hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Tgabi te próbáltad vpowerrel is keverve? Azzal milyen? Thor! Volt valami változás,hogy petróleumot kiváltottad farmerfénnyel?
-
Nem kaptam még farmerfényt. :unsure:
-
1.6-ig 8V vagy 16V mindegy kisblokk,tehát a bak felfogatások,váltó stimmel. 1.8tól (kivéve z18xe-t) nagyblokkos motorok vannak,ott semmi nem stimmel.
-
Ha hosszú váltó van alatta akkor az lesz. Egyébként én a helyedben úgy kezdeném,hogy öntvény központis leömlőt jó messzire. Nekem konkrétan 7le-t és 9Nm-t hozott padon mérve a ráalakított c20xe leömlő. c16se leömlő sem rosszabb ,kb 5cmrel hamarabb jön össze az 1-4, 2-3 hengerek,de nehezebb találni mint c20xe leömlőt. Tengely meg ízlés kérdése. Alul még gyengébbet (legalábbis nem erősebbet) elviselsz fent erősebb motorért cserébe vagy pl. ami nekem is van kent NV062 az pont alul lesz jobb mint egy gyári c16se tengely,de felül nem lesz különbség,így csúcsteljesítményben sem.
-
Igen.gates került most bele. Remélem az bírni fogja. Ha a tengelyemnek nem lesz baja,akkor szakadáskor sem történik tragédia. Polcról másik HF levesz,kicsit megcsiszolva új tömítéssel felrak és kész. Vagy lett volna ürügy az SE hf és szívósor felrakására :D ,bár ennél a tengelynél nem hozna lényeges változást szvsz.
-
Semmi. Vettem egy felső vezérléstakarót a törött és ducttape-pel leragasztott helyett,így vettem észre,hogy nem OK ez a szíj.
-
Conti szíj,fél év és 7000km után.Zsír.
-
Ez magyar forgalmiba annyi,hogy kérsz egy papírt egy szervizben,hogy motorszám nem olvasható. Majd okmányirodában 6000ft-os új forgalmiba beírják,hogy nem olvasható elhasználódás miatt. Persze,nem ott kell kérni ilyen igazolást ahol fennakadnak egy ilyen dolgon.
-
Ha csinálsz képet a dugókról,akkor megmondom,hogy SE vagy SZ dugó van benne. :D Amúgy az SE-é kád alakú,az SZ-é meg teljesen kör alakú mélyedéssel rendelkezik. Egyszerűbb ha nem olvasható a motorszám,szerintem.
-
A Black chrome jó cucc,egy rendes kezelés után sok-sok évig vagy soha többet nem lesz szürkére kiszívott. Ausztriából hozott autóban találtam ilyen kencét:http://www.atu.de/shop/Zubehoer-w10020/Autopflege-Wartung-und-Reparatur-w5751/Kunststoffpflege_w5791/Sonax-Kunststoff-Neu-schwarz-100-ml-SON409 ,ez sokkal fényesebb színt ad,mint a black crome,csak nehezebben jön le a fényezésről ha rákerül.
-
értők,lesz,melyik,típus,előre.
-
A hátsó nyitott dobbal találtam még +1kw-ot. :goofy:
-
A rendszerem úgy áll össze,hogy c20xe leömlőtől nyitott 50-es a középdobig,ami maradt 45ös ,aztán a végdob belépő 45ös,vég 50es. Ha majd cserélni kell a középdobot,akkor az is 50es lesz. Bell könyv szerint amúgy elég 45ös 120le-ig. Fater 190-es 90kw-os 2.0 mercijén is csak 45ös rendszer van.De opelnél már ugye C20ne alá is 50est raktak.
-
Az 1.2 az marad. Meg jó,hogy a hátsó dob is teljesen gyári benyomást kelt,nem egy villantós csillogó süncsali. Kicsit dudorog a kent tengely miatt amúgy is,erre még rátesz ez a dob, ha megkérdezik miért ilyen a hangja,akkor majd megmondom,hogy tervezem,hogy elviszem szerelőhöz. :D Amúgy jót tett a szellősebb dob,mert racechrono szerint 2tizedet javult 80-120 között, padon meg kell legyen 74kw.
-
Hali. Nekem egy walker középdob került fel hátsódobnak. Természetesen tartófüleket meg a hidat megkerülő nyakat csinálni kellett rá. Nekem mondjuk nem a hang volt az első szempont,de úgy esett erre a választás,hogy járó motornál odapróbáltunk több hd és paragi dobot. Ennek volt a legjobb hangja. 3000ig lehet amúgy csak különbséget hallani a gyári dobhoz képest.
-
Csak a cső legfelső helyzetben nem fog hozzáérni,ilyenkor a hátsó dob ferdén dől a kerék felé és lejt hátrafelé. Egyáltalán nincs vízszintben. Nekem így lett jó csak.
-
Átlag user a tulaj. Értsd: amíg beindul,addig nincs baja. Már nem indult.
-
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2013_6_4_ryd8gqs525.jpg z14xep. Víz nem volt benne,olaj kb. 1.5liter amikor bejött a szervizbe.
-
Nem mondtam,hogy nem bírja el,de tövignyomoméssemmi életérzés lesz hosszú váltóval.Vagy megszokod,hogy 60nál is visszavágod kettőbe,hogy meginduljon. Nem való hozzájuk szvsz.Gyárilag elég ritka egyébként,sőt a hosszúváltós x14xe-mre lehet utólag került w-s váltó,mert opel-infos szerint nem is szerelték vele. Dinamikában inkább hasonlított egy c14nz-re.pedig a motorja teljesen jó volt,cserélgettem is rajta ecu-t,vezérlést,gyertyákat,hőfok jeladót,dis-kockát,kompresszió is tökéletes volt,egyszerűen szar volt hosszú váltóval és pont. Ezzel a nyomatékgörbével viszont nincs bajom a w394-el. max 146Nm,viszont 2700-tól majdnem 5000ig megvan 140Nm. korrigálva 97.4LE-t tudott pad szerint,de szerintem lefelé csal kicsit ez a pad,mert régi leömlővel még 5750nél volt a teljesítménycsúcs,jobb leömlővel lefelé nem jön az.
-
http://www.opel-infos.de/getriebe/f13_5.html itt le van írva hol található pontosan a váltó száma. muter x14xe-je hajlamos rángatózni negyedikben ötvennel,különösen klímával.pedig az is rövidváltós. óra szerint 60nel szeret menni négyben.
-
Arra is figyelni kell c14se és x14xe-nél,hogy rövid váltóval legyen összerakva (C3.94-3.72 legyen ráírva a bal keréknél a váltó oldalán) ,mert hosszúval nagyon lomha lesz. Volt x14xe-m hosszú váltóval,városban harmadiknál feljebb nem kellett kapcsolni,mert negyedikben 60környékén 2000-et forgott,onnan egyrészt nem gyorsult,másrészt rángatott. Agyon volt verve azzal a váltóval.
-
ööö már három hsz óta 1.4 8v 82le átépítés+leömlő vagy 1.4-1.6 16V beépítéséről beszélek..mint az óhajtott 90le eléréséhez szükséges alternatívák. Úgy kell érteni,hogy nem részletezem,nem is lehet,ilyenhez nekifogsz,boltba szaladgálsz ezért-azért aztán a végén annyi lesz amit leírtam és akkor még nem is szívtál különösen semmivel. Ja kell még 3.8as benzinpumpa is mindenképpen,akár 8V akár 16V motor jön bele.
-
A gázbowdennek van egy ütközője. Alatta van egy csavar. Néha le van dugózva,de alatta torx kulccsal addig kell lazítani rajta,míg jó nem lesz. Ha ez sem használ,akkor valahol fals levegőt kap,annak kiderítésére meg fújkálni kell mondjuk wd-40el azokat a helyeket,amelyek szóba jöhetnek.
-
Váltódra rámegy,meg a bakok is stimmelnek. Motorvezérlő,kábelköteg csere meg flexicsővel össze lehet rakni a kipufogórendszerrel. Viszont ha a mostani motorod nem immo-s akkor még be kell kötni az immo karikát is,szerintem. az 50-60eft csak a c14se-vé alakításhoz szükséges bontott alkatrészekre elég,ezt szorozhatod kettővel,mire mindent összeszedsz,tömítések,csövek,hf csavarok stb..stb.. De akkor még csak 82le-nél tartasz,90le közelébe kerülj kell rá alakítani c20xe leömlőt mondjuk....így jön ki a 150rugó kb. Mondjuk jó állapotú 1.4-1.6 16V motor beépítésre kész állapotához is nagyjából ilyesmi árral számolhatsz.
-
c16xe-nél meg szét szokott robbanni a műanyag szívósor,állítólag az alu nem jó rá. Ilyenkor szokott jönni bele egy jó c20ne 500ekm-rel és 24évvel.
