dzsiferi

Na ezt nem tudtam, de hasznos info.

Akna nekem is lesz ha elkészül a garázsom majd egyszer, az udvarra nem csinálok. Persze a kocsit felbakolva elég jól elboldogulok akna nélkül is. Sok esetben szinte jobb is, pl. amikor a váltót szedtem le / raktam vissza, akkor amíg igazgattam ki/be ugráltam a kocsi alól és ez egyszerűbb volt mint aknában lépcsőzni. Persze azért nagyon sok esetben nélkülözhetetlen. Egy időben irigyletem volna azokat akiknek van jó, megbízható szerelőjük, de amióta megtapasztaltam, hogy sok dolgot meg tudok javítani a kocsin (amiről két éve még azt gondoltam hozzá sem mernék nyúlni) azóta élvezetből csinálom. Sőt már bejelentkezett hozzám pl. központizár beszerelésre az egyik szomszéd is. :) . De vele kapcsolatban sikerélmény volt az is, hogy olajcserére jött át és mesélte, hogy rángat neki néha a gyújtás, meg leáll a kocsi. Szerelő nem tudta megmondani mi a baja. Mondtam neki, hogy bizony sok baja lehet (okulva az itt a fórumon olvasott esetekből), de ha már ott volt a kocsi megnéztük a gyújtás elosztót. Eléggé kopottak voltak az érintkezők az osztófedélen, meg a rotor is használt volt, plusz valami fehér forgács/por is volt benne. Kifújtam neki a kompresszorral, kicsit megcsiszoltuk. Aztán egy hét múlva mondja, hogy azóta jobb a kocsi, és megy is vesz bele új fedelet, rotort. Kis pénzű ember, megspóroltam neki néhány szervizben hagyott ezrest. Persze ez mázli volt. Kompresszor: 18-20 ezrekért lehet venni 6-8 Bar-os 25L-es kompresszorokat barkácsáruházakban. Szerintem azzal már el lehet dolgozgatni. Én az enyémet nem is álltam volna neki megcsinálni, de apósomé volt, csak kicsit rendbe kellett szedni, de mire kész lett az anyagár (plusz egy balfékség miatt elfüstölt villanymotor tekercselése) elérte ezt az értéket. Mondjuk ezen van még egy víz leválasztó is ami + 10.000 a boltihoz képest.

Nekem van egy saját gyártású eszközöm amivel a motort és a váltót tudom emelni (váltó kiszerelésnél nagyon hasznos). Nem lett túl esztétikus, mert nem a designnal foglalkoztam amikor csináltam, de jól működik. Majd csatolok be képet rövidesen. Rugó szereléshez menetes orsós összehúzóm van. Van egy gömbfej kinyomóm a kormány/trapéz csuklókhoz. Azon kívül átlag szerszámok: crova, imbusz dugókulcs készlet, torx készlet (apa, anya) ami a hengerfej csavaroknál jön jól. Van egy olcsó 100 db-os bitfej készletem, amiben mindenféle bitfejek vannak, ebből pl. egy torx-hoz hasonló, csak több bordával rendelkező darab ami nagyon hasznos volt amikor a nyeles tengelyt rögzítő csavart kellett kitekerni. Ja igen, a nyeles tengely kihúzáshoz kell egy M7 menetű csavar. Az Így csináld könyv szerint kell egy kihúzó szerszám is, de nekem mindkét kocsimnál (van egy öreg Corsa is) simán kijött ahogy egy fogóval húztam. És ami még nagyon hasznos, egy sürített levegős csavarozó (légkulcs?), meg persze a hozzá való kompresszor. Ebből nekem a kompresszor házi gyártású (valaha egy IFA-ban dolgozott), a légkulcs pedig egy 13.000 Ft-os auchanos darab. Kell egy jó nagy kalapács, egy erős feszítővas, néhány csőkulcs, jó csavarhúzók. Egy-két krokodil emelő (ebből is jó a pár ezer Ft-os darab) és akna, ennek híján (ahogy nekem is) kocsi tartó bakok. Nem árt egy nyomatékkulcs, én pl. a Norautóban vettem 5000 HUF körül. Műhely szerszámok, fúrógép, sarokcsiszoló, satupad. Ja és fontos, hogy meglegyen a szakirodalom. Nekem az Így csináld van meg egy Haynes kézikönyv. Ez az én garnitúrám, ezekkel csináltam már pl.: - lengéscsillapító, toronycsapágy cserét - sebességváltó ki- és szétszedést - vezérműszíj, vízpumpa, stb. cserét - hengerfej tömítés cserét Hozzáteszem, hogy a legtöbb szerszám és gép olcsó (pár ezer Ft) kategóriás, ilyen hobbi szerelgetéshez bőven megteszi. A torx és az imbusz készlet az normális minőség de ebből sem a legdrágábbat vettem. Amit meg lehet megpróbálok házilag megcsinálni (lásd legelső eszköz). A legtöbb szerszám már rég behozta az árát, mert nem kell szerelőnek munkadíjat fizetnem. Így ráadásul bármikor hozzá tudok nyúlni a kocsihoz, megtehetem, hogy egy-egy rész szétszerelésnél a "még elmegy egy darabig" alkatrész cseréjét elhalasztom, mert nem kerül pénzbe ha újra szét kell szedni. Biztos van aki más véleményen van és inkább szerelőhöz hordja az autót, de én annyi szerelővel megjártam már: - hülyeséget csinált - jól dolgozott de drága volt - átvert és nem is cserélte ki amit kellett de kifizettette velem hogy maradt ez a megoldás. Persze szerencsém van, hogy ha akarom akkor van rá időm, bár némelyik javítás hamarabb megvan, mint hogy elvihetném a szerelőhöz a kocsit. S még egy (akár jól dolgozó) szerelőtől sem jött vissza úgy a gép, hogy aztán valamit ne kellett volna még nekem helyre raknom. Pl. legutóbb vonóhorog felszerelés volt. Szakember csinálta, rendben is volt minden, de otthon vettem észre, hogy az egyik oldalon a sárfogó "gumit" ami már nem a gyári rajta, nem a helyére tette fel. Vagy pl. az egyik első sárvédő fényezésnél szintén az utólagosan felszerelt ilyen gumit nem rakták, nem is adták vissza. Bocs a hosszú litániáért, de legalább kipanaszkodtam magam :) És lemostam a motort, még nem olyan mint Johnny-é de már alakul :)

Amikor én hengerfej tömítést cseréltem, (C14NZ) akkor a vezérmű ház és a hengerfej egyben jött le a motorról, csak a műhelypadon tudtam szétszedni. A két darab között nem volt tömítés, amikor szétválasztottam egy lakk szerű réteg volt látható. Az Így csináld könyv szerint oda valami Opel paszta kell, amit én egy Loctite hő és olaj álló pasztával helyettesítettem. Ez úgy tűnik bevált, mert nem jön onnan olaj. Szóval szerintem ha az még gyári akkor onnan nem kellene olajnak folynia, inkább a vezérmű fedél tömítése alól. Ha már volt bontva, akkor persze bármi lehet. Na persze én sem tudom, hogy az enyém előzőleg volt -e már ott bontva, nem első tulaj vagyok.

Bocs, tényleg infrás :-)

Köszi (és a többieknek is). Én valaha a '90-es években még skodás (105S) koromban egy szakitól azt tanultam, hogy járatni kell a motort közben állítani és amikor a legmagasabb a fordulatszám, akkor jó. Na most ezt így nagyon nehéz volt "megállapítani", hogy mikor legmagasbb a fordulatszám, így maradt az, hogy állítottam rajta, majd mentem egy jó nagy kört, aztán újra állítás, és ismét próba. Aztán anno a megszakítós gyújtást állítottuk próbalámpával is, hogy az 1. henger dugattyút felső holtpontba tekertük és úgy állítottuk be, a lámpa jelezte mikor nyit a megszakító. Aztán ehhez képest kellett előgyújtást állítani finoman. Ezt itt nem próbáltam, lehet nem is működne?

Valami ilyesmi jelet keress majd. Egyébként a horganyzás ilyen kis darabra tényleg nem drága, pár ezer, és a szinterezés is akkörül mozog. A nagyobb darabok drágábbak, mert nem sok helyen tudnak nagy méretű, több méteres darabokat horganyozni.

Kicsit béna mert telefonnal csináltam és nincs itt normális rajzoló program sem. A gyári az a visszajelző sorban jobb oldalon az országúti (kék) visszajelző után van kb. ahol jelöltem. Alul látszik az ahogy én szereltem. Az én dobozosomat is lehet hangolni, nem kell szétszedni, a dobozból áll ki egy (érdekes megoldás) facsavar, ezzel lehet.

A horoghoz kaptam gyártói műbizonylatot, amin volt hely a szerelő aláírásának, pecsétjének. A vizsga után visszakaptam a papírt, rajta volt a szerelő és a közlekedési felügyelet pecsétje is. Szóval megnézték hogy rendben van -e. Persze el lehet képzelni olyat is, hogy te szereled de szerelő lepcsételi valami kis apróért, de én nem akartam ezzel vacakolni, ráadásul decemberben nem volt kedvem az udvaron bütykölni. Ráadásul ettől kezdve azért a szerelő felelőssége is ott van, ha valami baj történik, pl. leszakad a horog a futóval együtt és balesetet okoz.

Ezen is gondolkoztam, de aztán nem piszkáltam a km-órát, én a műszerfalt takaró keretbe fúrtam be a ledet. A doboz nálam is el van téve a kormány burkolat alá.

Lenne egy kérdésem. A minap egy autószervízben voltam, nem szakszervíz hanem egy gyorsszerviz hálózat tagja (nevét nem írom le, mert nem akarom reklámozni), nem is autó ügyben voltam, hanem dolgozunk nekik néha. A lényeg, hogy ha már ott jártam rákérdeztem nem tudnak -e gyújtást állítani nekem. Nem tudtak mivel nincs hozzá műszerük, de az egyik srác megnyugtatott, hogy az F astránál nem is kell, mert az elektronika úgyis utánállítja akárhova állítom el. Úgy tettem mintha elhinném, de gyanús a dolog, ugyanis én állítgattam, csak úgy szemre-fülre, aztán mentem vele köröket és bizony votak különbségek. Néha egyáltalán nem húzott az autó, más beállításnál meg szépen ment. Végül úgy tűnik sikerült megtalálni az optimumot, mert szépen is megy az autó, fogyasztás is normális, nem is puffog csattog. Szóval szerintetek C14NZ motornál igez -e amit a szerelő srác mondott, mert én nem ezt tapasztaltam?

Nekem kb 35.000 volt decemberben. 20 körül vettem a horgot (zsu.hu) bosal, csavaros-levehető. Kompletten kéttem így kaptam hozzá csatlakozó aljzatot, amiben benne volt a kábel köteg is, ezzel simán a hátsó lámpához kell csatlakozni. Külön vettem hozzá irányjelző visszajelzőt kb 1500 Ft-ért egy ledes megoldást kaptam. A horog szerelését szerelő csinálta. Elvileg a vizsgánál kell róla műbizonylat ezért nem csináltam én. Amúgy nem egy ördöngösség. A visszajelző szerelést én oldottam meg, ezért egy kicsit kevesebb pénzt kért a szerelő (-5000 HUF), meg nem akartam hogy a műszerfalnál piszkáljanak, van ott egy-két vagyonvédelmi megoldás, amit nem kell látnia idegeneknek. Akkor gondolkoztam azon is, hogy a gyári beépített visszajelzőt kötöm be, de ahhoz irányjelző relét kellett volna cserélnem (~7.000 HUF), meg nagy valószínűséggel kábelköteget is a bajusz kapcsolóig. De ez a ledes visszajelző eddig szépen működik.

Az ötlet tényleg jó, de vajon hova lenne érdemes tenni az érzékelőt, hogy ne is zavarjon (esztétikus legyen) és pontos értéket mutasson. Én pl. nyáron amikor nagy kánikula volt a napon hagyott autó szürke műszerfal borítását mértem meg ultrahangos hőmérővel. 80 °C-os volt. Nyílván az utastér levegője azért nem volt ilyen meleg.

Igazából nem azt muttaták ki hogy 50.000 múlva lesz hengerfejes, hanem azt, hogy akkor még nem volt az és ebben igazuk lett. Akkor vettem a kocsit, a hűtővíz elég dzsuvás volt benne ezért aggódtam nem -e hengerfejes. Rátekertek egy műszert amiben két csőben valami folyadék volt. Járatták a motort aztán a folyadékok elkezdtek zöldülni. Aztán hümmögtek, majd azt mondták még nem vészes, de számítsak rá, hogy rövidesen hengerfejes lesz. Nem tudom mit értettek rövidesen alatt mert mint írtam ez most decemberben következett be, 3 évvel és kb. 50.000 km-el a mérés után. A hűtőfolyadékom meg mint később rájöttem azért volt trutyis amikor vettem, mert folyt a hűtő és vagy a kereskedő, vagy az előző tulaj gondolom öntött bele valami tömítő csodaszert, hogy el tudja adni. Hozzáteszem ettől függetlenül az autóval meg vagyok elégedve, csak kopó alkatrészeket kellett eddig cserélnem. Amióta meg én szervizelem azóta nagyjából képben vagyok az állapotával. Ami a barna habot llleti, biztos igazatok van, de én ebbe az autóba mindig gyári olajat töltöttem amit a Csergőben vettem, és eddig soha nem volt hab, se télen se nyáron, se hosszú út után se rövid utak során, csak most amikor hengerfejes lett.

A sárga hab az szerintem a hengefej tömítés problémát jelzi. Azt hogy hengerfejes -e az autó nekem egyszer egy szakszervízben Soroksáron, bontás nélkül, egy műszerrel nézték meg (ingyen), amit a kiegyenlítő tartály kupak helyére csavartak fel. Nekem akkor (még) nem volt problémás, de a szakik azt mondták várható lesz rövidesen. Ez kb. 50 000 km-el később lett aktuális, de akkor már nekem is sárga hab volt, meg gőz, no és erősen fogyott a hűtővizem. Hűtő javítással szerintem nem érdemes vacakolni. Amikor vettem az autót 3 éve, nekem is hűtő folyás volt. Elmentem hűtő javítóhozm azt mondta kb 8-10 ezer a javítás, és ő csak az oldalán lévő tömítést cseréli, ha máshol van hiba azzal nem tud mt kezdeni. Aztán 10 ezer körül kaptam rá új utángyártottat, ami azóta is tökéletes. Ezt persze C14NZ motorra mondom, állítólag dieselen már húzósabb egy hűtő ára.

Én esetleg meghúzkodnám a kiömlő csonk csavarjait is. Nekem is volt ősszel kipufogó szag a kocsiban, és a kiömlő csavarok lazultak le. Utánahúztam és meg is szűnt a probléma. A szellőző hozta be egyébként a szagot.

Szerintem a bal oldali féltengelynél lévő csavar a szintjelző. Ősszel szedtem szét az F13-as váltómat, és valóban olyan 1,6 körüli olaj ment bele, és akkor jelent meg a szint a féltengely melletti csavarnál. Amúgy az nem is lehetne leengedő, ugyanis jóval a differenciál mű teknő fölött van. Leegedni tényleg csak a teknő levételével lehet.

Tényleg szép. Sajnos nekem az sem segít, hogy a környékünkön csak földutak vannak, és ősztől tavaszig tengelyig érő pocsolyákon kell átkelni. De most már tényleg lemosom ha addig élek is! :huh: Arra nincs valakinek ötlete, hogy létezik -e valamiféle burkolat a motortér aljára a generátor oldalán. Ugyanis leginkább ott veri fel a vizet nekem, amitől a motorház tető is csupa szutyok, pedig azt le szoktam mosni amikor mosom a kocsit.

S mitől csillognak olyan szépen a Johnny motorján az alumínium részek? Valamivel le lett kezelve, polírozva?

Aha, a JOHNNY motortere tényleg szép. Most már kiváncsi lettem a tiétekére is.

Rendben van. Ígérem le fogom mosni a motort. :huh: Egyébként (és ez egy téma indító is lehet). Amiért nem vagyok oda a motor mosásért az, hogy évekkel ezelőtt jó alaposan megpucoltam az akkori Skoda 120-om motorját. Az eredmény az lett, hogy ragyogott a motor de szedhettem szét a feszültség szabályozót, mert elment a töltés. Az Astránál mire kell figyelni a motor tisztítása közben? Van -e valakinek hasonló rossz tapasztalata?

Minden tiszteletem azon tulajdonosoké, akik oda tudnak figyelni, hogy az autó motortere tiszta és ragyogó legyen. Sajnos olyan környezetben ahol én használom hetente kellene mosatni, amire nincs mindig időm, energiám. Főleg most ebben a latyakos időben. Koszos, piszkos, de tökéletesen, megbízhatóan működik az autó minden alkatrésze. Nekem ez a fontos.

Nos. Megnéztem. C14NZ motornál a szélső hengerhez érkező szívócsonknál a beömlő torok előtt van a fékrásegítő vákuum csatlakozása. Ez is okozhat henger leállást ha fals levegőt kap. http://www.ahova.hu/astra/motor.jpg

Ez mit jelent? Az Asconánál a szívócsövek közös pontból jönnek a karburátor felől. A vákuumot közvetlenül a menetirány szerinti bal legszélső hengernél veszi a henger és a szívócső találkozása előtt, nagyon közel. Azt hiszem központi befecskendezős Astránál ugyanígy van, de majd megnézem az enyémen. Persze nem tudom, hogy ez -e a 2. henger, azt tippelem hogy nem.

Sajna most nem vagyok képben melyik a 2. henger, de nemrég egy öreg Asconánál volt olyan hiba, hogy nem ment az a henger, amelyik szívócsövéről a fékrásegítő "kapja" a vákuumot. A fékrásegítőnél ki volt mozdulva a cső vége, és onnan fals levegőt kapott, ezért nem ment.