Thor
-
Hozzászólások
3.159 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Thor
-
Ezt kifejtenéd bővebben? Az enyém a hátsó ültetőn kívül full gyári és imádom az egész geometriát ahogy van. Nekem pont "kézenfekvő" ez a határon enyhe túlkormányzás. Azt pedig külön imádom, hogy mennyi infót ad az első felfüggesztés a kormányon át. Simán érzed azt amikor az ívbelső kerék már csúszik, de a külső még kitámaszt és mintha sínen húznák, de akkor is barátságos még, ha kis mértékben megindul a külső is, de ez már igen igen extrém helyzet. Szóval elég kíváncsi vagyok, hogy mire értetted, mert elég sok 10 milliós verda vérzett már el technikás körforgó- kanyar duóban a Vekivel szemben :) Ajjaj, úgy látom nem csak én akadok össze a BMW-sekkel :) Az uccsú két lenyomott ellen is BMW-s volt :D
-
Jaja :) Nekem külön tetszettek a technikai beszúrások főleg az aerodinamikai áramlások és a kipufogó töltetcserés rész :)
-
Hát ez durvajóóóóóó :) Tetszik :)
-
Nem rossz :)
-
:icon13: Szép :) Nekem ma csak egy féltengely gumiharang cserebere jutott. Gyapot volt még a dobban? :confused:
-
Igen annyi volt, kivéve a 4-es ahol 16-ot tudott :) Meg is mérem hamarosan az enyém, hogy ezzel a tengellyel mennyit változott, ha változott egyáltalán. Igen ezt beszéltük már régebben. ha lesz egy kis időm akkor beleásom magam, hogy minek lehetne az olajpumpáját belerakni az enyémbe (ovális nyílásos verzióm van). Figyi, szerintem még most is minimális lenne a különbség, mivel akkor nekem benne volt a kék injektor, neked meg nem :) De lehet csak az ellaposodott és feljebb tolt nyomatékgörbe zavar meg kicsit. ezért lenne jó összemérni őket ismét :devlish:
-
Ezzzazzzzzz!!! Fájdítsd is a szívem :D Mesélj még! :D Amúgy mennyit kóstálna komplett?
-
Tudtam én hogy vicces gyerek vagy, de hogy ennyire :D Nekem nincs kitolva még a tiltás, de nem is volt semmi értelme, mert a gyári tengellyel 6000 környékén kezdett elfogyni. Most kicsit feljebb tolódott a nyomaték maximum, de cserébe sokkal szebben muzsikál 6000 felett is. Most kéne egy AFR-t nézni, hogy lássam a következő lépést.
-
XEV volt :) Perverz? Nem hinném :) Jó ez nagyon, imádom őket (3 van a családban). Iszonyat sok tartalék van bennük gyárilag, csak oda kell rájuk figyelni (mint minden másra). Hamarosan kiderül hogy mennyire sikerült megközelíteni a XER 160 lóerejét.
-
:) :) :) Ez a szív már majdnem egy X20XER ami most van a gépben, szóval ezért van zárójelben , mert csak majdnem az :) Kéne még 0,6mm szelepemelés, erősebb dugó+hajtókar és máris igazi XER lenne :) De ez még odébb van. Alexet le akarom nyomni, bevetek mindent :D
-
X20XE® inside :)
-
Nagyon Boldog Hening-et! :D
-
Gyertyaképet azt megtudod nézni egyedül? Jó lenne látni őket.
-
Előbb kapd ki a gyertyákat. Sorrendre figyelj, hogy tudjuk azonosítani a hengereket!
-
Tényleg! :icon13:
-
Akkor ez így jónak tűnik, bár én a biztonság kedvéért megnézném OP-COM-al azt a hőmérsékletet amiből az ECU dolgozik. És akkor már az injektor nyitási értékeket is meg lehetne nézni egyúttal. Nem jársz Pesten valamikor? Egyébként ha tényleg jók a hőfok értékek, a gyertyaképen sem látunk semmi kirívót, akkor ahogy Alex is mondta, már csak az üzemanyagnyomás lesz a gond.
-
Jól mondja Gabika! Ezek 16 szelepes motorok, nem 3000 alatti fordulatra lettek tervezve :/ Amióta Asszonykám is úgy használja az X20XEV-jét ahogy kell azóta sokkal dinamikusabb az autó, mivel képes öntisztulni a motor és ez nem utolsó sorban a fogyasztásra is jótékony hatással van!
-
Kicsi átcsaptunk OFF-ba, de aki esetleg nem ismerné a sztorit : http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=717&page=1809#entry979409
-
Fel se vedd! Így is kell ezt, respect :) Kabát nélkül voltam, Alex meg kabátban didergett mellettem :) Anno csillaggarázs power... -10 fokban raktam össze az első Polski motorom :) Amúgy csak időt akar nyerni, hátha talál még plusz lóerőket a verdában :)
-
Mindig csak a tuning, meg a 300 ccm :) Amúgy már csak 1 vékonyka hajszál választ el hogy nekiállok berakni a tengelyeket és várlak szeretettel egy ismételt erőpróbára :D De előtte lesz keréknyomás ellenőrzés :sneaky: Máskülönben nem megy át gépátvételen a verdád :D
-
Értem. Ténylegesen is megvolt akkor a 90 fok? Nem csak a termosztát volt nyitva folyamatosan? Igen, sárga van benne gyárilag. A neten található értékeket már fenntartásokkal kezelem, szóval azért nem vállalok felelősséget :) 20SEH yellows 0 280 150 725 170cc/min@2.5 bar
-
A dízeles alatt mit értesz? :) Olyan mintha hidegen valamelyik csapágy kopogna? A blokk melyik részéből jön?
-
Nyilván. Már 1 hónapja tesztelem a C20XE kék injektorait az enyémben. A gyári lilákhoz képest a legdurvább eltérés akkor volt ha lehúztam a vákuumcsövet a nyomásszabályzóról (mivel mindkét paramétert változtattam). A tegnapi nap érdekes dolgot figyeltem meg. Alexal a vákuum értékeken agyalunk egy ideje, így összeraktam egy könnyen beépíthető vákuummérőt. A gyári csőbe lehet beépíteni, úgy hogy nem zavar be annak működésébe. Vagyis a REV 2.0-ás már nem zavar be :) Mivel az első verziónál falsot szívott, egész pontosan 0,1 bart. Az alapjárati olyan szépen -0,77 baron tartotta a vákuumot, hogy öröm volt nézni. Akkor is beállította, ha befogtam a "falsolós" részt. A teszt szépen megmutatta, hogy tartós padlógázon -0,1 baros a vákuum a fojtószelep alatt. Szóval elég ügyesen dolgozik az alapjárati, meglepően ügyesen.
-
Csak az injektor nyitási értékéből számol.
-
Minden vákuumcső a helyén van? A hőfokjeladók miért voltak cserélve? Már csak azért mert ez az 1,4 "szívatós" érték is lehetne. Jó lenne látni a hőfokjelet, hogy mennyit küld az ECU-nak. Az alapjáratit miért és milyen típusra cseréltétek? Az üzemanyagszűrő mikor volt cserélve? Valamiért tovább vannak nyitva az injektorok, ezért magasabb a pill fogyi. Érdemes lenne megnézned és lefényképezned a gyertyaképeket, így rögtön látható ha valamelyik injektor rakoncátlankodik.
