Tápiószecső

Hát az biztos hogy nem gyári mivoltában van a helyén. Egy kábelkötegelővel van odafogatva a cső. :rolleyes:

Szedd ki, csak rontja az áramlást.

Nekem a pirosban ki lehet szedni az órát anélkül kivenném a váltóoldali végét. És most hogy a spirált cseréltem arra lettem figyelmes, hogy nem mindegy merre megy. Nem tudom nálatok hogy van, de elképzelhető hogy valamin keresztül van vezetve és így kevésbé tud kifelé mozogni.

Meg kell nézni nincs-e eldeformálódva a karter. Mindenképpen síknak kell lennie. Ne legyen rajta semmi kosz. Új tömítés, és talán még paszta sem kell. Erről megoszlanak a vélemények. Nincs köze ahhoz hogy 1.8.

Akkor tegyetek be egyet. :)

Valami ott nem kerek akkor sem. Lambdát pár percig figyelembe sem veszi. Alapjáratit meg nem előre definiált értéken mozgatja szerintem. A hőmérsékletszenzoroknak fix értékeik vannak, azokat sem kell tanulni. Mi más?

Zotyával értek egyet, nem szabadna így viselkednie. Immos kiscsati rá volt dugva? Könnyű elfelejteni és mintha ilyet produkálna, ha nincs.

Pedig ez a része is működik. No mindegy egy darabig elleszek most így vele.

Ezt én is sejtettem. A rádióra menő vezetékkötegben van két pár BlauRot ami el van vágva :rolleyes: , de mivel látszólag minden működik nem forrasztottam össze. Lehet ez okozza.

Ráöntheted persze, de fél literrel nem tudod az egészet cserélni, és ha nem volt az elmúlt két évben akkor nem ártana.

Ilyet találtam: F12 - Home Diagnostics F81 - Signal SDA low F82 - Signal SCL low F83 - Signal mrq low F84 - Signal SDA high F85 - Signal SCL high F86 - Signal mrq high F87 - Short Signs SDA and SCL F88 - Short Signs SDA and mrq F89 - Short Signs SCL and mrq F91 - Signs SDA and SCL exchanged F92 - Signs mrq SCL and exchanged F93 - Internal error of radio F94 - Unable to exchange data with radio F95 - Gap Radio communication between the TID and F96 - Signals Mrq SDA and exchanged F169 - Falla temperature sensor, signal low F171 - Falla temperature sensor, high signal Miez a sok 3betűs?

Nekem valamiért gyanús hogy nem. "Might be worth unplugging the afm and squirting some WD40 on the contancts, and replugging." Éshánem? De. :) Mondjuk egy másik komment miatt fújtam be, abban azt is írták hogy ha teljesen jónak is látszik akkor is meg kell próbálni. Befújtam, indítottam még égett a lámpicsku, aztán 10-20 másodperc múlva elaludt. Egy 20km-t mentem vele és nem jött elő. Nem akarom elkiabálni, de talán. Múltkor is elhallgatott egyszer de rögtön visszajött ahogy kiforgattam rendesen a motort. Most ilyet nem csináltam, de 4000-ig azért így is pörgött. Meg az IAT csatiját is befújtam, azon volt is valami piszok. Biztos ami biztos a szívórészt majd lekapom teljesen és megtisztítom. Múltkor a benzinnyomás szabályzó vákuumcsöve akadt a kezem közé, és nem volt valami meggyőző a csatlakozás. Olvastam olyat hogy ha egész éjszakán keresztül le van véve az akksisaru akkor törlődnek a hibák. Másik helyen 3 napot írtak. Olyan 12 óra biztos nem elég. Legalábbis nálam. Persze hogy ne legyen minden tökéletes, hirtelen gyorsításoknál (előzés) elkezd rángatni/fulladni. A tank kifogyóban, és ilyet már csinált hasonló helyzetben. Holnap megszemrevételezem az AC-t. Remélem hogy jó helyen tapogatózom. Kiszedtem a középkonzol, mert valami zörgött mögötte. Kábeleken a szivacsborítás apró darabokban morzsolódott már le. Persze jó ragadós is volt. :rolleyes: Ezt is megreparáltam, de a zörgés nem múlt el teljesen. :) Ja és van egy 12-es és 96-os hibakódom a középkijelzőn. :)

Nem gondoltam volna, hogy ilyen jól működik a vészprogram. :rolleyes: Lehúztam a légtömeget, és lényegében ugyanúgy viselkedett mint előtte. Új hiba sem jött, tehát olyan mintha ott sem lenne. (egy hangyányit mintha dadogósabb lett volna, de lehet csak beleképzelem) Alaposabban megnéztem a csatit. Ennek így kell lennie? Zavarszűrés? Sajnos az egyik vezeték ki van törve, de nem hinném hogy ez áthúzna valahol, ahhoz elég messze van minden más. Még így is lehet hogy a kütyü a rossz, vagy inkább kontakthiba?

Ja hogy ez már benne van... Benne maradt a légtömegmérő?

elnéztem

De arra légtömegmérő is szokott menni, így nem csőben végződik. Vagy csinálsz hozzá talpat?

Neked ketyeg már rendesen? Vagy még mindig kell bütykölni? Hol állt meg a végösszeg?

Gondolom nem lehet tudni hogy melyikek? :) Azért kösz, majd kiderül. Most támadtak ötleteim tesztelésre. Előbb utóbb jó lesz ez. :) "You can remove the whole AFM if you want, and it will run on TPS vs RPM." Ez igaz lehet? Ez magyarázat lenne, hogy miért megy viszonylag normálisan ha mégis rossz. Mondjuk én már azt sem értem miért ment jól útszakasz nélkül. :rolleyes:

http://www.oil-price.net/ $35.71 Ennek már fele sem tréfa. :rolleyes:

Középen. :) Vedd le a borítást és meglátod.

Jó lett. Egyszer majd én is lehet benevezek. Bár nekem a piros világítás is legalább ennyire tetszik.

:rolleyes: Ez mind karbantartási munka, köze nincs az átalakításhoz, úgyhogy most éppen nem nyalt vissza. Egyébként én szoktam mindenfélét művelni a fehérrel, de az arra van. A vectra óra volt benne, nem olyan a kinézete. Meg egyébként is mindegy melyik nem valósat nézem, nem? :) Nincs szándékban az eladás, akkor nem foglalkoznék vele ennyit, bár már volt érdeklődő. Kár hogy nem lehet otthoni módszerekkel, nem tudom hogy eljutok-e mostanában olyan helyre. Ha nem, marad a lassú módszer. Törlődik magától ha megjavult egy idő után. A felbukkanás szerint viszont szinte egyértelmű, hogy a légtömeggel van még a baja.

Sajnos ma sem lesz vége a történetnek. :D Végre újra volt időm fogalkozni vele. Sikeresen beszerváltam egy rendes fordszámos órát, vettem utángyári kmspirált, előtétellenállást, apróságokat. Az utóbbi időben egyébként egyfolytában égett a sárga (egy alkalmat kivéve) mindenféle probléma nélkül, de a napokban elkezdtem reménykedni hátha most csak az útszakaszt jelzi folyamatosan. Hát nem. :D A spirál kiműtése durván 1 órámba került :rolleyes: , vissza valamivel könnyebben ment. Kicseréltem az előtétet és az órát (50ezerrel fiatalabb lett az autó ;) ), és valami 6dik érzéknél fogva az elektronikus! tankszellőztetés gyanús lett. Nem bírtam ki hogy ne szedjem ki, de jól is tettem. Tele volt aktív szénnel. (durván tele) Jobb híján most ledugóztam a csöveket a csatit meg rajtahagytam. Ha kidobom a kocsiból dob ez valami hibát? Venti első két fokozata most is lassabbnak tűnik, mint a fehérben, nem értem miért. Van az ellenállásnál két nagyon rozsdás saru. Mit lehetne azzal kezdeni? Újrasaruzni sem nagyon lehet mert annyira rövid a vezeték. :) Próbakör. Sárga nem aludt el, de szerencsére a spirálcsere sikeres volt. Megint vakoskodtam, bár direkt megnéztem van-e az órába izzó. Megvolt mind a 4 háttérvilágításos, de ugyan miért is működne akár csak egy is. :D A kör után pedig eltűnt az 52-es (check engine) hibám. Ennek örülök. Mármint, hogy törli magát egy idő után. Remélhetőleg az útszakasz is eltűnik majd hamarosan. Marad a légtömeg. :) Amit egyébként megfújtam féktisztítóval korábban, csatik szép tiszták. Hol a gond? Miért megy jól az autó, ha állandóan hibát jelez? :D

Nade hol vannak a képek? :rolleyes:

Te tényleg azt hiszed, hogy érzékelhető mértékben dobna a 60 lovon? Ááámindegy. Az eredeti kijelentés az volt, hogy ha egyszer saját kocsid lesz... Ha saját kocsid lesz olyat kell választani teljesítményben ami megfelelő. Szerintem. Egy erős autó kattal is erős, és nélküle sem erősebb sokkal. (az összehasonlítást a normálisan működő katokkal értem nem az olyanokkal, amiken a gamma sugarak sem tudnak már áthatolni)