be van duva, szóval nem valószínű. Ha teljesen süket még így is, azaz a háttérvilágítása sem megy, akkor nézd meg, hogy nem-e a megvilágító izzói égtek ki. Ha az már világít, akkor látod, hogy a pixelek működnek, hiányosan, vagy egyáltalán nem működnek. Ha nem jelez ki semmit, akkor szükséged lesz egy bontottra. Típushiba az összes régebbi opelnél, a G Astráig bezárólag a kijelző pixelek elhalálozása. Kapásból tudok 3 félét, G Astra, B Veki, CorsaB/AstraF ami kinézetre más, de ugyanaz a gondjuk, a kijelző szalagkábel érintkezése megszakad. Érdekes módon a meghibásodás a korral nem is hozható összefüggésbe, ami régi autóból származik, nem biztos, hogy rossz. Mellesleg az F Astrában lévő kijelző típusazonos, a kijelző hátsó burkolata különbözik csak. Ezt kell átszerelni. Az enyémben is egy F Astráé van már 1 éve. Egyik F Astrás topiktárstól vettem. Érdemes vagy ezt az utat választani, vagy kipróbálhatót vásárolni. Szerintem nincs azzal semmi gond, ha a 90-es alatt áll meg kicsivel. Legalábbis nem termosztát gond, mert akkor nem melegedne fel semennyire, vagy hosszú idő alatt. Lehet, hogy ennyit csal a hőfokmérő+műszer kombináció.
-
Bármilyen járművel annyit vontathatsz, amennyi a forgalmi engedélyébe van írva. Pl személyautónál is ráfutófék esetében a 0,75 tömeg az általános szabály, de a forgalmiban ennél több szokott lenni, az engedélyezett tömeg. Szóval nem tartom kizártnak, hogy a Hummeres esetet itthon is keresztül lehetne verni a hatóságon :)
-
Akinek még lennének esetleg kétségei:
-
Érdekes, hogy az én kollegám is egy oktató ismerősére hivatkozva hurrog le engem, és mondja a "750 kg felett E" című mesét. Ami mellesleg nem is igaz, mert B+E kell, és nem E, a kettő nem ugyanaz. Ami még egy érdekes kérdés, hogy a C+E helyettesíti-e a B+E-t? Ami viszont tény, hogy a Vectrával sajnos sokra nem megyünk ezzel a szabállyal. Egy valamire való 750 kg-os pótkocsira simán fel lehet rakni nagyobb terhet is, ha erre van szükség. Trélerezni meg ígysem-úgysem tudunk vele, mert a trélerek forgalmi szerinti súlya nagyobb, mint amekkorát beírnak a forgalminkba. Ez meg legjobb esetben is csak 1300 kg... Max a lakókocsi :)
-
Az 1.5 TD motorról annyit, hogy szinte ugyanaz a blokk, mint az 1.7 TD, ami nekem Vectra B-ben dolgozik. Semmivel sem rosszabb, érzékenyebb, kevésbé strapabíróbb, mint a 8 szelepes benzinesek. Rém egyszerű konstrukció. Szerintem elég jól mozgatja a Corsa B kasztnit. Igazából az általános dolgokon kívül nem sokmindent kell rajta megnézni. Induljon hidegen, melegen, egyenletesen járjon, húzzon 2500 felett, meg ilyesmik. Elektronikus gondjai nem lesznek, ha valamiféle egyenetlen járással küzd, akkor biztos, hogy mechanikus gond van: porlasztók, adagoló, vagy kompressziós problémák. Kartergáza ne nagyon legyen, mert ha van akkor nagy valószínűséggel fogyasztja az olajat is.
-
Teherautóval - ha jól emlékszem - négyszer akkora "aktív fékkel ellátott" tömeget is lehet vontatni, mint amekkora a vonó jármű súlya. Közlekedésbiztonsági szempontból ez nem kritikus, hisz a pótkocsi is rendesen fékezve van, amikor a fék pedálra lépsz. Személyautónál ez nem megy, ezért a ráfutófékes (ami lényegében passzív fék, rálépsz a fékre, az autó lassul, a pótkocsi elkezd "ráfutni", benyomja a rudat, az elkezdi fékezni a pótkocsit) vontatás szabályai vonatkoznak rá: 0,75* össztömeg, vagy ha a forgalmiban ennél a mezőnél nagyobb tömeg van, akkor az. Kivételesen ez a szabályozás teljesen logikus, és szilárd műszaki alapja van. Elég kevés ilyen szabály van amúgy sajnos :)