hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Bigblock Corsák / kérdések, válaszok, infók
hakapeszimaki replied to Demó's topic in Corsa A - B és Tigra A
Ma is kipróbáltam 160 környékéről 90-re fékezve és teljesen jó volt. Biztosan be kellett kopniuk. :goofy: Jobban fognak,mint az előzőek. -
Ne a tankba,az nem sokat ér. Olyat amilyet szívócsőbe kell járó motornál befújni,be is linkeltem. Lóghat még a vezérműláncod is,nem csörög?
-
ABS-nek semmi köze hozzá. Igen ha a membrán át van szakadva tud falsot szívni,főleg alapjáraton,amikor nagy vákuum van a szívócsőben. Ha szegény keverékkel jár egy henger ,akkor gyenge a motor. Igen, ha sok az előgyújtás,akkor csörög.Ezért szokták addig állítani,amíg adott oktánszámú benzinnel éppen már nem csörög be. Ha a jelen hagyod az NZ-k gyújtását, akkor kb. 91-es benzinnel is vígan megy,még a 95 is pazarlás bele.
-
Ha 1.5-2 liter nem számottevő,akkor nincs. Fpepe tud 5.5-6 alatti átlagot,EPK bácsi meg 7.5eket,Errant meg 7.5-8. Mifelénk ez 1.5-2liter. Általam megélt példát csak c16nz és c20ne A veki-re tudok (havernak volt mindkettő),az úgy néz ki,hogy kisvárosi mászkálás 5-6km etapok,meg néha 25km oda és vissza. c16nz 7 körül,c20ne 9körül. Sok hidegindítással,városi rövid távokon x14nz és c20ne között simán lehet szerintem 3-4liter különbség is. Tehát a nagyobb motor mindig többet fogyaszt,pont úgy ahogyan 1+1=2. :D
-
Ja-ja ott szokott befolyni. Nekem meggyógyult F:B.S. ragasztótól is,nem kellett másik.
-
Bigblock Corsák / kérdések, válaszok, infók
hakapeszimaki replied to Demó's topic in Corsa A - B és Tigra A
Gondoltam lecserélem a jobboldalt kicsit hullámos 256 tárcsákat,műszakin tökéletesek voltak,de 150-ről fékezve már darált a jobb első.Idegesített. Vettem új ferodo tárcsákat, betéteket,nem volt drága 17.300-at fizettem az egészért. Bekoptattam őket apró fékezésekkel,aztán 160ról fékeztem egyet és ugyanúgy elhullámosodott valamelyik,hogy a qurvaannyát b*szná meg. Téli-nyári garnitúrával ugyanezt csinálja biztosan a tárcsa lesz hullámos,236 tömör tárcsák is pont így csináltak. Szóval melyik az a méret amivel már lehet normális tempóról fékezni is? -
A szóban forgó motor 1.0 12V ecotec. Tipikus probléma 1.2 16V-ba szerelt társukkal egyetemben,meg g-astrába szerelt 1.4 16V-nél is sűrűn előforduló probléma és főleg városban használt egyedek között,hogy nem zárnak a kipufogószelepek mert bekokszosodtak.
-
Nekem volt olyan,h azt hittem szénszűrő a baj,takarítottam,bíztam meg hittem,hogy jó lesz cserével komplett rendszer pucolással,nem az volt a hiba forrása. De ha megnyugtat,akkor nézz bele a tankba a hátsó ülés alatti bajonettzár feloldásával (vegyél előtte ide való O-gyűrűt is,mert az előző biztos megnyúlt),keress az alján széndarabkákat,minél kevesebb benzin van benne annál egyszerűbb lesz a dolgod. Aztán vedd le a csöveket a kocsi alatti szűrőről,öntsd ki belőle a benzint,fújd át a szűrőt,fogj egy üveget rakd bele a tankból jövő csövet és néhányszor adj rá gyújtást,ezzel tiszta lesz a pumpa és a szűrő közti szakasz is. Motortérben ha lekötöd a benzincsöveket,majd ebbe belefújsz,akkor már biztos lehetsz benne,hogy a szűrő-injektorhíd közti szakasz is tiszta.Ez remek hétvégi unaloműzésnek. De ha a rángatást akarod megoldani,akkor inkább vegyél egy ilyet. Mivel több,mint valószínű,hogy szelepzárási bajok vannak. Ha a spary nem segít,akkor hengerfej le->gépműhely->HF felújítás.
-
A szerelő bölcsen szólt. Opel blokkok gyárilag olyan jól össze vannak rakva,hogy olajat akkor kezdi el csak enni ha korábban mondjuk nem egyszer-kétszer főzték meg hanem beragadt termosztáttal mászkáltak vele néhány ezer km-t,meg longlájf olajcsere periódussal járnak ami kb. vezérműszíj csereperiódusnak felel meg,amit még bármilyen hihetetlen ki szoktak bírni szerencsétlenek ha néha utánaöntögetnek. Szerelő havernál voltam,amikor hoztak hozzá egy nagyon csumpi x16sz caravánt olajcserére,az ember emlékezett rá,hogy évente kell csak azt nem számolta,hogy naponta 60km-re jár vele dolgozni,ami úgy 30ekm/év alsó hangon,de 1.5éve volt olajcserén gondolta még belefér egy kis csúszás. :D Friss olaj is rögtön fekete lett,de nem füstölt láthatóan és egész kulturáltan, zajmentesen járt. :icon11: Egy szó mint száz,ami 1tank benzin/liter olajjal jár,azt vagy úgy kell szeretni és öntögetni,vagy másik motort kell bele akasztani. Valamit érő gyűrű meg csapágygarnitúra kb. 25ropi,de azt úgy parasztba belerakva más bajok forrása lesz. Teljesség igénye nélkül: (nagyobb kompresszió miatt a szelepek felől alapjáraton leszívja az olajat az ugyancsak szarrákopott lötyögő szelepvezetők mellett és lámpától elindulva betakarja a mögöttünk jövőket,vállas hengerfal eltöri az új gyűrűket,gyűrűvel együtt megkopott dugó új gyűrűkkel elkezd billegni,előbb utóbb eltöri a gyűrűk közti gátat,csapágyak oválisra kopott főtengelyen ütni fognak,jó dízel hangja lesz. Ha mindent normálisra összeraknak és nem csak hiszed meg reménykedsz benne,hogy jó lesz az nagyon jó,mert növeli a GDP-t,mivel jó sok munkát ad a gépműhelynek,szerelőnek és akár 100ekm-t is elmegy viszont a végösszeg meg fogja közelíteni egy jó f-astra árát.
-
Én is csináltam már olyat,hogy dugókat cseréltem,szám szerint kettőt egy x16sz blokkban.Bontottakra. Azokat,amelyek nagyon billegtek a többihez képest. Meg másik HF-et is raktam rá,mert a sajátját elb*szták a gépműhelyben,ami természetesen csak felrakva derült ki. Új gyűrű és csapágygarnitúrát is kapott. Olajat nem evett csak olyan hangja volt -különösen hidegen-,mint egy jó isuzu dízelnek. Mondjuk nem igazán mértünk semmit,csak úgy szemmértékkel jobb lesz,mint a mostani elven raktuk össze. Jótól igen messze volt.Ellenben annyiba került ez a szarakodás,mint a mostani g-astrából való 100ekm-t sem futott x16szr. Ha nem akarsz nagyblokkot,akkor én z16se-t nézegetnék,keveset futott kinti donorból.Van bőven. c16se tengelyét teszed bele(z16se-ben sz-szr tengely van) meg c16se vezérlőjével és bowdenes pillangóházat teszel rá akkor lesz egy nagyon jó 100lovas bontatlan motorod. Én ilyen irányba nézelődnék,mert ha már motor akkor legyen azért fiatalabb benne,az úgy okosság,20éves szétkopott cuccok egymással párosítgatása,sárral kenegetése nem okosság,szerintem. De olyan út is van,hogy veszel egy x16szr-t,jót,keveset futottat,meg c16se tengely és c18nz pillangója és befecskendezője és egy 3.8as benzinpumpa a semmit érő 0.75 helyett. Nem lesz 100le,csak 95. Viszont egyszerű.
-
Tudom,h okoskodás,meg semmiközömhozzá meg ilyenek,de ha jól értem motorszám köré akarsz te is motort csinálni. 200ekm-t futott dugók a te valamennyit futott hengerfaladdal nem lesz tuti párosítás. Új gyűrűkkel sem. Meg csak anyagköltségben egy ilyen művelet lesz vagy 120rugó és a 75ből lesz 100le. és magában foglalja a kockázatot,hogy kidobott pénz lesz az egész. Persze lehet nagyon igényesen is csinálni,mindent a megadott hézagokra lőni,de az az előbb említett összeg duplája inkább. Astrához sima ügy a nagyblokk,én a helyedben néznék egy kintről hozott donorból valami nem sok km-es nagyblokkot úgy cakk-pakk. Lényegesen az sem lesz drágább,de legalább jó lesz,póver is lesz. Rajtad kívül úgysem érdekel senkit milyen motor van az elejében,ezen se izgasd magad. (Bocs az offért.)
-
1.4si-mmel álltam a vizsgasoron,rohadt korán volt még,elfelejtettem járatni. Csonthideg motorral beálltam a csarnokba,már rakták is bele a szondát,1-2percig kellett csak járatni,hogy 1 környékén álljon a lambda.
-
Lambda-jelet egy vezetékes szondáról csak 1-2perc múlva vesz az ecu.
-
Nekem 90eft volt beszerelve egy hátul törött, 60emérföldet-t futott jobbkormányos g-astrából egy x16szr. A dugócsörgős motorom beszámításával,de benne volt az árban komplett vezérlés,olaj,szűrők, gyertyacsere minőségi cuccokból. Az olajevős motorom ami később csak dízelcsörgős lett na az is kb ennyibe került munkadíjjal együtt HF-et meg csapágyakat,gyűrűket cserélgetni rajta. Na az totál kidobott pénz volt,de mindig tanul az ember. (tanul,úgy mint haverom aki beletörte a c-mercije ötgangos automatájába az én négygangosom nívópálcáját,mer szerinte tök úgy nézett ki a járata,mint az övé, amiben csak dugó van gyárilag.) :D
-
Diagnózisnak nem mondanám,leírtam jóindulatból,tapasztalatból,hogy nagyon nem éri meg és főleg opel motort nem felújítani,megbontani. Mármint gyűrű meg csapágycsere sárkenegetés szintjén,amikor ennek árából lehet kevés km-es hibátlan, bontatlant kapni.
-
Azért jól nyomjátok ti is. Látatlanban,hallatlanul megmondjátok,hogy ááá csak hidrotőke. Aztán a szerelő,aki azért így vagy úgy.de ebből él,látta az autót az meg hülyeségeket beszél... Am nekem volt ilyen dízeles hangú 1.6sz motorom,amiben pont billegtek a dugók,mert megfőzték őket,és melegen egész jól elhallgattak,de hallatlanul nem állok neki zajokat elemezni. :D
-
Nem is feltételeztem,hogy ettől ott fog hagyni egy c20xe-t,sőt még egy c20ne-t verő 1.6 8V is százezrekbe kerülő projekt lenne na az már tényleg elég sok kompromisszumot igényelne. Amit én csináltam 1.6 75lóból meg a haverom 1.4 60 lóból,az tulajdonképpen SI-re alakítás egyszerűbben,olcsóbban. Ennyi. Ez volt a cél is,semmi több.
-
:D Na ott tényleg vagy nem tudták,hogy verseny van vagy rossz volt a VTI nagybutykök kapcsolója. Beálltunk egymás mellé haver a muterom x14xe korzájával én az enyémmel 40környékén kettesben padló,aztán a gyárilag 75lovas a harmadik végéig (kb.130)ig vagy 20méter előnyt szedett össze. Az x14xe sem gyári, mert egr le van falazva.120ekm-t futott ausztriából hoztam.165/70 r13 van rajta, enyémen 165/65 r14 van. Xe rövid váltós ráadásul, míg az enyém alatt wr-váltó van. 95-100le lehet.
-
Akkor tehát az én háromajtós korzám a hosszú váltótól gyorsul,megy jobban mint a muter háromajtós x14xe-je?
-
Csináltam már ilyet,ja. Nem tudom hány %,de az enyém ami 1.6szr f13wr3.94 otthagyja muter x14xe corsáját ami f13cr3.94. Haver is lekoppintotta a teknolodzsit, neki az x14sz-je veri a c16nz astrát, 90lovas 1.5lsi ,murvarövidváltós-difis civictől meg 1.5 autóval kapott ki kb 400m-en. Gyári tengely helyére gyári tengely meg egy kis plusz anyag nem tudom mióta kókány,de nem baj jó ez a szar nekem. (meg másnak is)
-
Ilyen dízel témába ne keverj bele légyszi! Mai napig nem hiszek benne,hogy valamit összesűrítesz ami aztán magától meggyullad,ilyen nincs. :D Ördögtől való dolog ez,Rudolf Diesel is öngyilkos lett,amikor rájött,hogy mit szabadított a világra. :D
-
Van egy útjeladó a váltó tetejébe betekerve az is szét szokott törni. Azt nézném meg előbb, iiletve nem is, van más tapasztalatom. :D Jártam már úgy,hogy nem ment az elektromos km-óra,cseréltem jeladót semmi,cseréltem órát semmi,végül spirálosra alakítottam, Meg észrevettem,hogy a klíma kompresszor sem kapcsol illteve a tolatólámpa is ugyanígy megszivatott,hogy jeladó semmi,égőcsere semmi. Aztán megnéztem a biztosítéktáblát....
-
Más konstrukció. Motorvezérlés,management meg minden. Az x14xe egy dupla vezérműtengelyes kereszt öblítéses 16 szelepes c14se egr szeleppel tulajdonképpen. Meg az injektorok vezérlése is pontosabb talán,az se-n párhuzamosan kap delejt az xe-n meg már szívó ütem előtt egyesével. Az x12xe meg láncos vezérlés hidrós láncfeszítéssel tök más fojtószelepházzal,légtömegmérővel..stb.
-
Te sem láttál még x14xe-t közelről. :D
-
Melyik a nehezebb? Az nz vagy az Si?