kendre
-
Hozzászólások
94 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kendre
-
Urak! A rángatós veki kálváriája véget ért, gyújtás kábelek cserélve lettek! Ennyi volt a baj. Az egyik el volt égve belül, de akkor már mind cserélve lett. Ahogy melegedett a motor, úgy nőtt a kábel ellenállása és kezdődött a rángatás. A gyertyák (GM) teljesen jó állapotban voltak, pedig 40 ezret mentem már velük. Na ezért megyek én normális, felszerelt hivatalos autószervízbe (nem opel szervíz): -Alajfolyás motornál megszüntetve -gyújtáskábelek kicserélve -kézifék és hátsó csapágyak meghúzva illetve beállítva. ez összesen 15 ezerbe került. Ezért nem éri meg itthon kísérletezni.
-
Én is gondoltam, hogy megpróbálom azt, de ha nem jön be, akkor úgyis a szervízbe jutok vele. Megaztán így halad az ügy akkor is ha dolgozok. Inkább a profikra bízom... Sajnos nem érek rá bütykölgetni rajta.
-
Hát igen... elég tág a hibalehetőségek sora, gyakorlatilag a benzinpumpától kezdve a kipufogásíg bármi szóba jöhet. Tényleg az a "legrosszabb", hogy az utóbbi 4 évben, amióta nálam van ezen a soron semmit nem javítottam. Tehát nem nyúltam a pumpához, a komplett gyújtáshoz (kivéve vásárláskor, akkor kapott egy szett új bosch gyertyát), a lambda szondához, a levegő áramlás különböző alkatrészeihez. Bár ahogy így belegondolok még semmihez nem nyúltam csak külső egységekhez, meg az olaj tömítésekhez. Eddíg az összes többi dolog ami a motor közelében van, problémamentes... volt. Reggel 8-ra viszem a vasat a doktorbácsikhoz, remélem nem kínlódnak vele sokat. Elméletileg megvan mindenük, mert elég nagy szervíz és minden munkát megcsinálnak. Sosem hallottam rájuk panaszt. Meghát 4 éve oda járok...
-
Kiszedtem belőle az etanolos benyát és sima 95-öst öntöttem bele. Meg ugye, megvolt a szűrő csere is. Hidegen problémamentes, melegen rángat. Holnap megy a szervízbe a drágám. Hidegen húz is, nem rángat, gyorsúl is, melegen meg alíg megy a kritikus 1500-2000 fordulat tartományban.
-
Nem próbáltam, de lehet, hogy ma kiveszem őket és megnézem, hogy milyen állapotban vannak, meg mekkora a hézag. A gyújtásra ráfér egy alaposabb felújítás, bár nem tudom mennyit bírnak az alkatrészei. Én kb 40ezer Km-el ezelőtt vetem az autót, akkor csak gyertya lett cserélve, más semmi a gyújtás körből. Azóta nem kellett hozzányúlni.
-
Nem nagyon van időm rá most hétközben, mert én vagyok délután a kisfiammal, úgyhogy kicsit még járogatok vele, hadd fogyjon. Elméletileg hétvégén csontra ki tudnám üríteni. Nagyon sokminden lehet ludas: pl, a gyújtáshoz nem nyúltam legalább 40.000 Km óta, a benzinpumpát szerintem még sosem cserélték, vagy ha igen, akkor bontóból vettek bele eredetit. Persze lehetnek a szenzorok is. Gondolkodjatok már egy kicsit a tünetek alapján mi lehet? Szerintem akár a gyertyák is lehetnek. Az egész úgy jelentkezett, hogy egy közel 300 Km-es út két harmadán nem volt semmi baja. Aztán elkezdett alacsony fordulaton rángatni, de az sem volt folyamatos, csak a korábban leírt fordulatok környékén 2-3 rángás. És most a kiegyenlítetlen alapjárat és röfögős, nehezen életre kelő gázadás kb 2000-íg. A benzinpumpát (tápszivattyú, üzemanyagszivattyú, ki hogy nevezi) valamennyire kizárnám, mert pl a 3000-es fordulatot egyenletesen tartja, valamint a 2000-es kritikus határ után már szépen fel is pörög további gázadásra. Csak a gyújtás körül kellene nézelődni nem? Mondjuk tökmindegy, mert úgysincs időm megcsinálni. illetve eszembe jutott mégegy jel: fröcsköl a víz a kipufogón, amikor alapjáraton egy-egy nagyobb durranás hallatszik. Persze nem a kipufogásba robban bele az üzemanyag, csak mint már említettem, kiegyenlítetlen az alapjárat és ezáltal van néhány hangosabb, erőteljesebb kipufogás. Ez is rendszertelen. Eddíg én soha nem vettem észre ennyire fröcskölő vízmennyiséget.
-
Hát nem nyert a szűrő csere. Igaz nem mozdultam ki vele az udvarról, de nem is kellett, mert össze vissza puffog, dadog a motor kb 1800-2000-íg, utána semmi baj. Voltam szerelőnél, azt mondta amíg nem járom ki belőle az etanolt, nem foglalkozik vele. Szóval most várok, hogy fogyjon ki a keverék. Én csak arra gondolok, hogy van valami különbség a két üzemanyag fajsúlyában és ahogy fogy a keverék, egyre több benne az etanol. Ezért egyre rosszabbul viselkedik a motor vele. Ki kellene járni a vegyes üzemanyagot és utána tiszta benyát tenni bele, az már elég nagy szűrés lenne a hibalehetőségek között.
-
Köszönöm! Holnap meg is ejtem a cserét!
-
Sziasztok! Egy régi 2 literes "A" Vectrám van, még a nyolc szelepes (C20NE). Nincs benne átalakítóm és nem is rendszeresen keverem a benzint és etanolt, csak amikor olyan kút közelében járok (nálunk nincs ilyen a városban). Egy ideíg betartottam a 60/40-et aztán valamiért átálltam a fele-fele keverékre, magam sem tudom miért... A lényeg, hogy ugyanúgy ment vele a kocsi. Az összes tünet az volt, hogy alapjáraton egy kicsit rázkódott. Most mentem vele 280 Km-ert egy nap és a vége fele jelentkezett egy újabb tünet: Ránt kettőt az autó a következő fordulatok közelében gyorsításkor: - 1300 rpm - 1800 rpm . 2400 rpm Utána simán kipörgöt majdnem tiltásíg, tehát mondjuk ezek a fordulatok, ez a kigyorsítás másodikban történt és mindegyiknél rángat kettőt a kocsi, majd kihúzatom 100 Km/h-íg ugyancsak kettes fokozatban és semmi. Járt-e így valaki? Az etanol miatt van, vagy a városi legenda életbe lépett, hogy valami szutyok került a rendszerbe amit az etanol mart le és a szűrőm, vagy a benzinpumpám szorul cserére? Esetleg van valami fajsúly beli különbség a két folyadék között és lehet, hogy a keverék a tankban már rosszabb az 50-50%-nál?
-
Ez így van, szakmák és cégek épülnek erre a kérdéskörre és Ők sem találtak olyan megoldást ami mindenki szerint "A Megoldás", így valószínüleg mi sem találjuk meg. Hallottam már több százezres cuccot szarul szólni, meg hallottam vaterán összeszedett szettet gyönyörűen . És természetesen ellenpéldát is tapasztaltam. Szóval mindenkinek külön ízlése van...
-
Nem azér, hogy beleszóljak, de az is reális, hogy nem szól szépen a másfajta új hangszóró a csere után. Gondolkodjunk csak el azon, hogy milyen tehnológiának mi a frekvenciaátvitele. Nem néztem most utána, de ha jól tudom, akkor a rádión az FM sáv nem tudja a hifi 20-20.000 Hz-es tartományt továbbítani, és szerintem a gyári blaupunkt magnó sem. Ergo nincs is nagy szükség minőségi cuccokra. Ellenben az ami akkor ebben a felállásban jól szólt, az egy cd-s fejegységgel már elég hurka tud lenni. Legalábbis én amikor még megvolt az összes gyári hangszóró beletettem a cd-t és elég gyengus volt. Az más kérdés, hogy most meg sok a magas, erre is biztosan van megoldás, csak bele kellene vetnem magam a témába.
-
Köszönöm! Saruim vannak itthon, úgyhogy az nem lesz gond.
-
Mekkora hangszóró fér be a ferdehátú hátsó hangszórójának helyére? Tehát ami a kalaptartó melletti helyen a két kis ablak alatt található.
-
Köszönöm a választ! Sajnos nekem a gyári hangszórók szétszakadtak, illetve csak a perem porladt szét bennük. Így most egy szükségmegoldásként beletett sal kis hangszóró van az ajtókban, ezt most lecserélem egy két utas MNC-re. Végülis nem a noir mellett döntöttem. Épp az általad felsorolt okok miatt nem akarok nagy pénzt bele fektetni, mert ha már mp3, akkor eleve hátránnyal indulok. Megaztán nem fiatal már kis drágám és inkább a kasztnira költeném a hifi árát. Azért az mégiscsak fontosabb. Köszi mégegyszer.
-
Sziasztok! Lenne egy kérdésem hangtehnikával kapcsolatban. Jelenleg egy mp3 képes jvc cd-s rádióm van, melyel nagyon meg vagyok elégedve, de sajnos a hangszóróim cserére szorulnak. Elgondolkodtam azon, hogy előre az ajtókba csak mélyközép vagy középsugárzót teszek, mert jelenleg egy 3 utas hangszóró van benne és nem tudom szépen beállítani a hangszínt, mert sok a magas. Ha így cserélem majd ki akkor magasnak még mindíg ott lesz a szélvédő alatti sugárzó, valamint idővel hátra majd teszek 2 vagy 3 utast. Amit most kinéztem az az MNC noir 1, 16 cm-es hangszórója. Aki megoldotta hasonlóan a cserét, az írna pár szót, hogy milyen lett a végeredmény? Hogyan jött össze a gyári magassal? Nincsenek audiofil igényeim, de ha beteszem az Ákos Andante cd-t akkor az azért szépen szóljon. Ja és van aktív szubcső a kocsiban, ami elég jól teszi a dolgát. Nem vagyok egy diszkópatkány, inkább akusztikus és metál zenét hallgatok: Ákos, Metallica, AC DC, régi Edda, Deák Bill, Hobo...
-
Én nem értek ezekhez az alkatrészekhez, csak ott a műhelyben mondták a fiúk, hogy bölcső. A lényeg, hogy a két első padlólemez alatti rész amiről beszélek. Van ott a két nyúlvány amin a motortartó (vagy a kapcsolószekrény tartó???) bak fekszik, na annak van két hátrafele ívelő nyúlványa és annak a csatlakozásánál rohad. Tehát nem maga a nyúlvány, hanem körülötte a lemez. Van ott több idom is ami össze van heggesztve gyárilag, ugyancsak gyári résekkel amin be tudok nyulni 1-2 újjal. Belül semmi baj nincs vele, de ami szemmel látható rész, az elég szépen rohad. Már le lehet szedni a megpukkant alvázfestéket is. Majd csinálok fotót, mert megyek egy ismerős karosszériáshoz, hogy felmérjük az állapotot és akkor lefotózom. Ja, most olvastam, hogy az a nyúlványos matyi maga a bölcső! Akkor lefordítva a bölcsőnél rohad a kasztni.
-
Sziasztok! Ma voltam autószerelőnél mert az önindító szénkefés lett. Felemeltük az autót és nagy csalódás ért. Az egész alváz szinte hibátlan, csak a 4 legrosszabb helyen rohad. A négy felfüggesztési ponton. Elől a bölcső vagy mi, a felfőggesztésnek az a része ahol két csavarral avan az alvázhoz fogatva és hátul a két rugónál. Javított-e már valaki ilyet és mennyibe került?
-
Eddíg 2-t hívam fel, pont ez nincs egyikben sem. A másik 3 van, csak jobb első nincs. Azért érdeklődöm, hogy mivan, ha nem találok?
-
Sziasztok! Újra ide kényszerültem. A 91-es Vecimnek a jobb első ajtóban beszart a központi zár motorja és nagyon úgy néz ki, hogy egyelőre nem is találok sehol. Illetve nem abba az ajtóba valót. Kérdésem: Milyen típusú autónak a motorjával helyettesíthető, melyik ajtóból lehet áttenni, és milyen univerzális motort lehet beleszerelni? Tehát miden megoldás érdekel amivel helyettesíthető.
-
Na, itt kezdődik a gond. Nekem az a rész ami mögött a motor és a kilincs, zár van az merevül báldog. Csak az ajtó közepe fele kezdődik a "szerelőnyílások" sora. Könyékíg be kell nyúljak az ajtóba, hogy egyáltalán kitapinthassam a motort. Látni még esélyem sincs.
-
De azt jól tudom, hogy ezt a műveletet nem lehet helyben megoldani? Ki kell szedni az egész zárat, hogy hozzáférjek...?
-
Sziasztok! Érdeklődnék a vectra központi zárja felől. Az anyósülés felől nem reagál, ezért a többi is visszanyílik. Ha ott zárom be kulccsal, akkor meg működik rendesen az összes. Mi szokott lenni nagy általánosságban a hibája, a motor? Az érzékelő szerintem biztosan jó, mert érzékeli, ha ott nem záródik le és ha kulccsal lezárom akkor azt is érzékeli és lezár mind. Egyébként úgy látom nem egyszerű kicserélni. A zárszerkezetet kell hozzá kivenni. Ha azt a három csavart kiveszem, akkor már hozzáférek a motorhoz?
-
Rendben, Köszönöm! Nekiesek.
-
Hátööö annyira jutottam, hogy a jobb első ajtó kavar be, igaz nem szedtem szét semmit, mert ma is úton voltam vele. Szóval, a központi zárra nem reagál, de belekavar. Ha nyitva van a lezárógomb, akkor nem tudom központizárral bezárni az autót és le sem megy, mint a többi. Ha előtte kézzel lenyomom, akkor be tudom zárni és ki is tudom nyitni a központit, de erre az az ajtó semmit sem reagál, marad bezárva. Nem vagyok benne jártas, el tudná valaki mondani, hogy hol mit keressek? Igazából autó elektronikát végeztem, de egy percet sem dolgoztam a szakmában. Elég sok dolog kiesett már azóta, hogy tanultam a szakmát.
-
Sziasztok! A kocsim (Vectra 2.0i 1991-es) Egy ideje egyszer visszanyitott amikor bezártam, másodjára már úgy maradt. Most viszont minden alkalommal visszanyílik. Nem tudom bezárni. Tapasztalat, esetleg tipp?