Pootj
-
Hozzászólások
212 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Pootj
-
Egyébként idén is biztos az lesz, hogy sokakat meglepetésként fog érni, ha november elején leesik az első hó. Majd Ajkánál a 8-as úton várható lesz megint az útzár, mert a sok birka azt hiszi, hogy nyári gumival fel fog menni a kamionja aztán megpróbálja és mikor rájön, hogy nem megy, addigra késő lesz... Eddig mindig ez volt. Szerintem a téli gumi olyan, mint a fűtési szezon. Október közepén fel, aztán áprlils közepén-végén le. Addig bármi lehet. Március végi hajnali fagy ugyanúgy árokba rakhat, mint a január közepi méteres hó. Aztán lehet azon sopánkodni, hogy délután már 16°C van... Viszont még nekem sincs meg a téli gumi. Nemrég vettem a verdát és nem adtak hozzá...
-
A szekrény kimondottan hasonlít a látványtervre. :rolleyes: Nálunk is a feltöltött verzió valósult meg a nappaliból. A függönyön meg a szőnyegen ment anno a varia. Az időhiány nálam is hasonló okokból van. Mikor megnősültem, akkor csökkent drasztikusan, meg mostanában, hiszen 6 hónapos a leányom (Ezt már kitárgyaltuk).
-
Látom neked azért megy a Camera match és kompozitálás :rolleyes: A mercit sajnálom nagyon, de majd szakítok rá időt, hogy befejezzem, legalább olyan állapotba hozzam, hogy bemutatható legyen.
-
Egyetlen egyet merek feltenni: http://members.chello.hu/csurgai.istvan/Na..._21_MR_kent.jpg Ez a kép a nappalink berendezéséhez készült "látványterv". A színek és a hangulat visszaadása volt a lényeg. A fő baj az, hogy elkezdek valamit és aztán nem jut idő / energia/ kedv a befejezéshez. :rolleyes: Esetleg még ezek. bár nagyon régiek és be sincsenek fejezve: http://members.chello.hu/csurgai.istvan/Render_RED_02.jpg http://members.chello.hu/csurgai.istvan/MB_W210_II_56_13.jpg S neked?
-
Majd egyszer talán lesz hozzá szerencsém. A málnapálinkáról sem hallottam sokáig, de annál jobbat ember még nem főzött. Valami elképesztő íze és ereje tud lenni. Meg az illata... De most csak törköly van idehaza. :rolleyes:
-
Én az AutoCAD-del már régen rajzoltam, a cégnél most Proengineert használunk, az parametrikus gépészeti rendszer. Egyébként szintén 3DSMAX :rolleyes: Ja, és Mental Ray, mint a mazochisták <_<
-
A legfontosabb különbség, hogy almapálinkát még nem ittam, de a barack, hmmm...... -_-
-
Szerintem is.
-
Így van! Piacgazdaság van, a XXI. századbnan élünk. Nézzenek utána és rendeljenek. Ha nem tudnak, akkor másik szervízt kell keresni, ezt meg porig rombolni, felszántani és sóval behinteni a helyét. Ne szórakozzunk már, válság is van, ha túl akarnak élni, akkor szolgáltatni kell.
-
Mindkét esetben megfelelő az Opel <_<
-
A 3D grafika az hobbi, egyébként gépészmérnök vagyok, CAD-del is kell dolgoznom, azt nagyon szeretem.
-
Mindenképpen jó pont lesz, ha opellel jönnek :rolleyes:
-
Mindent bele! Az én lányom a múlt héten volt 6 hónapos <_< Már előre félek, hogy fogom a nem megfelelő udvarlókat elhajtani :D
-
Üdv! Az ABS valóban széria (uniós előírás), a motorválaszték is stimmel, ráadásul a benzinesek már Twinportok. Csak egy-két extrát lehet beléjük rendelni, de majdnem mindben van légkondi, elektromos comag és dísz csomag. Nem tudom, hogy az utóbbi két adtak-e el olyant, amiben nem volt... Én úgy hallottam, hogy lesz Classic 3, a mostani H-ból. Majd kiderül tavasszal esetleg nyáron, mert akkor jön az I. Nagyon bejön egyébként ez a Classic itt Kelet-Európában. Van a Skodának is az Octavia Tour...
-
Azért 400 km-ből még ne sok következtetést vonjunk (mondjuk én se ugráljak az 1500 km-mel :rolleyes: ). A hibrid előnye pont a "szopós" dugóban jön ki. Akkor nagyon jó, hogy fékezéskor tölt és a centizgetésekhez nem kell a benzin motor. Ha autópályán mész sokat, illetve városon kívül, akkor már a dízel nyer általában, mert az elektromos hajtás ott csak kolonc. Ezért nem tartom megváltásnak a hibridet. Megvan a maga helye (Budapest), de ezt a nagy őrületet nem szeretem. Egyébként a dízelt meg azért nem szeretem, mert a mai modern dízelek vagy macerásak (turbóra vigyázni kell, mint a szemünk fényére illetve érzékeny a gázolaj minőségére és most nem a kannás tankolásra gondolok, hanem arra, hogy idehaza kicsit gyengébb a minőség mint a Lajtától nyugatra) vagy hamar tönkremennek és drága javítani.
-
Veszprém rulez! Én is meglepődtem, mikor a verdát írattam át, hogy még egy óra sem volt postával együtt (Veszprém). Felkészültem a sokórás várakozásra, de aztán arra gondoltam, hogy minek szívjak ott reggel 7:30-tól a többi lúzerrel együtt, fogtam magam és 10 után mentem be. második voltam a sorban (!) és pikk-pakk végeztem. Mondjuk készültem, nem akkor kellett kapkodni a banki beleegyező nyilatkozattal és meghatalmazásokkal, de akkor is. Egyébként reggel embertelen. Nem lennék meglepődve, ha az az egyetlen amber, akit ki kellett várnom, ott dekkolt volna reggel óta :rolleyes:
-
Én úgy vagyok vele, hogyha azt a konstruktőr odatervezte, akkor annak funkciója van. Mindenképpen cserélném. Annak is utána kéne nézni, hogy miért ment tönkre? Talán túl sok volt a város? Azt hallottam, időnként meg kell hajtani, az segít neki. 200 km autópálya 140-nel, aztán a kipuff is tiszta, meg az egérszelep sem ragad be.
-
Üdv! Ha simán lezárod fogja hozni a környezetvédelmi normákat? Mert ha nem, akkor sokat nem ér vele, legfeljebb elhalasztja a megjavítást a következő zöldkártyáig... Megaztán milyen példát mutatunk az utókornak, így kell a környezetre vigyázni? :rolleyes:
-
Egy ismerős csinált anno ilyent a ladájához. Corel Drawval megrajzolta kinyomtatta és simán rá lett ragasztva az eredeti műszerlapra. Ez leírva gagyinak hangzik, de egészen jól nézett ki. Szerintem hajrá! Atom zsír lenne, ha eloxált aluból vágatnád ki és a számok lézergravírozva lennének. vagy ha sötét az oxidréteg rajta, akkor simán is bele lehetne gravíroztatni. A világításnak meg vízzel vagy lézerrel kell kivágatni. Itt Veszprém környékén több céget is tudok, akik foglalkoznak vele és nem is horror áron vágnak.
-
Üdv! Nem csak téged zavar a kék helyzetjelző. Nem véletlenül nem engedélyezett a hsználata. Ez is fényelmélet miatt van, ugyanis nagyon rövid a hullámhossza és egyrészt hamar elnyelődik (közelebbről lárható) másrészt az emberi szem sokkal nehezebben tud ráfókuszálni ezáltal a távolságát felmérni. A fontos jelzések meg pont azért piroask, mert a spektrum másik oldalán helyezkedi el a piros és messziről is feltűnően látható. Érdemes kipróbálni, hogy egy piros és egy kék ledet rákötsz egy elemre, aztán leteszed a mezőn és elkezdesz tőlük távolodni. A kéket már rég nem fogod látni, amikor a piros még vígan látható. Minden jót! u.i.: A gyári narancssárga nagyon tetszik, ennél már csak egyet találtam szebbnek, kolléga japán f*stalicska totoja corollájának a műszerfalvilágítását. Az sima fehér, de nagyon szép, éles képet ad.
-
Üdv! Sajnos még nem volt időm elolvasni az írásokat, de a tecsövön (youtube) van egy-két interjú vele. Sajnos elég pesszimista. Sok mindenben igaza van, de én hiszek abban, hogy megtudjuk oldani a problémákat. Legfeljebb komoly áldozatok árán (nem lesz több OPC és GSI? Azért azt kétlem.) Amiben nagy vita van mindenhol, az az időpont. Az egész eljövendő válság alapját képező olajhiány pontos időpontját sem tudja senki. Mert, az olajkészlet nagysága sem ismert. Nemcsak azért, mert nem tudjuk, hogy mennyi van pontosan, hanem azért is, mert amit most nem érdemes kitermelni, az pár év múlva teljesen normális lesz. Ld.: kanadai olajpala. 5-6 évvel azalőtt mindenhol azt lehetett olvasni, hogy milyen sok, de nem éri meg foglalkozni vele, mert nagyon drága kitermelni. Aztán tavaly felment az olajár 200 USD-re, mindenki pánikolt (joggal) és pikk-pakk fejlődésnek indult Albertában az olajpalaipar. Most, hogy itt ez a gazdasági válság, megint 70 USD volt az olaj, megint nem éri meg kitermelni. De ugyanez elmondható a szibériai és óceán alatti mezőkről is. Egyébként az energia dolgot viszonylag könnyen meg lehetne oldani, csak tudomásul kellene venni, hogy jelenlegi technológiai szintünkön az egyedüli megoldás az atomenergia nagymértékű felhasználása és a fúziós erőmű felé kell folytatni a kutatásokat. Semmi másnak nincs olyan nagy energiasűrűsége, mit ezeknek. Szerintem az a borzasztó, hogy a világ vezető államai nem bírnak pár milliárd dollárt össszeadni arra, hogy egyáltalán normális tempóban folyhassanak a kutatások, miközben bankmentésre az USA kidobott 800 mrd USD, Németország meg valami 1000 mrd. EUR-t. Jelenleg minden egyéb "zöld" energiának komoly korlátai vannak, amin nagyságrendi javulást nagyon nehéz / szinte lehetetlen végrehajtani. Mert abba is bele kell gondolni, ha elkezdünk globális mértékben energiát kivenni a szélből, tengeráramlatokból, stb. akkor ebben a nagyságrendben talán még komolyabb károkat okozunk. Ma még nincsenek igazán nagy szélerőműparkok, de most is mérésekkel lehet bizonyítani, hogy a park elején és végén lévő szélturbinák leadott teljesítménye között különbség van.
-
Üdv! Ez az avultatás egy érdekes dolog. Valóban ez hajtja előre az ipart, de ugyanekkor, bármilyen meglepő, ettől olcsóbbak a kocsik (ez a user érdeke is)! Ugyanis a nagy darabszám miatt drasztikusan esnek az alkatrészárak. Egy Bugatti vagy Bentley nemcsak azért drága, hogy exkluzív lehessen, hanem mert a megtervezésébe és legyártásába ugyanannyi idő / pénz / energia van befektetve, mint egy kisautóba, azonban a darabszám miatt sokkal kevesebb eladott példányra oszlik meg ez a költség. Nagyon nem mindegy, hogy egy 100000 EUR-os présszerszámmal 1000 vagy 100000 darab ajtót préselsz. Első esetben nyilván 100 EUR/db a szerszámköltség, második esetben meg 1 EUR. Ha ezt végigviszed az összes alkatrészen, máris látható, hogy fontos a nagy darabszám, amihez viszont az kell, hogy ne legyenek örökéletűek. A másik az, hogy azért a célpiacok anyagi lehetőségei alapján tervezik az autók élettartamát és szervízköltségeit. Idehaza nem az a baj, hogy drága az alkatrész illetve a szervíz, hanem az, hogy keveset keresünk és ARÁNYAIBAN drága a dolog. Az élettartamra tervezés meg azt jelenti, hogy kitűznek egy tervezett élettartamot, mondjuk 250-300 ezer km (pl.: 30000 km/év x 10 év) és úgy próbálják méretezni az ÖSSZES alkatrészt, hogy ezt érje el. Nyilván vannak esetek, amikor ez nem úgy jön össze, ahogy szeretnék vagy a felhasználás körülményei miatt ezt jelentősen meghaladja illetve felénél széthullik. Nagyon nem mindegy pl. egy fékbetétnél, hogy 30000 km város az olyan igénybevétel, mint 100000 km autópálya. Aztán ebből születnek a legendák, hogy kinek menyit bír az adott cucc a kocsijában. És megy a haverok közötti fikázás és menőzés... Technológiánk képes arra, hogy nagy igénybevétel mellett is nagy szervízintervallumú és normál használat mellett "örökéletű" járműveket gyártsunk, hoszin elég a busz vagy kamion iparra gondolni. Ott nagyon is megvan az, hogy egy busz motorját 1millió km-ig nem kell jóformán megbontani és a szervízintervallum sem 15000 km... De ez más árszínvonalat is jelent, amit az egyszerű felhasználó nem fog / nem akar / nem tud megfizetni. És felesleges is egy családi autónak ennyit kibírnia. Bocsi, ha kicsit hosszú lett.
-
Üdv! Azért a szándékosságot nem hiszem. Egyrészt (ma még) szinte lehetetlen megtervezni a csavar kilazulásának időpontját, másrészt egy ilyen dolog tönkreteheti az autógyártót, ha kiderül. Az élettartamra tervezés nem egészen ezt jelenti. Minden jót!
-
Üdv! Erre a vezérműtengelyhibára van hivatalos gyári közlemény, hogy ellenőrizni kell mondjuk 100000 km-nél, vagy csak jusson eszembe, ha majd odaérek és ellenőrizzem? Ez azért nagyon nem mindegy. Tudnak róla az Opelnél? Minden jót!
-
Kösz a linket, megpróbálok utánajárni, mert most kicsit izgulni kezdtem.
