Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Az a cső, amin a nyomáskapcsolók vannak, az a nyomóscső. Ebben van a legnagyobb nyomás a rendszerben, szóval Én szkeptikus vagyok a repedÉs behegesztÉsÉvel kapcsolatban. Szerintem vagy kellene szerezni egy bontottat (az index fórumon kiskaldi felhasználó bont szÉt egy 2001-es vekit, Érdeklődj nála, olcsón megúsznád), vagy valami más módszerrel kijavítani. Kivágni a rossz rÉszt, És pótolni, ráhúzni csövet, És rágehegeszteni, fogalmam sincs milyen módszerek vannak a klíma csövek javítására. De meg is lehet csináltatni új anyagokból is, komolyabb klímás szakik foglalkoznak ezzel. A vÉkonyabb cső úgy jön le, hogy le kell oldani a csöveket a párologtatóról, meg a klíma hűtőről (lökhárító alatt) És akkor a vÉkonyabb cső különválasztható. A párologtatóra egy 6-os csavar fogja egy kengyellel, a klímahűtőre pedig egy 8as csavar fogja szintÉn kengyellel a csöveket. A megbontott csövek vÉgeit azonnal le kell dugózni, vagy körberagasztózni, különös teknitettel a párologtatóra. Pára, por szennyeződÉs nem kerülhet bele, mert sohasem lesz már jó a klíma. A megbontott csatlakozásoknál lÉvő "O" gyűrűket ajánlatos cserÉlni, sajnos csak a gyáriak mÉretpontosak (pl 9,3x3,4 mm) És qrva drágák, 4-500 ft darabja. Mezei fekete O gyűrű nem jó, csak a zöld, kifejezetten klímához való. Ugyancsak cserÉlni kell a szűrítószűrőt, ha meg van bontva a rendszer, mert a bekerülő nedvessÉget nem tudja már kiszűrni. összeszerelÉs után alaposan ki kell vákuumozni, akárcsak 1 csepp víz is bent marad a rendszerben, búcsút lehet mondani a klímának. Szerintem ilyen komolyabb megbontás után ajánlatos olyan szakival feltöltetni, aki hagyományos módszerekkel dolgozik (nitrogÉn palack, vákuumszivattyú, R134A palack+mÉrleg) És tudja is hogy mit csinál. Miután jó lett a klíma, érdemes megkeresni az összes helyet, ahol a cső valaminek nekidörzsölődik, és megvédeni ettől. Én rossz bickili belső gumiból vágott darabokat vágtam, rátekertem a csövekre azon a helyen ahol nekidörzsölődött valaminek, majd kábelkötegelővel rögzítettem a gumit. Így nem fog a cső sérülni.
-
Nem esetleg, hanem azonnal.
-
Ha kílmázol, akkor tiszta víz lesz a párologtató, illetve környéke, alul elked kifolyni belőle a víz. Namost, ha kikapcsolod a ventilátort, akkor az ott be fog dohosodni, egy idő után, mivel nem tud kiszáradni. Viszont ha járatod tovább a ventilátort 5-10 percig, akkor szépen kiszárítja a párologtatót, nem dohosodik be. És kellemetlen szaga sem lesz.
-
Ti ha hosszabb ideig használjátok a klímát, akkor a kocsi leállítása előtt ki szoktátok szárítani? Úgy értem, mész az autóval, megállás előtt 5-10 perccel kinyomod a klímát, a ventilátor megy tovább. Majd utánna Mert azt vettem észre, ha mindezt nem teszem meg, kicsit érdekes szaga van a befújt levegőnek. Olyan, mint amikor meleg kánikula után hirtelen elkezd esni az eső, és felveri a port.
-
A ködlámpák reléit a multitimer vezérli. Csak akkor kapcsolnak be, ha gyújtáson van az autó és: - A hátsó csak akkor megy, ha tompítotton van az autó, - az elsőhöz elég csak a helyzetjelző is. Először ezeket próbáld meg. Ha utánna sem megy, akkor mehet a hibakeresés, keresztpróba másik relével, másik világításkapcsoló modullal, másik multitimerrel. A ködfényszóróhoz hozzá lehet férni alulról.
-
Egyáltalán nem normális. Nekem 16 éves lesz idén, és minden tökéletesen működik. A légzsákhoz kapcsolódóan annyi, hogy ki kell olvasni, hogy mivel van a hiba. Lehet az övfeszítő, lehet a kormány átvezető, vagy ezek bármelyik átvezető kapcsolója. De az miatt is bejelez a légzsák, ha a műszerfalban kiég a visszajelző lámpa, és pótolod. Vagy elindítod a kocsit műszeregység nélkül.
-
Ha visszakapcsolom a ventit 1-es fokozatra, akkor képes lemenni 4 fok alá is. Szóval most arra várok, hogy pici gáz távozzon el a rendszerből, és romoljon a hatásfoka. :) 900 grammot töltöttünk bele, amennyi az adattáblán van. Egyelőre nem mertem ráadni a tekerővel egy kis meleget, mert akkor nem látom, hogy a párologtató mennyire hideg. Hanem ki-bekapcsolgatom a klímát, ha már túl hideg. Olyan szempontból viszont nagyon jó, hogy áll egész nap az autó a forróságban, elindítom, benyomom a kílmát, és azonnal érezhető hideget tol be. Érdekes, hogy 8 hónapig szét voltak bontva az alkatrészek, most össze lett rakva, és minden tökéletesen működik. Persze hozzá kell tenni, hogy gondosan le voltak zárva a csövek, a kondenzátor és a párologtató, valamint le volt dugózva a kompresszor is. A benne lévő kb fél deci olaj megvédte a korróziótól. Felszerelés előtt kiöntöttük belőle, majd feltöltöttük másfél decivel.
-
Kocka, neked milyen hőfokot nyom be a klíma? Esetleg a többieknek? Beszereltem a hosszú hétvégén a klímát a kocsiba, nyomáspróbáztuk, jó volt, feltöltöttük. Járt egy fél órát tegnap, majd ma is egy jó órát, 10-15 perc járatás után I-es venti fokozaton 3,5 fokos, II-esen 4,5-5 fok körül nyom. Brutálisan hideget. Kevés a hőelvonás, 1-2 fokozaton, ha 3-as 4-esen járatom a ventit, akkor felmegy 7-10 fokra, ez már ok. Nade 3-4 en nem lehet nyomatni a klímát, mert megfázik az ember. Attól félek, lefagy és tönkre teszi a kompresszort. Tapogattam a csöveket, szerencsére nem ragadtak, de nagyon hidegek voltak. Gyárilag nincsen semmi elektromos érzékelő, ami leoldalán a kompresszort ennél a típusnál (klímás 1,7 Isuzu)
-
Ezen ne lepődj meg. Egy olcsó, hitvány nepper trükk. Persze annál bosszantóbb. Azért csinálják, hogy kitűnjön a többi közül, és elmenj, megnézd. Miután ott vagy és szép az autó, már rohadtul nem fog számítani neked az a 60 ezer km eltérés. Ha esetleg számon kéred, akkor megvonják a vállukat, hogy elírás. Ugyanezt a trükköt csinálják az évjárattal is. +1 általános, a pofátlanabbja +2-t is megad a hirdetésben. A motor az mindenképpen legyen jó, bármilyen autót is veszel. Legalább első hallásra, próbára. Azt, hogy mennyi olajat eszik, esetleg más gondja van, az meg úgyis hosszabb távon derül csak ki. Ezzel nem tudsz mit csinálni. Ismert olajgyártó cég 5W40 vagy 10W40 motorolaja, amelyikre pénzed van.
-
Ne misztifikáld túl. Mindegyiket ugyanúgy fogja enni az a szerencsétlen X16XEL. 5W40 vagy 10W40, amelyikre pénzed van. Jó bármelyik ismert olajgyáró (nem forgalmazó!) cég terméke. Elvileg meg, de nem mindig. Nekem pl a donornál kiírja a dolgokat, a rendszámos kocsimnál pedig semmit. Mintha nem lenne a rendszerben.
-
Ezért kell elvinni egy hozzáértőt, ha használt autót veszel. Levenni a hűtősapkát, meg jól meghajtani az autót, ha már bemelegedett. MEgnézni az olaj állagát. Ha hengerfejes a motor, ezek egyből kiderülnek. Így már veszett fejsze nyele az egész, főleg, hogy már a szerelő is csinált vele valamit. Azért kíváncsi lennék, mennyi km-t futott az a motor, ha ilyen ramaty állapotban van, ahogy mondod. Viszont, azért a hengerfejet nem ártana levenni, és megnézni, hogy mi a helyzet. Viszont úgy nem lehet közlekedni az autóval, hogy belemegy az olaj a vízbe. Fent, a hengerfej annyival kevesebb olajat kap, amennyi belemegy az a vízbe. Az hiányzik onnan. Másrészt elkoszolódik az egész hűtőrendszer olajjal, leszopod magad, mire azt kitisztítod, nekem elhiheted. Már csináltam ilyet. Lehet, hogy az egyik henger jóval gyengébb, ezért jár egyenetlenül. Aminek persze lehet oka a hengerfej, szelepek, rosszabb esetben a blokk maga. Ha utóbbi, akkor zsebbebenyúlós jobban a dolog. Egy hengerfej felújítás megvan 50-60 ból, felszerelve. Az új forgalmi árát megúszod, ha még névre íratás előtt motort cserélsz. De ez nem fog ilyen konnyen menni, mert az autót nevedre kell íratnod 15 napon belül, ennyi idő alatt szerintem nem találsz új motort.
-
Mondjuk azt a mai napig nem értem, hogy sikerült kiszenvedned a párologtatót a fűtőboxból jobb oldalt, ahol kivágtad. Leszerelted róla először az expanziós szelepet? Láttam EPC-ben, hogy úgy van a cserealkatrész, hogy párologtató+a műanyag lemez, amit a kivágás helyére csavarozol fel. Viszont szedtem már ki klímás fűtésboxból a párologtatót, de úgy, hogy szétcsavaroztam a boxot.
-
Használt kompresszorral csak akkor érdemes próbálkozni, ha saját szemeddel láttad, hogy működik, és ott előtted szedték szét. Vagy ha nem láttad működés közben, akkor biztos helyről származik, páramentes hűvös helyen volt tárolva, és le van dugózva. Különben belemegy a pára, finom rozsda jelenik meg rajta belül, kiszáradnak a tömítései, ez garancia arra, hogy sohasem lesz már jó. Tehát a szakszerű felújítás hozhatja a legjobb eredményt. A digit klíma vezérlésével is szokott gond lenni, de nem ez a jellemző. A mechanikus alkatrészek fáradnak el inkább.
-
Klímának a kompresszor a leggyengébb pontja. 40-50 ezer Ft-ból javíttatható, ebbe talán a töltés is belefér. Ha meg van bontva a rendszer, akkor érdemes cserélni a szárítószűrőt is, mert bontáskor bejuthat egy kis levegő a rendszerbe, aminek van nedvessége, ezt egy 15 éves, túltelített szűrő már nem tudja megkötni. Ha pedig bent marad, akkor nem lesz jó a klíma.
-
Egyébként meg nem tudjuk mennyiért vette, ha pl vas árban, vagy kicsivel többért, akkor meg nem is lehet csodát várni.
-
Nehéz ügy ez. Én mikor eladtam a skodámat, aminek a motorja csapágyas volt, én beleírattam a szerződésbe a vevővel, hogy "tudomásul veszi, hogy a motor felújításra szorul" és ezért én a jövőben felelősséget nem vállalok. Szó nélkül beleírta, lényegében tudta mit vesz, nem új autót, hanem 50 ezerért egy 24 éveset, 1,5 év műszaki vizsgával. Maradjunk annyiban, hogy egy kevéske hozzáértéssel illik felfedezni, ha hengerfejes a motor. A turbó az annyira nem észrevehető, ha valaki nem próbált ki előtt egy ugyanilyen 1,5 TD corsát. Nincs összehasonlítási alap, hogy mennyire kell mennie.
-
1000%, hogy hengerfejes az a motor. Beledolgozik a víztérbe, vagy belenyomja az olajat, amitől iszonyat nyomás keletkezik a víztérben, ezért repedt el a vízcső. Ezért van hideg az utastérben is, mert folyamatosan gázosodik (levegősödik) a hűtőközeg, amitől nem tud normákisan keringeni sem a motorban, sem a fűtőradiátorban. Azok után, hogy ilyen csúnyán átráztak ezzel az autóval, én nehezen hinném el, hogy a vezérlés ki van rendesen cserélve. A vízpumpa még elmegy, ha nem folyat. Ennél a motornál nem a vezérlés hajtja, hanem az ékszíj, ezért ha beáll, akkor sem tesz kárt a motorban, max megáll, és elvontatod szerelőhöz. A hengerfejet meg nyomáspróbázzátok le, mert lehet el van repedve, az előző tulaj csak kicserélte a hengerfej tömítés, mert nem akart a hengerfej javításával, vagy másik beszerzésével bajlódni.
-
Át van égve a hengerfej tömítés. A donor Vectrámban szintén ez a baja a motornak. De ettől még simán megy, sokkal szebb, lágyabb hangja van, mint a rendszámos kocsimnak, és könnyebben veszi a fordulatot :) Viszont a kiegyenlítő tartály kupakot nem lehet rácsavarni, mert szét akarnak durranni a vízcsövek :)
-
Parafa? Felejtsd el. Gumitömítés kell hozzá, nekem már a 4-edik van benne, ez a mostani Victor Reinz márkájú, eddig ez vált be a legjobban. Mivel műanyag a szelepfedél, és szeret elvetemedni, ezért van egy titka a dolognak: Mindkét felületről maradéktalanul eltávolítod a régi tömítés és tömítő paszta darabokat. Kell tömítőpaszta (Loctite 5910 vagy ehhez hasonló), de csak a tömítés és a hengerfej közé vékonyan. Körbe haladva meghúzod a csavarokat fokozatosan, érzéssel. Ezután jónak kell lennie.
-
Nekem is hasonló, csak nem 600-ra megy le a fordulat, hanem kb 700-750 közé. Ha elindulok a kocsival, rálépek a gázra, utánna már 1000 körül pörög, egészen addig amíg be nem melegszik a motor Utánna visszaáll 800-900 közé. Ha nem lépek a gázra, akkor kb fél perc után már magától 1000 körül pörög. Bemelegedés után 800-900. Valami gond, a hideg alapjárati dúsító mechanikával lehet. Szerintem önerejéből nem tudja ráhúzni a gázkart hideg alapjáratra, miután lenyomtam a gázt, akkor már beáll a megfelelő helyre, és csak addig engedi visszaesni, ahol a hideg alapjárat van. Ha pedig nem nyomsz gázt, akkor pedig kismértékben nyomja felfelé a gázkart, ami a motor rezgésétől besegítve beáll a megfelelő helyre. Ez az én elméletem. A túl alacsony alapjárat önmagában az utóizzítás miatt van, ez megfogja a motort. A csavart akárhogy állítom, a helyzet ugyanaz. Mivel nekem könnyen indul télen-nyáron, ezért nem foglalkozom vele.
-
1,7 TD Isuzu motoros Vectrám van, de a motor a lökettérfogatát kivéve ugyanaz az 1.5-ös is. 2200-2400 1/ min között kezd tölteni a turbó, innentől kezdve kezd el húzni a gép. A fogyasztást úgy tudod a leginkább alacsonyan tartani, ha a turbó bekapcsolása alatt tartod a fordulatszámot, tartós tempóban és váltásokkor egyaránt (2500-nál elváltasz). Ezekkel a régebbi, kamrás dieselekkel lendületből kell vezetni, nem érdemes pörgetni őket. Egyébként szerintem azzal a motorral a B Corsa viszonylag jól megy, kis fogyasztás mellett. Hidegen nem szabad pörgetni a motort, 2000-nél jobban ne forgasd, amíg be nem melegszik. Ha tartósan 2500-3000 1/min felett forgattad a motort (pl pálya tempó, majd pálya pihenőben állsz meg, akkor leállítás előtt menjen a motor 1-2 percig alapjáraton, vagy annak közelében (pl utánna városi közlekedés). Azt hiszem úgy nagyjából ennyi. Olajcsere 10-15 ezer km-enként, előbbi városozás, utóbbi országutazás esetén. Olaj, 10W40, vagy 5W40, ami neked szimpatikusabb. Ha előtted nem küldték szét a motort a kocsi előző gazdái, és megfogadod, amiket írtam, akkor hálás jószág lesz nálad az biztos.