dzsiferi

Milyen az a súgóhang?

Köszönöm.

Sziasztok! Opel Zafira B-m 1,7 CDTI motorral most az alábbi érdekességet produkálja pár hete. Gyújtás ráadás, motor indítás és elindulás után pontosan 20 km/h-nál kattan valami amit alulról a pedálok felől hallok, még a gázpedálon érzek is egy kis rándulást. Csak akkor csinálja, amikor először ráadom a gyújtást, és elérem a 20 km/h-t. Utána amíg le nem veszem, nincs többé, akkor sem ha megállok és újra elindulok (gyújtás nincs levéve). Próbáltam olyat is, hogy menet közben üresbe tettem, levettem a gyújtást, gurultam tovább (20 km/h fölötti sebességgel) majd csak a gyújtást adtam vissza (motort be sem indítottam) és akkor is jött ez a kattanás. Mintha egy relé kapcsolna (de elég hangos, füllel jól hallható). Valaki találkozott már a jelenséggel? Mi ez? S miért érzem a gázpedálon? Lehet köze a tempomathoz?

Köszönöm szépen. A képeket is és a video linket.

Sziasztok! Riasztót szeretnék beszerelni a kocsiba (Zafira B) és jó lenne valami info a km-óra kiszerelésről, a vezető ülés melletti küszöb burkolat felszedésről. Az F Astrámnál jól látszottak a csavarok, ezeken nem sok helyen látok. Gondolom minden patentekkel van rögíztve. Mennyire esélyes, hogy ezek szétszedéskor eltörnek? Azzal kezdjek hozzá, hogy beszerzek újakat? Tudtok ezekről valami, esetleg fényképes leírást valahol?

Na ma megjárta a szakszervizet az autó. Megállapították, hogy cserélni kell a CIM modult amire jövő hétre adtak időpontot. (emlékeztetőül: az első radar, irányjelző, öv figyelmeztető és égve maradt lámpa figyelmeztető hangok némultak el). Az esemény külföldön játszódik, a kocsit eladó kereskedő állja a javítás költségét mivel már az autó vételekor kiderült, hogy a radar nem szól és vállalta hogy megcsináltatja, csak az ő szerelője nem találta a hibát.

Kövezzetek meg, de az hogy neked új kora óta azt csinálja a váltód, mint az enyém, bennem azt a képzetet hozza elő, hogy olyan jó a váltó csapágyazása, hogy kuplung kinyomás után még tényleg forog tovább. Vettem végül egy nem kínai diagnosztikai műszert. Holnap fogom rápróbálni az autóra. Mielőtt megy a szervizbe CIM modul általam vélt hibája miatt ki akarom deríteni mit találok még benne. Sajnos az előző fórumozól kérdéseire még nem tudom a választ, de kíváncsian várom én is a tapasztaltabbak véleményét.

Azt hiszem ebben 1.7 CDTI motor van + 6 sebességes kézi váltó. Sajna még nem volt alkalmam hosszan menni vele, csak a reggeli iskolába menet és ilyenek, de szerintem melegebb motornál is jelentkezik ez, és pontosan amit írtál, mintha kinyomott kuplung mellett is forogna a váltó és a kar mozdítása akasztja meg. De maga a váltás egyébként könnyen megy, nem kell erőltetni. És ez az akadás sem mindig jelentkezik de mondjuk öt megállásból háromszor. Egyébként az öreg huszonéves astrám is csinált ilyet, de annál mondjuk nem zavart, betudtam a korának. Pince garázs kiállást nem tudom ellenőrizni, de az bizonyos, hogy vonóhorog van az autón, és nem tudom mit vontattak vele, ha valami böhöm lakókocsit akkor az sem tehetett jót neki. Szerdán úgyis viszem szakszervizbe a CIM modul hiba miatt, meg mondom, hogy ezt a váltót is nézzék meg. Más.. Rákerestem erre az OP-COM modulra. Találtam a 15 ezres kategóriából, meg találtam 100 ezrest is. Persze aki a 100-t árulja az írja meg ne vedd a 10 ezrest mert kínai vacak elrontja az autót. A 10 E-s csak hibakódot olvas, beavatkozni, programozni nem lehet vele? Nem km állást akarok nullázni, de pl. amiket itt olvastam, hogy immobilisert esetleg újra kell tanítani és hasonló funkciók azért néha jól jöhetnek.

Köszi. A harmadik lehetőség az biztosan igaz. A másik kettőn még gondolkozom. Viszont az autóval nem egyszer meg fogok tenni 3 országon átívelő 1300-1600 km-es utakat, nem örülnék ha az egyik ilyen közben jönne elő az a baj. Egyébként ma újabb érzés, hogy 1-es, 2-es sebességben gyorsításkor érezhetően rezonál az autó eleje. Ez szerintem akár kuplung probléma is lehet, és esetleg ez az előbbi koppanást is okozhatja. Bár a rezonálás szerintem csúszó kuplungra utal, a koppanás meg beragadó kuplungra. A koppanás tényleg olyan érzés, mintha forogna a tengely a váltóban és a kar megmozdításával megakasztom. Viszont kinyomott kuplungnál nem kellene forognia a váltóban semminek, nemde? Másik kérdés: több hozzászólásban olvasom, hogy laptopra kötik az autót. Milyen eszközöket és hol lehet ehhez beszerezni? Ha nem publikus akkor jöhet privátban is.

Sziasztok! Korábban említett autónál a használat közben jönnek elő az érzések, ezek magyarázatára keresek választ, hátha tud valaki adni. 1. Néha ha áll az autó alapjáraton járó motorral, üresben, kuplung nincs kinyomva (pl piros lámpa előtt vagyok), akkor amikor kinyomom a kuplungot, majd megfogom a váltókart és elhúzom az egyes irányába, egy apró koppanást hallok érzek a motor felől. Kicsit ahhoz hasonló (aki ismeri az érzést) mint amikor a Lada kardáncsukló kikopik. Nagyon halványan lehet érezni, nem is állandóan, és csak ebben a szituban, tehát később menet közben való kuplungoláskor, váltó kapcsolgatáskor már egyáltalán nem jelentkezik. Mire utal ez? Az autóban 51 000 km van (ezt vehetjük ténynek, mert külföldi autó és itt nyilvántartják a km óra állást). Tudom, hogy egzakt választ nehéz adni, de hátha valaki konkrétan találkozott már a jelenséggel és kiderítette az okát.

Közben meg is lett azt hiszem a válasz. Valaki írta Vectra oldalon, hogy elment neki minden hang, égve hagyott lámpa visszajelzés, első parkoló radarok. Nos a parkoló radart azt én is észleltem korábban, most próbáltam a lámpa figyelmeztetést, az sincs. Szóval CIM modul. A pozitívum az, hogy a parkoló radar hibát a kereskedő vállalta, hogy javíttataj, de nem sikerült megoldania, felajánlotta, hogy vigyem el márkaszervízbe, csináltassam meg és ő fizeti. Ezek szerint ezzel meg lesz oldva a többi gond is.

Sziasztok. Konkrétan ma került a családba egy 2013-as évjáratú Zafira B. 51 000 km-el. Előtte A Corsam és F Astrám volt (majd egy Citroen Xsara Picasso). Olvasgattam a fórumot a múlt héten amíg az autóra vártam (a kereskedő még megcsinált rajta egy-két dolgot). Most hogy vezettem bizonyossá vált, amire a próbakörnél nem is figyeltem, hogy az irányjelző nem ad hangot. Olvastam, hogy a CIM modul okozhat ilyet. A többi erre utaló hibát (kürt, kormányon lévő kezelő gombok, immobiliser letilt) szerencsére nem tapasztalom. Tényleg kezdjem el bontani a kormány burkolatot és forrasztani a levált csatlakozókat, vagy esetleg valahol csak le van kapcsolva/halkítva ennek a hangja?

Sajnos erre nincs ötletem, szerencsémre nekem eddig mindig a helyére ment igaz sok erőlködéssel. Próbáld meg fújni valamilyen csavarlazítóval, aztán izom munka.

Ha a stabilizátor szilentről beszélsz, akkor én a régit flex-szel szoktam levágni. Az újat be szoktam kenni egy kis szilikon zsírral és oda-vissza tekerve felerőltetem rá, kézzel. Nem könnyű, de megy. Aztán a lengőkart meg emelővel szoktam hozzáemelni a stabilizátor rúdhoz. Sajnos míg a gyári szilent kibírt vagy 15 évet az autón, az utángyártottakat évente cseréltem, mert eltörnek.

Nekem egy évig nem volt km óra meghajtásom. Akkor ugyanezt csinálta, erősebb motorféknél bejelzett a hibalámpa. Nálam ez egyértelmű volt, szerintem nálad is valami ezzel kapcsolatos hiba lesz.

Üdv! Öreg Corsa-mban van hasonló jelenség. Ott inkább zúgó/morgó hang van. Engem a gyerekkoromban megszokott kézi váltós Ikarus-ra emlékeztet amin sokat utaztam. Első körben kinyomócsapágyat cseréltem (egyértelműen rossz volt) de a hang nem szűnt. Aztán jött a nyeles tengely csapágy. Akkor sem szűnt. Végül vettem 20.000 -ért egy bontott váltót amit rövidesen beleépítek. Remélem ez megoldja a problémát. Amúgy tapasztalat szerint az Astra váltó ki-be-szét- szerelése egy nap alatt megvolt egyedül. Azt más okból kellett buherálni.

Nekem bosch van benne kb 3 éve vettem a Csergőben 30 ezer körül. Azóta ment vagy 40 000 km-t és nincs vele gond.

Én régebben még a Ladámnál raktam azbesztzsinórt. A nejem Corsájánál nem volt kéznél, így semmi nem került oda. Picit talán kifúj, de nem vészes, hangja sem rossz.

Váltó olajjal kapcsolatban én a következőket tapasztaltam. Decemberben szedtem szét a váltót, emiatt olajat le kellett belőle csapolni. Valami tejeskávé színű világosbarna folyadék jött ki olaj gyanánt. Nem tudom, hogy mitől lett ilyen, vagy mit öntöttek bele előző tulajlás alatt, de egyébként a váltással nem volt gondom, olyan opelos volt mindig, de szépen működött. Nos aztán került bele gyári olaj, de őszintén szólva semmi változást nem érzek a korábbi állapothoz képest. Szépen lehet bele rakni a sebességeket. Ezzel szemben a kollégám a céges "Off" Suzuki Swift-ben "On" cseréltetett váltó olajat, és azt mondja mintha új lenne a váltó. S abból is valami trutyis olaj jött ki.

Nem. Úgy történt ahogy leírtam, másnap feltettem az új szíjat és pöccre indult a kocsi, és megy szépen azóta is.

Én itthon csináltam az enyémen (C14NZ). Amire figyelni kell: - meghúzási sorrend és nyomaték (az így csináld könyvben, illetve a hengerfej tömítés csomagolásán is megvan) - a hengerfej csavarok furatait jól ki kell szárítani (kifújni vagy kitörölni) mert ha víz marad benne szétrepedhet a blokk - ha szétszedted nézd meg a hengerfejet, nincs e rajta sérülés, ha lehet vidd el legalább síkoltatni (bár én nem vittem, szakértők szerint ennek majd látom a kárát, mert a most felrakott tömítés hamarabb fog tönkremenni) Én csak a tömítést és csavarokat cseréltem mert nem volt időm többre, ez egy szombat délelőtt megvolt. Most várom hogy mikor kell újra hozzányúlni, és majd akkor kicsit jobban rendbeteszem. Egyébként azóta kb 2 hónap és néhány ezer km telt el. Minden tökéletes, nem fogy a víz, húz a kocsi ahogy előtte (talán kicsit jobban is), fogyasztás is oké, olaj is rendben. Egy 15 éves 200.000 km-es motortól többet nem is várok el. Ami a vezérmű szíj szakadást illeti, nekem volt benne részem. M0-on 100 km/h körül gyulladt a sárga lámpa, leállt a motor. Kicsit ráengedtem még sebességben, hátha beindul (persze nem tudtam még mi a baja). Mikor legurultam szélre, még rá is indítóztam (lehet szörnyülködni). Ennek volt furcsa hangja, így ekkor néztem be a vezérmű szíj borítás alá, láttam meg mi a gond. Autó hazavontat, még aznap megvettem ami kell, másnap megcsináltam (cseréltem mindent, pumpa, feszítő görgő, hajtó kereket alul és szimeringet is ha már ott voltam), összeraktam és szépen indult a kocsi. Ez még tavaly nyáron volt, szerencsére egy héttel a horvát nyaralás előtt. Szóval a C14NZ -nek úgy tűnik nem árt a vezérmű szíj szakadás.

A talpasnál én sem használom a kinyomót (az enyém nem is fér ott el), egy hosszú csővel vagy pajszerrel feszítem és kijön. A kormány gömbfejnél viszont nincs mihez feszíteni. Kalapálás önmagában szerintem akkor hatásos, ha már előtte nem sokkal volt szétszedve. Én ráfeszítek a kinyomóval aztán megütögetem oldalról, húzok rajta egy kicsit, újra kalapács. Így rendszerint X.-dik kalapács ütögetésre (nem is ütöm erősen szinte csak kocogtatom) szépen kiugrik, és nem törik el a kinyomó. Mondjuk az én kinyomóm egy masszív, kovácsolt (vagy legalábbis annak tűnő) darab, szerencsére bírja a strapát.

Szia! Szerintem egy gömbfej kinyomó szerszám nem árt. Én amikor először csináltam próbáltam kalapálni, feszíteni, sehogy sem jött szét a kormány gömbfej. Nemrég láttam ilyet 2-3000 HUF körül a Norautoban (azért mielőtt megveszed nézd meg hogy jó -e a méret). Ugyanitt pár ezerért rugó összehúzót is kapsz. Gyakorlatilag fél oldali szerelői munkadíjból megvannak ezek és sokkal könyebb velük a munka.

Néha nekem is kifordul (93-as caravan) és egyszerűen visszapattintom. A tükrös részen van 3 gömb annak az ellendarabja van (amibe belepattan) az ajtón lévő részen. Bele kell illeszteni és határozott mozdulattal (ütni nem kellett sosem) visszanyomni.

Korábban írt itt valaki arról, hogy hiba kódokat csalt elő a rádió kijelzőből. Ezen felbuzdulva ma menet közben nyomkodtam a gombokat. Ha a két gombot együtt kb 5-6 másodpercig nyomva tartom, akkor megjelenik egy pillanatnyi sebesség Km/h-ban, majd pár másodperc után minden szegmens világít a kijelzőn, majd visszaáll az eredeti állapot. Nekem három részes kijelzőm van, óra | dátum/rádió frekvencia | külső hőmérséklet. Nem is gondoltam, hogy ez valahogy sebességet is mér, azt hittem ahhoz kell az Opel16V féle BC. Persze ez a sebesség így nem is jó semmire, mert tényleg csak egy rögzített pillanatnyi értéket mutat, pár másodpercig. Egyébként honnan veszi ez a sebesség jelet? Nekem nincs fordulatszám mérőm, és a sebességmérés mechanikus.