Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Megeshet. Szerintem ha visszatekerte volna, akkor van annyi esze, hogy nem -1-re tekeri, hanem +5-10 km-re, amit mondjuk meg tud magyarázni egy próbaúttal. Benzin mennyivel van benne kevesebb, mint mikor átadtad? 50 km már meglátszana rajta, ha meg kevesebbet ment vele, akkor értelmetlenség visszatekerni, mert az védhető próbaúttal. Vagy ha nagyon cseles, akkor kiszerelt műszeregységgel megy vele, amit sehogysem veszel észre.
-
Nos ma én is gazdagabb lettem egy ilyen OP COM-mal :rolleyes: A program rendben feltelepült az asztali gépre, a kocsival viszont még nem tudtam kipróbálni, mert nem hoztam haza a laptopot. Amikor a kocsira csatlakoztatom rá, akkor rá kell adni a gyújtást, nem?
-
Csak elméleti megoldás, ami az agyamban született :rolleyes: Elvileg a teljes lezárás sem az igazi ennyi erővel, mert az ECU számol azzal, hogy kap valamennyi kipuffogógázt. Valójában meg nem kap semmit. Most meg ehelyett levegőt kapna. Nemtudom, melyik a rosszabb. Probléma abból lehet, hogy a nyomás a kipuffogócsonkban és a levegőszűrőben nem egyezik meg. Így pedig több, vagy kevesebb levegőt kapna, mint amennyi kupuffogógázt.
-
Persze, mert nem kapja a sz@rt (kipuffogógázt) a nyakába a motor. Ugyebár környezetvédelmi okokból kap részterhelésen kipuffogógázt. Ha ezt kiiiktatod, akkor naná, hogy jobb lesz a motor. Egyszer már javasoltam valakinek azt a megoldás, hogy mi lenne, ha az a cső, ami az EGR szelepre megy, nem a kipuffogóból, hanem a levegőszűrőből kapna anyagot. Szóval a kipuffogócsonoont a kivezetés ledugózva, helyette a levegőszűrőbe lenne kötve ez a cső. Ezzel a megoldással nem kipuffogógázt, hanem csak tiszta friss levegőt kapna a motor, és az EGR szelep sem kormolódna el. És lehet, hogy nem dobna hibát motorféküzemben.
-
Asszem beruházok egy ilyen cuccba. Már fel is vettem a kapcsolatot a gyerekkel, a racingen keresztül. Személyes átvétel lesz. Azt mondja, G Astrát kétszer lehet km órázni, a H-t egyszer. Először a donor Vekit fogom mókolni, ha netán elkúrok valamit az ne fájjon annyira :rolleyes: Úgyis ég rajta a légzsák visszajelző, mert a balf@sz szerelő elindította úgy, hogy le volt véve a kormány légzsák.
-
Új EGR szelep? :huh:
-
Egy ilyet már érdemes lehet megvenni :rolleyes: Azt írja, tudja állítani a km órát is. Személyesen át tudnám venni :huh:
-
Ez a megoldás, ami nálam van nem gazdaságossági, de még nem is súlycsökkentési módszer miatt született. Szerintem a jobb zárás miatt. A műanyag a fémen jobban jár, mint fém a fémen. Olcsóbb lett volna oda stancolni egy lemez záróelemet. Csak arra nem gondoltak, hogy a műanyag egy idő után szétrohad a meleg víztől.
-
A központival mit lehet csinálni? A km órát vissza os lehet tekerni, vagy csak a mutatott sebesség - valós sebesség viszonyt lehet állítani?
-
A motor élő adatokon kívül miket lehet ezzel a cuccal még mókolni? Mert nekem a motor nem elektronikusan vezérelt szerencsére, szóval :huh:
-
Kellene az egyik "rossz" házba csináltatni vasból egy perselyt vagy gyűrűt vasból. Az nem kopna el olyan könnyen. Az én termóm sem az igazi, mert mint írtam műnyag, az meg elfárad. Bezzeg a 120-as Skodában fém a fémen zárt, azzal sose volt semmi probléma. Sőt a termosztát hőfoka állítható volt egy kis anyával lehetett előfeszíteni a rugót :rolleyes:
-
Lehet, hogy Seth topiktársnál is emiatt van a 3 év 3 új termó? :rolleyes:
-
Km órát visszatekerni is lehet vele, vagy csak a "szorzót" tudod átállítani hogy mennyivel mutasson többet/kevesebbet az óra?
-
Akkor már értem, hogy miért kell a házzal együtt cserélni a termosztátot. Mert az állandó mozgástól ekopik a ház, ami gondolom alumínium öntvény. Hihetetlen milyen gagyi konstrukció...
-
X17DT-ben ilyen a termosztát: A fekete gyűrű körbe tele van repedésekkel, egy darab ki is törött belőle, most már ott enged át. Ezért kellett cserélnem november végén. Ez a termosztát úgy működik gyárilag, hogy először az 1-essel jelölt helyen keletkezik rés 84°C-nál, ott már elkezd átfolyni a víz, majd a 2-es pont kezd nyitni, 87-88 °C környékén. Jó megoldás, nem kezd el hintázni a mutató (ezzel együtt a motorhőfok), hanem szzépen fokozatosan melegedik be a motor. Jól kitalálták a japánok... Éppen ezért becsapós a dolog, mert lassan elkezd melegedni a hűtőre menő cső, viszont a termosztéát ettől még nem rossz :rolleyes: Az 1-es helyen lévő műanyag betét az már nyár elején elfáradt, és kihullott onnan, egy megfelelő méretű "O" gyűrűvel pótoltam. Ekkor még jó is lett, nem engedett át. Itt pedig látszik, hogy körbe volt pasztázva a termosztát széle körbe.
-
Ha nem ragasztott lenne, mint a régi keleti autóknál, akkor jó a bontott is. Építettem én be bontott szélvédőt faros Skodába, semmi baj nem volt vele. De ragasztottnál más a helyzet, oda új kell.
-
Az utólag beépített szélvédő átka ez. A donor vekim is ugyanígy járt. A Corsánál meg a Vekinél a szélvédő még gyári, természetesen nem rohad, és nem is folyik be sehol. Pedig a Corsa 93-as...
-
Akkor lehet, be kéne kenni. Veki mellett 120-as Skodán szereltem termosztátot, de azon is ugyanígy volt megoldva.
-
Tudom, de én külön középkonzoli kapcsolóval fogom majd megoldani, illetve Illetve relé is szükségeltetik hozzá, mert 1A az áramfelvétel oldalanként. A kapcsoló egy db belső levegő keringető kapcsoló lesz, beépítve balról a második helyre, a nyomó része kicserélve hátsó ablakfűtés ikonosra :rolleyes:. Nem akarom feleslegesen terhelni a generátort majd a hátsó ablakfűtéssel, ha a tükörfűtést bekapcsolom.
-
4 vezetéket kell átvezetni a két ajtó között, ebből egyik a tükörfűtés, aminek tápot kell adni valahonnan. Ezen kívül a bal oldali ajtóba kell egy vezeték, amiről a tükör motorok kapják a tápot. Hideg van most ehhez :rolleyes: