Tápiószecső

Én gyárit vennék, ha meg is síkolják a hengerfejet, akkor viszont le kell szedni a kipuf és szívósort is, tehát ezekhez is kell a tömítés. És talán a vezérműház és a hengerfej közé is.

Jelentkezhet fogyasztásban is, de leginkább gyorsulásban. Ez is vezetési stílustól függ. Ha nem a sietősebb fajta vagy és csak nyugodtan szoktál autókázni, akkor lehet észre sem veszed, de ha megérzed mikor többen ülnek a kocsiban, akkor ezt is megfogod. Ahogy invictus mondta számít a nagyobb gördülési ellenállás, de ami mégjobban a forgatott tömeg nagysága. A gyári aluval méretéből adódóan valószínű nem vesztesz sokat (a 13-as gyári lemez 6 kg körül van, szerintem az alu sem lehet több 7,5-nél, de esetleg érdemes lenne megmérni, ha ottvan nálad), viszont a gumi az sokat számíthat. Forgatott tömegnél mindig a kerülethez legközelebb eső tömegpontotknak van a legnagyobb jelentősége. Én annak idején egy 8 kg-s alufelniről váltottam egy 5 kg-sra, hát bőven érezhető volt. A gumik közt pedig szintén lehetnek pár kg-nyi különbségek, és ez jobban számít. A T1-R 7,5 kg, amim most van Dunlop SP9000 az 8,5 körül lehetett újkorában, de láttam már ettől is nehezebb gumikat ilyen méretben. Szóval nem mindegy. (a 13-as gumik 6kg körül vannak) Ilyen szempontból érdemes lehet Pepe másik méretre vonatkozó ajánlatát is megfontolni. A tömegnek persze a fékezésre és az útfekvésre is jelentős hatása van. Amikor én felraktam a nagyobb kerekeket a tömör 236-os tárcsákkal bizony alig bírtam blokkolni a kerekeket. Végülis olyan érzés volt mintha kaptam volna egy ABS-t :lol:, de ez bizonyos helyzetekben valószínűleg kevés lett volna, ezért én nemsokára cseréltem is őket. A lengéscsillapítóid pedig szintén annál jobban érvényesülnek minél könnyebb a rugózatlan tömeg. És a csapágyakat is ekkor éri a legkisebb terhelés, bár ez leginkább akkor számít ha túl kis ET-jű felnit választanál. DOT szám egy 4jegyű szám az utolsó két számjegye jelenti a gyártási évet. Nézd meg a mostani gumidon. :lol:

Nem feltétlen a lóerő a meghatározó, inkább a vezetési stílus. 60 lóval is lehet gyorsan menni, ezért a jó gumi szerepe itt sem elhanyagolandó. Persze a legfontosabb, hogy tisztában legyél a képességeivel és annak megfelelően vezess. Azzal számolj majd, hogy a nagyobb kerék megfogja az autót. Főleg a 60 lovat. Én most ha normál használatra keresnék inkább ezt venném: Hydra Jó a marketingje. :lol: Persze még alaposabban utánanéznék a tapasztalatoknak. De a kedvenc továbbra is a T1-R. Amellett, hogy jókat írnak róla még könnyű is. :lol: Ja és vásárlásnál nézd meg a gumi DOT számát, nehogy valami többéves gumit sózzanak rád. Főleg a Drago miatt jutott eszembe, mert nagyon régi széria, lehet már csak a megmaradt darabokat akarják kiszórni.

Ne kezdd már te is. :lol:

Milyen méret lesz? Milyen felnin? Régebben én is nézegettem ezt, de lebeszéltek róla, állítólag nem olyan nagyon jó. És ha minden igaz nem is peremvédős. Most néztem abaqua-n és 195/50R15-ben van sok akciós gumi, igaz főleg drágábban, de én biztos mást választanék. :lol:

Rögtön egy kérdés. Minden amire nem vonatkozik a fenti állítás az engedélyezhető vajon?

Sokszor felmerülő kérdés, hogy az autón milyen módosítások végezhetők el még a törvényes kereteken belül, mit írnak elő a törvények, jogszabályok és a rendeletek, ki az illetékes az ilyen ügyek eldöntésében és mi mennyibe kerül. Az általános vélekedés úgy hiszem az, hogy leginkább semmit nem érdemes törvényes úton módon csinálni, mert vagy túl drága vagy egyáltalán nem is lehetséges. Kezdetnek: A hivatalos szerv ha jól gondolom a Nemzeti Közlekedési Hatóság. Vonatkozó jogszabály: - a közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet - a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény Engedélyező hatóság: - NKH területileg illetékes regionális igazgatósága Jármű átalakításának engedélyezése A jármű átalakítása a már forgalomba helyezett (magyar hatósági engedéllyel és jelzéssel ellátott) jármű olyan megváltoztatása, amely a járműre már meghatározott adat, illetőleg közlekedésbiztonsági vagy környezetvédelmi jellemző módosulását eredményezi, valamint a gépkocsi alvázának (az alváz szerepét betöltő, az alvázszámot viselő szerkezeti elemének) cseréje, valamint új hatósági alvázszám beütése Nem minősül átalakításnak 1. a, olyan tartozéknak a járműre történő felszerelése, amelynek felszerelését a 6/1990. KöHÉM rendelet előírja vagy megengedi; 2. b, a motor azonos típusú motorra történő cseréje; 3. c, a járműre engedélyezett cserefelépítmény felszerelése; 4. d, a járműbe beépített ülőhelyek számának ideiglenes csökkentése; 5. e, szabványos, illetőleg járműtípushoz rendszeresített vonószerkezet felszerelése, amennyiben a jármű egyébként vontatásra alkalmas; 6. f, a gyártómű által rendszeresített oldalkocsinak motorkerékpárra történő felszerelése, amennyiben a motorkerékpár oldalkocsi csatlakoztatására alkalmas; 7. g, a gépkocsira megkülönböztető fény- és hangjelző berendezés felszerelése, amennyiben az megfelel a 6/1990. KöHÉM rendeletben foglalt követelményeknek; 8. h, a jármű olyan módon vagy mértékben történő megváltoztatása, amelyre az NKH Közép-magyarországi Regionális Igazgatósága alkalmazási engedélyt ad, illetőleg amelyet engedély nélkül megvalósíthatónak minősít. Nem engedélyezhető a jármű olyan átalakítása, amely a 6/1990. KöHÉM rendeletben meghatározott valamely közlekedésbiztonsági vagy környezetvédelmi követelmény tekintetében a jármű gyárilag kialakított jellemzőinek romlását eredményezi. A teljes 6/1990. KöHÉM rendelet.

Én a helyedben 1.6se-t néznék. Szerintem nem kerül többe számottevően.

Ilyet nem kívánunk senkinek. :lol: Valószínű ő sem akart rosszat neked, mégha nem is sült el jól a dolog.

Recés alufelni? :lol: :lol: 57-es más típusú autókra jó. Ha egy mód van rá ne ilyet vegyél mert ebbe még központosítógyűrűt sem tudsz rakni.

Nem zártad rá esetleg kulccsal?

Megbízhatósággal nincs gond, de a működési elv más. Lehet hogy hangos és/vagy lassú lesz. Bontottat ajánlott. De ez nem dízel téma. :lol:

Lehet ők is olvasták a fórumot. :lol:

Nincs neki azért tudja. :lol:

Hát nem valószínű.

Most az a problémád hogy ugyanúgy fújja, vagy hogy nem zárja el teljesen? Teljesen tényleg nem fogja elzárni, de szerintem nem jön erősen ha máshova álllítod.

A szellőzőrostályoknál nem fogsz semmit találni. A középkonzolnál van a hiba.

Az itteni általánosan elfogadott véleménnyel csak azért nem érdemes szembe szállni, mert neked még nem volt vele gondod. :lol: Az olaj tipikusan nem az az "alkatrész" amelyről rövid távon eldönthető hogy jó-e vagy sem. Sokszor csak több 10 vagy 100ezer kilométer után jönnek elő a hatásai.

Szerezz be egy 4-dik SE dugót. Olyan drága nem lehet. Én még a megmunkálást sem ajánlom, ha nem egyezik a tömeg. Több okból sem.

Lehet hogy a bowden akadt ki, vagy szakadt/tört el. Ki kellene bontani az egészet, vagy próbálj meg befeküdni a mögé, bár nem tudom mennyit lehet látni.

Én erre nem mernék fogadni még akkor sem, ha feltételezem hogy teljesen jóhiszeműen állnak a dolgokhoz. Persze ilyet nem feltételezek. :lol: Az ilyen időszakosan előforduló hibákkal elég nehéz mit kezdeni, mivel valószínűleg reprodukálni sem tudják, ha csak melegben jön elő. Nem valószínű, hogy 10percekig járatják majd vagy kiviszik egy körre.

Miért? Azok a méretek hova tartoznak? Tömegre legalább megegyeznek?

AC pumpa, relé?

Ha visszakeresel a fórumban meg fogod találni a típust is, de szerintem vedd ki menj el a boltba és mondd azt hogy ilyen kell. De ha elmagyarázod hova kell, akkor is tudniuk kell milyen. Ott két darab van, de vehetsz belőle többet is, mert a kilométerórában is ilyen van.

Egy csepp nem tömít el semmit max a pici lyukat. Egyébként tapasztalat alapján mondom hogy bevált, kárt nem okozott csak hasznot. Ennek ellenkezőjéről nehéz lenne meggyőznöd. :lol: