kendre
-
Hozzászólások
94 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kendre
-
Már megtörtént, valószínűleg valami nincs a helyén az izzóban. Köszönöm mindenkinek!
-
Az megvan, nincs is baj ezen kívül semmivel. Akkor próbáljam az izzócserét...?
-
Sziasztok! B Vectra távolsági fény magasság hogyan állítható külön? A jobbos nagyon magasra világít, nem tudom miért.
-
Na, úgy jártunk, hogy minden adat szerint F18-as kellene rajta legyen, de ma szedte le a szerelő és F23-as. 230mm-es kuplungtárcsával, amit cserélni kellene mert elhasználódott. A bontóban F18-as van csak, le is tartották nekem, ma mennénk érte. Akkor a fenti válasz alapján rá kell mennie, ugye? Viszont a 18-as váltóhoz 210 vagy 215mm-es tárcsa kell, legalábbis ilyen méreteket találtam webshopokban.. Akkor most a kuplung szerkezetem is cserés lesz ezáltal?
-
Oh! Ez konkrét leírás volt, nagyon köszönöm!
-
Sziasztok! X20XEV (2000-es évjárat) esetén F18-as váltó kell. Ha nem 2 literes motorról veszik le, hanem 1.6-osról vagy 1.8-asról, az is jó rá? Illetve láttam már, hogy Astráról is vesznek le F18-ast, az jó a B Vectrára? Köszi!
-
Igen, akarok venni lengő biztosíték aljzatot is, meg ki is mérem, de nem most, -7 fokba az már tuti! Most le van takarítva a szélvédő, ha neadjisten mégis kellene, akkor figyelek rá, hogy ne melegedjen sokat. Azt is kaptam tippnek, hogy a réz csúszósaru és az alu bizti nem nagy haverok, ezért is melegedhet. Na mindegy is, megcsinálom rendesen, már ha hozzáfogtam és tudok is a problémáról.
-
Köszönöm szépen a válaszokat! Ezek szerint az lesz a megoldás, hogy 2-3 percenként kikapcsolom kicsit.
-
Majd rámérek, ha egy kicsit enged az idő, mert most megcsináltam, de megfagyott a kezem. Nekem is megkönnyebbül a motor amikor kikapcsolom a szélvédő fűtést, szóval észreveszi a generátor, megfogja rendesen. Közben lecseréltem a sarukat, mert azok is el voltak szenesedve és megfigyeltem, hogy a saruk melegednek. egy-két perc alatt kifejezetten forróra tudnak melegedni. Tehát nem a kábel, nem a bizti, a saru melegszik.
-
Sziasztok! A hátsó szélvédő és a tükör fűtésem biztosítékja összeolvadt, mint a szar. A sarukra ráolvadt a szigetelés is. A könyv 30 amperest ír oda, gondolom az is volt benne, az biztos, hogy a 15-öst kb 2 másodpercig bírta. Miért nem a biztosíték égett ki elsőnek? Miért olvadt össze ott az atyaúristen is? 30-asnál nagyobb nemigen van, vagy tévedek? Vagy lehet, hogy 25-ös volt benne és melegedett mint az állat, de mivel zárlat nem volt, ezért nem égett ki?
-
Sikerül (?) kicserélnem a mono tömítést hétfőn sztereóra, alig lehet kapni parafát. Közben teknőt is kellett rendelnem. Minden csavarnál ki van dudorodva az eredeti, nem csoda, hogy eresztett. Legalább rendben lesz ez is. Köszönöm mindenkinek! Kartell is jó! :)
-
http://www.unixauto.hu/Unix_CikkekLista_Form.aspx?cTipAzon=P7188&cMegnNr=2633 Ebben a csomagban meg van egy parafa, meg egy gumi tömítés. Akkor ez most hogy van?
-
Ó, ettől féltem. Amúgy kipufogó már lent van, nem akadályoz. Csakhogy a hullámtörő alá jön az olaj beszívó cső. Tehát a hullámtörőt oda kell rögzíteni valahogyan és fel kell csavarozni a beszívó csövet., majd csak ezután jöhet a teknő.
-
Na, voltam az olajteknő tömítésért, megrendeltem a kipufogó tömítést, holnap itt is lesz. Viszont most sok kérdés merült fel bennem. :icon1: 1. Ami jött parafa tömítés az csak 1 db! Miért? Igaz még nem bontottam ki, de nem hiszem, hogy "U" alakú, hogy közrefogja a hullámtörő lemezt. 2. Most hova kell tenni ezt az egy szem tömítést? A blokk és a lemez, vagy a lemez és a teknő közé? 3. Ahova nem jut tömítés (lásd 2. kérdés) ott hogyan fog tömíteni? Vettem pasztát, kenjem ki azzal, oszt jóccakát? 4. Mi a visszaszerelés leg logikusabb sorrendje, ha figyelembe veszem, hogy pasztával is kennék mindent. Tehát a lemezt "fogja" illetve takarja az olajpumpa szívó csöve, ezért először azt kell feltenni, majd a csövet, majd a teknőt. De hogy fog az megállni? És ugye még a tömítőpaszta is ott kéne maradjon, miközben a csövet szerelem vissza. Valami jó módszer? Elnézést, ha hülye kérdéseim támadtak, de bütykölöm rendesen az autót viszont ilyet először csinálok. Vagyis ennél az autónál először. Második alkalommal már sima ügy lesz... :D
-
Ja, csak nem voltam felkészülve rá és nem rendeltem. Ahogy előzőleg néztem úgy gondoltam kijön, kicsúsztatható, de most, hogy megemeltem és aláfeküdtem rendesen, látom, hogy nem fog menni... szerintem. Hát max az lesz, hogy 1 nappal tovább tart a javítás, mert, ha ma leszedem, már csak hétfőre hozzák meg a boltba. Mondjuk addig meg lazán megcsinálom a cserét, feltöltöm olajjal, szóval nem nagy gond. Egyébként C20NE '91-es évjárat.
-
Kis segítség kéne. Olajteknőt le lehet szedni anélkül, hogy a kipufogót levenném? Most engedtem le az olajat, látom, hogy a leömlő nem egy darabból van, hanem van egy csavarral összefogott csatlakozás benne. Gondolom itt valami tömítés is van, de szerintem szépen egybeégett már az egész, mert már nem is létszik. Mintha egyben volna a két rész, teljesen összefüggő. Namost: ez, ha fémből van (mármint a tömítés) akkor még csak-csak vissza lehetne tenni, de ha nem, akkor szerintem levételkor úgy szakad darabokra, hogy öröm nézni. Másik meg nincs. Tehát, hogyan tovább?
-
Hát nekem '91-es a kocsim, de még ilyet nem láttam nála. Lehet az olajoddal van gond, nem? Én (és minden opelos ismerősöm) a kék matricás GM olajat használom mióta csak megvan a kocsi, 10eKm-nél cserélem. Soha nem volt ilyen jelenségem.
-
A menetrögzítő nem okoz gondot? Én úgy tudom a motorblokk lukaknál különösen nagy gondot kell fordítani a tisztaságra. Továbbá, ebből is létezik különböző hőálló típus, vagy akármelyik megfelel? Találtam olyat ami még az olajos környezetben is megállja a helyét. Javasoltak szerelők tömítőpasztának egy fajta K2 tömítő pasztát, ami -40 és +350 fok között jó. Nem is drága. Ezt csak lehelet vékonyan kell felkenni, vagy mehet kicsit bátrabban is?
-
Köszönöm! Megfogadom a tanácsaitokat!
-
Sziasztok! Olyan embertől kérek segítséget, aki már sikeresen megszűntetett olajteknő szivárgást. C20NE motorról van szó, már vagy 3 féle tömítést cseréltek, de csak folyik egy idő után, max 2-3 hónapíg működik rendesen. Volt már benne gumis, merevítős, most parafa van, de már elég komolyan nyomja megint. Picit az olajszűrőnél is nyomja. Ugyanahhoz a szerelőhöz hordom évek óta, rendes szervíz, tehát nem egy garázs szerelőhöz viszem, de már ők is tanácstalanok, mert amit be tudtak szerezni, szinte mindegyik megfordult már az autóban. Hallottam, hogy sokan ragasztják a tömítést. Én már azzal is kibékülnék, de még akkor is ott van a szűrő szivárgása. Tehát egy makacs olajszivárgásra keresnék hosszan tartó megoldást, olajteknőnél és olajszűrőnél. Milyen szűrőt vesztek a kocsiba, milyen tömítést, milyen ragasztót, honnan és azt hogyan applikáljátok fel, hogy hosszan tartó sikert érjetek el az olaj elleni küzdelemben?
-
Nincs kiégve, nem gyulladt ki. Tegnap délután kitakarítottam a pillangószelep környékét, elég vastagon koszos volt, meg az alapjárati motort is. Azon is volt valamennyi. Jól befújtam WD40-el. Utána indításkor szép egyenletes volt, gázadás nélkül indult be. Ma megyek egy kört vele, igaz most csak itt a városba. Remélem valami pillanatnyi elmezavar volt nála.
-
Sziasztok ma a következő történt a C20NE motoros autómmal: -Reggel mentem közel 60Km-t gond nélkül. -kb 1 óra állás után mentem városban kb. 15 percet -újabb 5 perces megálló, újabb 5 perces városban kocsikázás. És újabb 20 perces megálló. -Na most jön a lényeg. Elindultam városban és egy kb 10 perces kocsikázás során végíg 1500 é 2500 között ugrált a fordulat. Sajnos ez terhelés alatt is észrevehető volt, nagyon vigyáznom kellett a piros lámpáknál. -Újabb 1 órás pihenő következett majd, hazajöttem teljesen gond nélkül ami a fent említett majd' 60 Km volt visszafele. Kérdésem: Mi a férfinemiszerv volt ez? :o
-
Na, bementem tegnap egy autósboltba és mivel nem volt, hozattam gyertyát. Annyit mondtam, hogy NGK legyen és motorkód alapján kétpólusút dobott a gép. Beletettem és most kipróbáltam. Tapasztalataim: -Alsó tartományban szinte semmi változás, illetve annyi, hogy talán egyenletesebben húz. Eddíg volt egy kis határvonal 2500-as fordulat közelében, melyet ha elért, meglódult a kocsi. Na ez most vagy lejjebb jött, vagy elsimult, nem olyan szembetűnő. Egyébként meg kicsit hangos, kicsit vibrál, ugyanaz, mint a régi gyertyával. - Viszont a közép és felső tartomány, aaaaaz igen! Mikor kivettem a régi (mostmár azt is tudom, hogy GM) egypólusú gyertyát, megijedtem: elég nagy hézag és ráégett korom. Sajnos elég sokat használom a kocsit 2000-es fordulat alatt. A régivel hangos volt, szinte az egész kasztni rezgett, na, ez most elmúlt. Gondoltam, kiégetem kicsit a szelepeket. Csináltam egy kis kört, kb 20Km és nem váltottam ötödikbe. Gyönyörűen, sportosan, erősen, viszonylag halkan suhant a vas. Elfelejtettem, hogy 21 éves autó. 140-150-es tempó 3000 fölötti rpm. Nagyon szépen ment. Konklúzió: A kétpólusú NGK gyertya nem ér annyit amennyivel drágább, ha az ember komótosan vezet, városban közlekedik, de egy-egy előzésnél azért kellemes csalódást tud okozni. Még gondolkodom rajta, hogy megért-e 7 ezret a 4 gyertya.... Mondjuk úgyis venni akartam, a sima meg 4000 lett volna. Remélem nem kavar be a gyújtás többi alkatrészébe.
-
Tehát akkor semmi csili-vili 4 púlusú, vagy 2 púlusú, ugye!? A sima mezei NGK (esetleg opel) gyertya a nyerő.
-
Sziasztok! Milyen gyertya vált be legjobban nektek? Azt sem tudom milyen van a kocsimban, az elmúlt 5 évben cserélve sem volt. Most van egy kis pénzem, gondoltam költök kicsit a gyújtásra. Kezdeném a gyertyákkal az infó szerzést. Szóval aki már próbált többfélét és megtalálta A GYERTYÁT, az megosztaná velem a tapasztalatait? C20NE motorról van szó. Köszi előre is!