Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Az opelt nyugodtan át lehetne írni arra, hogy autó. Mert szerintem semmivel nem rosszabb egy régi nagyköbcentis opel, mint bármely másik típus. A lényeg azon van, milyen körülmények között töltötte el azt a tízen x évet az előző tulajoknál. Amire szartak nagy ívben, ütötték verték, az olyan is. Azzal tisztában kell lenni, hogy egy fullos B Vectrát, vagy egy Omegát nem arra vettek meg régen mai áron 7-8 millió Ft-ért (mert egy ilyen kategóriás autót ma ennyiért kapni), hogy a garázsban tartogassák, hanem hogy menjenek vele. És sajnos összejön az évek alatt 250-300 ezer km. Ezért egy kis autó kevésbé lutri, de átlagos használat mellett ott is összejön a 150-200 ezer km. A másik dolog, úgy tervezni a kocsi vételt, hogy majd utólag beleszerelünk ezt meg azt, szerintem elmebeteg gondolat. Most itt nem egy központi zár szettre gondolok, mert az 10000 Ft-ból 2 nap alatt megvan, de a klíma és a szervó más dolog. Persze ha ez a hobbid, akkor csak rajta, sok pénz és idő befektetéssel szép dolgokat lehet művelni otthon is.
-
10éves Swift 1,3 16V klímával 500 ért, ez ésszerű. Vagy hakapeszi eladó corsája. Abba tényleg csak bele kell ülni.... És nem a magyar utakon ment bele az a 150 ezer km.
-
Utólag beépíteni tényleg egyszerűbb az elektromosat. Hidraulikusnál alap a kormánymű csere.
-
Én nem cserélem a szervoolajat, ennek ellenére gyönyörű tiszta, és semmi gond nincs vele. A szíj nem visít :)
-
Érdekes, amit írsz, mert Corsából 45 / 60 lovas verziót akarsz klímásítani, illetve szervóval felszerelni. B Vekiből viszont egyből 136 LE kell. Valahogy nekem nem áll össze a kép. Az X20XEV egyébként pont talán a legstrapabíróbb Ecotec motor az X18XE-vel egyetemben, amit Opelbe szereltek. Másik dolog pedig az, hogy 2 kilóért nemigen fogsz kapni olyan Corsát, aminek nem lóg a bele. Ezt tapasztalatból mondom, mert tavaly ugyanebben a cipőben jártam. Igaz nekem ötajtós kellett, amik drágábbak, elmentem megnéztem néhány - a hirdetésben jól kinéző - kocsit, hányadék volt mindegyik. Végül 399 ezer Ft-ig kellett felmennem, hogy találjak egy viszonylag normálisat. Full fapad C12NZ 1993-as. Amit azóta már megbántam, mert kicsivel többért 10 évvel fiatalabb 75 LE-s Twingo-t, vagy 1,3 16V Suzukit tudtam volna venni, szervóval, villanyablakkal, centrálzárral.
-
Nem osztom a véleményedet. A hidraulikus szervó sokkal megbízhatóbb, 20 éves kiforrott technika. Egyetlen hátránya hogy mindig hajtja a motor a szivattyút, s ez veszteség. De nem fog beszarni rajta semmiféle szenzor, vezérlő, és elektromos marhaság. Ráadásul lehet még generátort is kell cserélned hozzá.
-
Hát ez a legnagyobb marhaság amit el lehet képzelni autóvásárlással kapcsolatban, már ne is haragudj. Azok után, hogy átestem a klíma beépítő műtéten, nálam most már alap, hogyha autót veszek, akkor csak olyat veszek, amiben minden szükséges extra gyárilag benne lesz. Ennyi pénzért már lehet kapni B Vectrát, ami nem egy kategória a Corsával sem komfortban, sem menettulajdonságokban. Egyébként meg pont annyi pénzzel drágábbért ezekkel a cuccokkal felszeret kocsit tudsz venni, amibe kerülne az alkatrészek beszerzése. Nem beszélve a kínlódásról. 600 alatt/körül árulta az egyik topiktárs 1,2 16V klímás szervós Corsáját itt. Azt kell megvenni.
-
12NZ-ben volt egyáltalán gyárilag klíma? :) Ér annyit egyáltalán az autó? :) Ha neki is fogsz, akkor mindenképp vegyél hozzá egy ugyanolyan motoros, működő klímás, működő szervós donort, mert az alkatrészeket külön-külön beszerezni drágább, macerásabb, és véleményem szerint kb lehetetlenség kategória. :) Ha ez megvan, akkor neki lehet állni szétborítani mindkét kocsit, és el lehet kezdeni legózni. Egy fűthető, jól megvilágított garázs szükséges, lesz, ha nem nyáron tervezed csinálni. Nekem 5 napomba, és kb 50 órámba telt ugyanez a játék B Vekit klímatizálni donorból. Szóval kitartás, nem lehetetlen. Annyiban megcáfolnám "tgabika"-t, hogy 100 e Ft messze nem takarja be ezt a játékot, ha az alkatrészeket külön veszed meg. Csak a vákuumozás+gáz+olaj töltet 10-15 e Ft körül van. Egy tetves gyári klíma O gyűrű 500-1000 körül van, mérettől cikkszámtól függően. Helyettesítő alkatrész nincs, mert speciális méretű és anyagú kell. Ebből kell 8-10 db. Szárítószűrő 5-6 e Ft körül van. Alsó hangon már most 25 e Ft-nál tarunk, és még nem vettünk kompresszort, tartókonzolt, csöveket, klímahűtőt, ventilátorokat+vezérlésüket, komplett klímás fűtésboxot, generátort (klímás géphez nagyobb kell), főtengely ékszíjtárcsát. B Vekinél összesen 20-25 alkatrészt kellett cserélni, vagy utólag beépíteni. A végére egy kérdés, nem érné meg jobban átülni egy fiatalabb, klímás, szervós C Corsába? :)
-
Valamelyik henger izzítógyertyája rossz, ezért az a henger kihagy, csak később kezd el "dolgozni" addig meg ugrál mint egy bakkecske. Ez egyre rosszabb lesz, ahogy egyre hidegebbek lesznek a reggelek. Ezt elég könnyű kizárni, kiveszed és megnézed az izzítógyertyákat. A másik problémát meg szerintem az adagoló hibája okozza. Van benne egy kis egyszerű mechanikus szabályzó, ami motorféküzemben csökkenti az üzemanyagot. Namost ha ez nem működik megfelelően, több gázt ad, mint kellene, nem megfelelő a motorfék, ebből van a rángatás. Én a következőt csinálnám. Először meggyőződnék, nem-e az izzítás a szar. Ha nem, akkor beállíttatnám a porlasztók porlasztási képét és végnyomását. Ha ez sem segít, akkor meg az adagolót beállíttatnám próba padon. Így jó eséllyel megszűnik mindkét probléma.
-
Amit így hirtelen tenni tudsz vele, hogy lekapargatod a félig lemállott alvázvédő és rozsda darabokat egy spaknival. Aztán kiderül, hogy mennyire gáz a helyzet. De szerintem ahhoz még nem elég szar, hogy hegeszteni kelljen. Szerintem kapard le, és adjál a kocsinak egy kis alvázvédőt. Az egészet nem érdemes telibe fújni, elég csak a rossz részeket. Utánna meg egy kis üregelés trafo olajjal. Csak most már elég szar az idő, nehezen szárad, ez már nem a legmegfelelőbb idő ilyesmit csinálni. Én szeptember elején csináltam. Most elég jól néz ki az alja.
-
Attól beállhatott a motor, ha elfogyott a víz, és hűtés híjján megsült az egész. Viszont ezt észre kellett volna venned abból, hogy a hőfokmérő az egekbe szökött. Ezen kívül még attól mehet szét, ha elfogy az olaj, nincs olajnyomás. Mástól nemigen mehet annyira tropára, hogy ne legyen érdemes javítani. E két esetben viszont olyan költsége van a talpra állításnak, hogy nem éri meg vele foglalkozni.
-
Így lehet szétcseszni a kuplungot, meg a hátrameneti fokozatot. Szerintem neked most az előbbi jött össze... A hátrameneti fokozat gyengébb, mint az előre menetiek. Így abban erőltetni a váltót nem ajánlott. Kicsit utánna számolsz, a váltó meg a kuplung kb max 150 Nm-re van tervezve. Nekifekszel egy fél méteres kar hosszúságú nyomatékkulccsal, teljes testsúlyoddal, (több mint 30 kilóval) akkor már túl is terhelted....
-
195/65 R15 a gyári méret, 6" szélességben, ET49-es mélységgel, 56,6 mm agyátmérővel. Ugyancsak tökéletes ugyanilyen felni, csak 16"-ban. Ehhez 205/55-ös a gyári gumiméret. Szerintem a legjobb, ha ilyet keresel. ET kismértékben eltér, az még elmegy. Ha az agyátmérő nem 56,6, akkor tehermentesítő gyűrű kell. Szélesebb felninél csökkenteni kell a mélységet, mert belül nem fér el. Viszont ha túl kicsit a mélység (ET szám), akkor már nem megy el a 195/65-ös gumi, mert kívül beleér a sárvédő perembe. Ha van elképzelésed, hogy milyen lenne a felni, akkor rá tudjuk mondani, hogy elmegy-e, ha igen, milyen gumival.
-
Tág határok között mozoghat. Kérdezz konrétumot.
-
Szerencsésebb, hogyha ugyanolyan motoros gépből származik a szervó, mert akkor ugyanolyan a felfogatása is a szivattyúnak, ugyanolyan a csövezés. Mert így vagy jó lesz, vagy nem. Pl mit csinálálsz egy olyan darab csővel, ami túl hosszú, vagy rövid, mert máshol van szivattyú a felfogatás a C14NZ motoron, mint az XE-n. Persze mindent meg lehet oldani.
-
Ez az: http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/vectra_b/opel_vectra_b_1.6_16v_cd-6219615 névre írva ennyi az ára. El nem indítottuk, be nem ültem, mert egy Honda FRV-t néztünk a kollegámmal, ez meg épp emleltte állt. Igazából csak 4 normális gumit kell venni rá, ezt meg eladni valami tuning corsásnak, vagy F Astrásnak.
-
Ha jól emlékszem, fagyálló-keveréket írtam, ami jelentheti a boltokban kapható, hígított hűtőfolyadékot is, meg az ioncserélt vízzel hígított tömény fagyállót is. Én anno azért öntöttem fel sima deszt vízzel, mert útközben durrant el az egyik vízcsövem, elfolyt a rendes fagyálló folyadék, útközben egy szerelő orvoslota a problémát, de csak deszt víz volt éppen nála. Utánna meg késő őszuig lusta voltam lecserélni a deszt vizet. Ahogy mondja :) Pedig az lett. A Vectrámé is, meg a Corsáé is. A vectrából barnás lé jött le, mikor leengedtem. A Corsából pedig vörös rozsdalé, megértem kimosni a hűtőjét. Ha nem hiszed, próbáld ki.
-
A sima desztillált víz sem jó, mert elkoszosítja a rendszert. Nekem egy jó fél évig azzal futott a kocsim, ocsmány színű húgylé jött le belőle. "Elrozsdásítja" a rendszert. A fagyálló-keverék neki a legjobb, mert passziválja a hűtő rendszert.
-
Csak az Isuzu motor van benne és a benzinesek. 2.0 diesel nincs. Ehhez az Astra G szervizkönyvét kellene megszerezned.
-
Zalaegerszegen a K&K autó kereskedésben láttam egy nagyon szép X16XEL-t. Nagyon-nagyon egyben van, a karosszéria elemek között nincs nem normális rés, a belseje nagyon szép, a CD felszereltséghez tartozó kárpit van benne, direkt néztem a vezető ülést, ami nálam már picit fényes, de ennél nem. CD felszereltségű, metálkék színű, mint amilyen színű Fort kocsija. 15-ös alufelni van alatta, és 195/50-es nem rá való gumik. Ez az egyetlen negatívum. Szerintem jó vásár lenne, ha valaki ilyet keres.
-
Egy maszek szerelő csinálta itt a lakhelyemen. 30 éve szerel autókat.
-
Nekem egy éve volt ilyen gondom. Nem lehetetlen otthon megcsinálni, de én nem szenvedtem vele, inkább szerelőre bíztam. Hengerfej felújítással együtt 65 e Ft volt.
-
A fűtőmotor ugyanaz, de a manuál klímánál az előtét ellenállás ott van a motor mellett egybő, jobbról.l. A Digit klímánál máshol van, ott meg balról a lábtérnél. A motor kábele lehet, hogy más.
-
Nem gyanus, hanem hengerfejes az az autó. Ha mázlid van, akkor csak tömítés... Valószínű azért lett lekötve a fűtés, hogy ne menjen tele olajjal a fűtőradiátor... Nekem van egy donorom, ami szintén ugyanebben a cipőben jár. Hengerfejezni kéne a motorját, mert olajosodik a víz. De nagyon durván. Szóval, a legfontosabb az lenne, hogy megcsináltasd, mert minél több olaj kerül bele a hűtőkörbe, utánna annál nagyobb szopás lesz kitakarítani onnan. Egyébként most vetted az autót? Csak mert ha igen, akkor jól át lettél rázva, feltéve ha nem nagyon kis pénzért jutottál hozzá. A hűtőre visszatérve, nem muszáj elhinni a mit írtam, de már egykétszer szana széjjel borítottam a kocsit, meg össze, úgyhogy lehet érdemes. Nekem is ugyanígy rázkódott a hűtőm, az alsó tartó bakok voltak széjjel menve, ezért lejjebb csúszott a hűtő, a normál pozíciójánál 1-2 centivel mélyebbre. Ennél fogva a felső tartó bakok már nem tartották olyan szineten, mint kellene, ezért rázkódott. Alapból gumik fogják, hogy tudjon rázkódni, de nem mindegy mennyit. Sajnos csak gyári létezik ezekből a bakokból, azt meg aranyárban mérik, én anno 2000 Ft/db áraon vettem őket.