hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Gondolom most már érzed a törődést. :D (honnan a f*szból tudják,hogy úton voltál?) :huh:
-
Ne nyúlj hozzá,amúgy sem szokott elromlani soha. A gumicsöve szokott kirepedni. Egyébként a tűzfalra van rácsavarozva injektotház és a pillangószelep alól megy rá vákuumcső meg egy háromlábú csatlakozó. Rángat vagy mi a gondja? 90%ban valamelyik vákuum vagy szellőzőcső van kirepedve olyankor. Vagy a pillangószelep tengelyén lévő fojtószelep-poti szokott kikopni bőven 200ekm-nél többet futott autókon. Ezen kívül még a lambda-szonda szokott elfáradni,többet fogyaszt az autó tőle ha rossz,de hibalámpát gyújt rá, ha már nagy hülyeségeket beszél.
-
Olyan ez,mint a pápaválasztó-konklávé. Az elején csak sötét füst száll,aztán akkor van vége ha felszáll a fehér füst.
-
Nekem febi van három éve jól működik. Egyszer mértem olyan autóban,ahol nem volt mind1 a csere mert csak bosch-t lehet kapni. Az újnál sem tudtam az irodalmi értékeket mérni. Hiába a termosztát nyitásánál néztem pontosan. Szóval ha kohm környékén lesz a régi, órád szerint 90foknál akkor inkább más lesz. Gyertyákat nézd még meg,hogy milyenek,ha kormosak akkor biztosan sok anyagot kap. Illetve ha nem belevalók vannak benne attól is lehet alul gyenge. Meg esetleg valamelyik vezérműtengely nem jelen lett összerakva. Faterék klímás x14xe-je is pont így 90alatt áll be kicsivel. Pedig jó a termosztát,lehet a klímás nagyobb hűtő miatt van.
-
Szerencsésnek is mondhatod magad,mert a K-KE jetronic szakértőinek is nevezik magukat. Ilyen befecskendezővel rendelkező ismerősömtől elkértek 180eft-ot,feleslegesen kicseréltek ezt-azt,hiba maradt illetve szarabb lett,mert eltűnt belőle 40-50lóerő. Reklamációra meg az volt a válasz,hogy ez ilyen,meg ilyen is volt.
-
Hőfok jeladó,nagy eséllyel.
-
Ausztriából/Németországból származó tizenéves autókon például teljesen szétmarja a só. Három behozott corsámból egyiknek sem volt olvasható tisztán.
-
Nívópálca mögött,a blokk sarkánál. Nagy többségüknél már olvashatatlan amúgy.
-
Aki végigolvasta tegye fel a kezét! :D
-
Ha jól értem,arra kéred a fórum olvasóit,hogy nézzék meg helyetted,hogy hol folyik be az autód?! :D :blink:
-
Azt mondod,hogy neked 170le felett van jelenleg. Akkor chip meg leömlő és szívósor hozott +40lovat?
-
Ha jelen hagyod akkor az asszem 0-fok. Nos azzal a kis sűrítésű Nz 87-es oktánszámú pancsolt szutykos ukrán benzinnel is elmegy gond nélkül szerintem.Tehát pazarlás bele a 95 is,mert nem használja ki. 8-10 fokot egy ilyen NZ-re szokott adni szerelőhaverom is,jobb lesz tőle sokkal és 95tel sem csörög be. Csak nekem képem nincs róla hány mm-re van az a jeltől nagyjából.
-
Fényképezd le,hol van a rotor jelenleg.Azzal biztos sokat segítenél a c14nz júzereknek. Amúgy hány fok alapelőgyuszira raktátok? Sacc/kb. addig tekerik amíg a fényképen, aztán ha csörög,akkor kicsit visszább kocogtatni...
-
Konkrétan egy c16se NZ tengellyel lehet nem ér utol egy c14se-t. Haveromhoz hoztak egy c14se-t,tengelytörésest,kapott egy Nz tengelyt,háát mint egy jól belőtt előgyújtású c14nz úgy ment. :D
-
Nekem van c16se vezérműtengelyem külön,mert komolyabbra váltottam. De csak komoly vételi szándékkal,kalandorok kíméljenek jeligére.
-
Szerintem jó az alapjárat,nem ingadozik. 550cm3-nél többet is tud,1bar-os szivattyú helyett 3.8-assal van hajtva. Nézelődtem pados mérések után, két c20ne-t találtam az egyik 103lovat a másik 107lovat tud padon. Ez 10-15tel több az enyémnél és 400cm3vel nagyobbak,nem rossz ez a padon mért 92le. z14xep-et is láttam 84le-vel, chippelés után 92le-vel. Ezek pesszimistább fékpadok ezek szerint.
-
Időközben volt már karbantartva a pad. De igazad van, grafikon szerint tényleg 115Nm nél van a teljesítménycsúcs. Az a 4-7% nyomatékesés elgondolkodtatott,megnéztem az x14xe-n is 16%-ot esik a nyomaték teljesítmény csúcsban,pedig a 16V-nél jobbak az áramlásviszonyok.Tomtech-nél is 16% nyomatékesést produkált ez a tengely. Ő már állítgatta padon és csak alul volt hatása, a Kent szerint is 0-ra kell összerakni. Felül természetesen jobban megy,csak alul nincs nyomatékszegénység. power brand:1500-6000. Itt 1db injektor van 550cm3-es nagyobb nyomással hajtva. A 100lovas 1.6se-n 4X150cm3 van. Haveromnál van minden SE cucc 1.6se HF,szívósor,ecu. Ha rápakolnám és megkapná a kent tengelyemet akkor lehet tudna ezen a padon 95lovat is? :goofy: Szelepek ugyanakkorák,szelep csatornája néhány mm-rel nagyobb,mint a központison,meg a szívósor is más természetesen.
-
Stimmel,ennyi a módosítás. c16se tengellyel is pont ennyit mértek volna csúcsteljesítményben én úgy érzem és azzal is mentem párezer km-t.Az is valami 268-270fokos alapból. A különbség a kent nv062 és a c16se gyári tengely között alsó fordulatszám-tartományban van, a kent tengely ott nagyobbat tud tolni. A mérésről jut még eszembe,hogy először negyedikben mérte,ott csak 89le lett,aztán leforgatta ötödikben is és úgy mért 92-őt. :D Ez a pad is érdekesen mér,mert keréken leadott teljesítménynek sok,főtengelynek meg szerintem kevés.Egy fiatal 1.6 102lovastól. 3:40től érdekes. Etanollal és hunflex átalakítóval mértek 94lovat.
-
Ugyanazon a padon mérték azt a 85lovat még anno. Inkább akkor mért jól. Beállítani pont 0-ra kell a Kent szerint. Tomtech tekergette,csúcsban nem változott csak alul mászkált kis nyomaték. A 114NM nem az én motoromhoz tartozik,hanem ahhoz az x14xe-hez amit hoztam referenciának,ennyit mértek 125Nm gyári érték helyett meg 85lovat 90LE helyett abban az esetben. Az pl. 120ekm-t futott. Tehát annyi derült ki,hogy egy igen jó állapotú x14x-nél 7lóval és 26Nm-el erősebb.Meg a nyomaték leadása sem egyforma. Az enyém alulról sokkal nagyobbat tol.
-
Szeged.lázárblokkolótuningboxautóextrák cég.
-
71lovas. Az Autobild tartós tesztjein a fos dci motorok kivételével az összes erőforrás 100ekm után néhány lóval több,mint a gyári. A DEKRA padján mérve. Sőt 1.9cdti 200ekm teszt után 129lovas volt. a bmw meg a 120ekm-t futott x14xe is pont gyengébb volt? Ez elég buta pad,még slip-et sem mért a görgők és a gumik között,azért ott is elcsúszik néhány paci. Szerintem inkább ott keresendő az 5% környéki veszteség. Az 535d-nél gyári 560nm helyett is csak valami 480-at írt maxnak, az x14xe-n is 125Nm helyett csak 114Nm volt a csúcs. Igazából egy jó állapotú c16se-t raktam volna rá szívesen referenciának,de szerintem abból sem találtam volna olyat,aminél 95LE-nél többet számolt volna szerintem.
-
Stimmel. A kompressziómérővel max. azt lehet látni ha már jó nagy darab hiányzik valamelyik gyűrűből-szelepből,másra nem igazán jó.
-
Ma voltam teljesítményt méretni. Elég érdekesen mér a padjuk,ahol voltam. 92le@5750nél és 141Nm 3000nél 5000ig nagyjából meg is marad ennyi,Tomtech ex. 270fokos Kent tengelyének köszönhetően. Kicsit kevésnek találtam,gondoltam gyári c16se 100lovának ki kell jönnie belőle. Ezért hoztam egy referenciát muter x14xe tökgyári korzáját,amiben 120e osztrák km van. Az is csak 85lovat tudott a pad szerint meg 114Nm maxot 3900 környékén. Előttem volt egy öt éves 190ekm-t futott egygazdás 535d (272LE) ami pad szerint 262lovas volt csak. A mérésnek az volt az apropója,hogy a lotus cupban vezsenyző gazdája kevésnek találta a küberl 100rugós tyuningdoboz adta póvert,igaza is volt,lévén,hogy tuningboxxal már csak 252lovat tudott. :D
-
Lehet örülnöd kellene neki,mert elképzelhető,hogy ez volt az oka a lefulladós hibádnak is.
-
