Barna

Öcsém kicserélte a fojtószelepet, probléma nem oldódott meg.... új jelenség: attól is beindul az ablakmosó meg a reflektor ha töltés adunk az aksira... bármilyen ötletet szívesen veszünk, a "computer csere" ötlet előtt :D Koszi

mindenkinek nagyon koszi, marad a Mobil 1 5W-30 :rolleyes:

Akkor mi lehet az oka annak, hogy hamar sötétedik az olaj? A jobb tisztítóhatás? vagy csak ilyen az olaj és kész? A motor egyébként csilli-villi belül... most volt szétszedve vezérműtengely törés miatt...

Mármint miért? Mert eddig volt rossz benne, vagy mert azt mondták, hogy cseréljem le 10W40-re? egyébként Nagykanizsa :rolleyes:

Z14XEP, 120e km, és eddig mindig 5W30 volt benne. Mobil 1 ESP Formula 5W-30.

Sziasztok, kicsit összezavarodtam... eddig azt hittem, hogy jót teszek a motornak az előírtnál jobb, 5W-30as olajjal (főleg), de most azt hallottam egy Opel szervizestől, hogy ebbe az 1.4-es motorba (főleg a hidrotőkék miatt) nem szabad, mert hamar elvékonyodik és nem tomit rendesen, kiszalad a hidrotőkékből túl hamar. Azt mondta, hogy ezért van az, hogy az átlagnál sötétebb az olajom már 10e km után (30e-s a szervizintervallum, de en 15e-kent cserelem). A gép egy csepp olajat nem evett eddig, mindig annyi jött le, mint amit beleraktam. Most akkor mi az igazság? 10W40 vagy 5W30?

Nagyon köszönöm! Tudom én, csakhát ha nincs baj a vassal (mert lekopogom, semmi, de semmi gond nem volt vele eddig a kötelező szervizeket leszámolva nem kellett rá költeni), akkor minek bújja az ember a fórumokat. Megtanultam... Hát ezért... :rolleyes: De hátha azért történt ez most, hogy ismét fel legyen erre hívva a figyelem és most sokan meg a törés előtt meghúzassák azokat a fránya csavarokat. Én kifizettem a tandíjat, tanuljatok belőle :D

Első tulaj vagyok, garantáltan nem volt visszahívás...

Z14XEP, 1.4 Twinport, láncos, 2005 (április 28.) De úgy hallottam, hogy minden twinport motor hasonlókkal küzd, legalábbis az 1.4-esek igen.

A jelenség ugyanez. Belsősáv, 140, eccercsak 0 erő a motorban, durva zakatoló hang és diaglámpa villog vadul. Utána már persze karácsonya, mert pillanat alatt elment az olajnyomás is, túltelített lett a keverék, elszállt a vezérlés, stb. Szerencsére nagyon hamar kapcsoltam, és azonnal leállósáv, motor kikapcs. Talán ezert úsztam meg a nagyobb bajt. Persze húzni nem lehetett, csak trailer jöhetett szoba... A hang jellegzetes fémes kopogó hang volt, nem túl erős, de jól észrevehető. Épp gondolkodtam, hogy lekapjuk a deknit, meglesni hogy mi lehet... rossz időben rossz helyen :rolleyes: Az enyhe kattogással ne foglalkozz, az nagy valószínűséggel injektor és mindig is kattogni fog. Én azt mondom, ha uj Astrat vennék most Twinport motorral (bár erősen megrendült a bizalmam...), biztos meghúzatnám a csavarokat, még ha gariban nem is vállaljak be (újonnan meg rajuk lehet húzni a garit is).

Köszönöm, megnézem!

Meg sem próbáltam az Opel-t, mert ismerősnek 700-800e-t mondtak hasonló javításra (nála szeleptörés volt)... azért már új motort kapok. (megcsinálták neki 50-ért maszekba, gyári alkatrésszel...) Ez sajna teljes bebukó, legfeljebb polgári per lehetne, mert ugye már nem garis, és 60 ezreket sem vagyok hajlandó fizetni 15e km-enként egy olajcseréért... de ismerjük az ilyen perek kimenetelét... az autó 3x jobban karban van tartva, mintha szakszervizbe hordtam volna, öcsém apósa autószerelő, mindig nála van, együtt csináljuk. pedig hidd el, szívesen az Opelra borítanám az asztalt... egyértelmű gyártási hiba.

Sziasztok, Gondoltam megosztok veletek egy fontos infót, bár lehet hogy már volt téma, akkor elnézést. 4 éves 1.4 Twinport, láncos (Z14XEP), 120e km, szalonból, első tulajdonos, kezdetektől 5W-30as olaj, 15e-ként kilökve belőle, ez az én kis G Astrám. Ami otthagyott az M7 kellős közepén a múlt héten. Kiderült, hogy gyárilag nem húzták meg rendesen a vezérműtengely rögzítő csavarokat, ami miatt lelazultak, a tengely bevibrált és eltört. Kipufogó oldali tengely, teljes szelepsor, járulékos alkatrészek (szimeringek, tömítések, stb), 250e, baráti áron. Az előjel csak egy enyhe zakatolás volt a motor vízpumpa felőli oldaláról, ami bemelegedés után teljesen megszűnt... Lehet megéri szelepdekni levétellel megnézni a rögzitőcsavarokat, jelentősen olcsóbb, mint ami velem történt, és még jól jártam, hogy dugattyú, hengerfej, hidrotőke, himba nem sérült. Remélem hasznos infó volt a többieknek, máshol is olvastam, hogy nem egy twinport motor járt így. Jobb mások hibájából tanulni. Üdv: Badday