Tápiószecső

Mitől (vagy mi) töri el?

Pedig már egy éves a konfig. (a nagy része) :cry: Attól függ. Én nem bántam meg, hogy belevágtam. Sok előnye van ennek az autónak (számomra), ami egy erősebb autóban nem biztos hogy meglenne. Igaz nem kezdenék bele mégegyszer, mert rengeteg szívás van/volt vele. De ez nem csak a kismotortuningra igaz. Másrészt a csúcsteljesítmény nem sokmindent árul el egy autóról.

Nekem is annyiról indult. :P Amit a motorra költöttem abból egy közepes állapotú gsi-t lehetne venni. Minden másra költésből mégegy gsi, Az autó eredeti árából a harmadik. És amit még szívem szerint megcsináltatnék abból lehetne még (legalább) kettőt venni. Úgyhogy sok sikert. :cry: Én örülnék ha máshonnan is jönne tapasztalat, de igazából senkinek nem ajánlom. Leginkább anyagi megfontolásból. SE-sítés tényleg rengetegszer volt már téma, minden részletével kitárgyalva, úgyhogy -> Keresés.

Csütörtök este ha van időd, összefuthatunk személyesen is. Előreláthatólag ráérek majd.

Led (középen a gépkocsilámpa szekcióban) Ennyiért már megéri szerintem.

Szerintem meg de. Elnyomja kicsit. Ha jól remélem coupe fogja megmondani a tutit. Ha nem, akkor tévedtem. (Egyébként felmegy, de nem fog szépen állni.)

110. :P De drága.

Modellfrissítés utániakhoz szerintem nem passzol a hűtőmaszk.

Akkor már SE-t. És maradhat a motorszám is.

Igenis apu. :(

Jól kiszerkesztettél belőle egy zárójelet is. :D Szerintem max. félreérthető, de nem ellentmondásos.

1 centi a szélessége. A vékonyság szerintem nemcsak vastagságot jelölhet. :cry:

Hát persze hogy nem szabad, de ha mégis megteszi, akkor az ember alternatív megoldásokat keres. :(

Jó ötlet. :cry: Én is tesztelem a leragasztós módszert, bár csak az egyik felét sikerült leragasztanom anno, még nem észleltem párásodást. Igaz nagyon sok esőben sem mentem.

A múltkori rendszámtábla témára visszatérve én egy 1 centi vékony (1 mm vastag lehet) szivacsos kétoldalast használtam (talán tesco-s), ami erős 150g-hoz 10 centi kell.

Nekem jelenleg két cső csatlakozik a szívórészhez. A MAP, a fékrásegítő és az ebből leágazó üzemanyagnyomásszabályzó vákuumvezetéke. De ez SE. Én már így járok évek óta. Szerintem minden leágazás rontja a közvetlenséget (nem kell egyetérteni vele :( ), de sajnos némelyik alkalmazása elengedhetetlen. (a fentiek) Bár gondolkozom a fékrásegítő leválasztásán. ;) Úgyis túl puha a fékem, de ez nem az a téma. NZ-n nekem szintén le volt szedve: a kék vezeték a mi a légszűrő elejéhez jön, amibe a szívótorok hátulján belement, az abból kijövő és a fojtószelephházba menő cső, a Vac control és az erről a fojtószelepházba, szénszűrőre és a fékrásegítőre menő cső. Ha jól rémlik nem volt több. :P Üresen maradt csonkokat persze dugózni kell. Ezzel a felállással is sokáig mentem negatív hatását nem tapasztaltam. Ráadásul ezekkel a lezárásokkal a sokak átlal emlegetett hibajelenségek nagyrésze biztos nem fordul elő. De mindenféle módosítást (az autó bármely részéhez is kötődik) úgy kell elkezdeni hogy végiggondoljuk ugyan mi a fenének is rakták azt oda. Ha ezt nem tudjuk vagy ne bántsuk vagy körültekintő tesztelés után változtassunk csak. (lehetőleg mindig apró lépésekben) És ha tudjuk, akkor is alaposan végig kell gondolni vajon a változtatás milyen következményekkel jár/járhat. Légszűrőház: NZ-ből első lépésként illik lecsatlakoztatni a leömlőtől érkező csövet, és azt a termosztátrészt ami a doboz előtt van eltenni a szekrénybe. (bár kiszedése nem egyszerű, és nemkizárt hogy repedni törni fog ez-az) De mint az előbb mondtam nem véletlenül van ez sem ott. Nyilvánvalóan csökkenti a bemelegedéshez szükséges időt, és a meleg levegő révén valószínűleg kevesebb üzemanyagot is fog fecskendezni, ami csökkentheti a fogyasztást. Mindazonáltal növeli a szívási ellenállást. Tehát aki 2 kilométerekre jár vagy mindenképpen meg akar spórolni minden csepp benzint arra ez nem vonatkozik. Ha jól rémlik ezzel el kell távolítanunk a doboz előtti csövet, pedig az hasznos dolog tehát pótolni kell valamivel. Következő lépés a maszk megmunkálása. Ha megnézzük közelebbről pont a légszűrő előtti rész be van "tömve". Szépen ki lehet munkálni belőle. Ellenérvek: sokkal több kosz és víz!!! juthat be. Köveztkezhet a belső "légalagutak" kiszedése. (pattintós, de könnyen törik és nehéz kiszedni) Ellenérvek: nagyobb hang (bár van akinek pont ez kell, gyárilag a zajcsillapítás lehetett az egyik szerepe), mégtöbb kosz landol a a szűrő felületén. Utána rezonátordoboz eliminálása. Bár van aki ezután teljesítménycsökkenésről számolt be, nekem semmi ilyenirányú tapasztalatom nem volt. Mindazonáltal én úgy gondolom, ha van ahol segített (fordulatszám), akkor máshol rontani illik. Saját verzióm szerint leginkább zajcsillapításra alkalmatos. Következő lépésként a doboz aljából el kell távolítani minden lamellát. (a legtöbbet meg lehet oldani nekem csak a hátsó sarokban maradt meg de az talán nem is baj, mert fel fog egy kis koszt) És minden lyukat elzárni. Két lyuk kell, amin bejön a levegő meg amin kimegy. :cry: Egy jobb forrasztópákával a kiszedett műanyagok megolvaszthatók, és lehet őket műanyaghegeszteni. Ezután a doboz alja szép sima, és tömített. Tömítettséget lehet például vízzel ellenőrizni, bár a kisebb réseken ahol a víz nem a levegő még átmegy főleg nyomás alatt. Barátunk még a fény ezesetben. :D Tetejét hasonló elgondolások alapján szép simára illene megmunkálni. Ám ez tipikus esete annak, hogy nem lehet fejjel a falnak menni. Az ott lévő bordák a zajcsillapításon kívül merevítő szerepet is ellátnak. Én a kilépő cső közelében lévő néhány lamella eltávolítását ajánlom. Minden egyes megmunkálást illik szépen eldolgozni. (ez az öntés során visszamaradt sorjákra is értendő) Továbbá a gumicsövet én egy megfelelő méretű (60) fémre cseréltem. A rendszer egészére nézve mindenhol kerülni kell a hirtelen keresztmetszetváltozásokat, a túl éles "kanyarokat" és rugalmas elemeket (ideértve a levegőt is). És akkor eljutottunk oda, hogy az NZ háza eléggé nem szép áramlástanilag, egy fokkal jobb az SE-é mivel alapból hiányzik belőle a elején lévő termosztát, egy picit nagyobb, de a kilépő cső 65mm-es így egy az egyben nem kompatibilis. Én ennél is jobbnak találom a C20NE (talán XE is) házat mivel a a kilépő részen nincs az a törés ami az előbbi kettőnél igen. Viszont a hagyományos csőcsatlakozás (bilincses) ide nem felel meg, mivel ide gyárilag a légtömegmérő került és az csavarozva van. (egyébinránt nekem van egy nz házam, tehát aki csak ki akarja próbálni annak nem kell szétbarmolnia a sajátját) A jelenlegi SE dobozomat is hasonló szempontok szerint alakítottam és használom a mai napig. Mindenki csak saját felelősségre, és mindenki vegyen egy áramlástan könyvet vagy töltsön le netről (mert azt hiszem van ingyenes is) hogy legalább fogalma legyen alap dolgokról. Nem állítom hogy ez a megoldás így jó/a legjobb/jobb mint a gyári mindössze és így használtam/lom és nekem tetszett/ik. :P Mindazonáltal szivesen fogadok építő jellegű kritikákat.

Én viszont huzamosabb ideig teszteltem (1-2 év), legalább 4-5 különböző helyen volt a direktem, de ezek közül is a legrosszabb a képen látható megoldás volt. Ha mindenképpen azt akarjátok használni, akkor pakoljátok le a rezonátordoboz helyére, ott elég jól el van szigetelve csak alulról kap levegőt. Viszont a vizet is könnyen összeszedi esőben. Teljesen elázik, de szárazon nincs jobb hely annál szerintem. De akkor is a gyári doboz a legjobb kibelezve. És a hanghoz sem kell a direkt. :( Nekem a kipufom mellett lehetett hallani bizonyos tartományokban, pedig az sem egy halk darab. Direkttel elveszik a nagyobb sebességnél fellépő torlónyomás pozitív hatása is. Én 100 körül felett már ezt is éreztem. Mindez persze a fogyasztást is befolyásolja. Aztán meg ki lehet dobni a gyári kacskaringós gumicsövet is, nekem az is érezhető volt. Meg le kell dugózni az össze vákuumcsövet. Mindezektől persze nem lesz igazán erősebb az autó de sokkal közvetlenebb lesz.

Én próbáltam anno a te elrendezésedet és érezhetően gyengébb lett az autó. (nem a motormeleg miatt) Én gyári dobozra és papírra szavazok.

De, mivel hatékonyabban használja fel az energiát. Azaz nem pufog a dugóban, fékezés energiát visszatáplál, stb... Bár ha hozzávesszük, hogy abban meg akkuk vannak amikkel ki tudja mi lesz ha eljár felettük az idő... :(

Nem a gépet kellene? :(

A mérték a meghatározó. Ha kicsi a többlet, akkor lehet hogy korrigálni is tudja a lambda (természetesen a computer a lambda alapján), valamennyivel többnél rossz lesz a hatásfok, nő a károsanyagkibocsátás, lemossa az oljat a hengerfalról, így jobban kopik a motor, csökken a teljesítmény. Mégnagyobb mennyiségnél lehet, hogy be sem indulna. Magasabb hőfokon való égés szegényebb keverékkel érhető el, mivel a benzin jelentős mértékben tud párologni ami hőt von el.

Ha etanolhoz szegény a keverék benzines beállítással, akkor a benzinhez dús lenne etanolossal.

Hát ha ezt mondjátok elhiszem. Mindazonálal ha jól tudom az energia továbbítása is csak jeletős veszteségek árán történhet. Egy nagy felépítése sok pénzbe kerül, sok kicsi meg sok kevésbe és szerintem inkább áll rendelkezésre sok kis pénz. (Utóbbinál még a források is szerteágazóbbak lehetnének) Aztán a meghibásodás esete, amit Gabi is írt.

Az energiatermelő egységeket. Erőműveket ha úgy tetszik.

8 literhez kb. 200g co2 tartozik.