hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Haver adott el nz tengelyes 1.4si motort,mert az si tengely az 1.4sz corsájába került....mentem az nz tengelyes si astrával az simán volt vagy 67le. :D
-
Ilyet szól: "A szettet igény szerint megbontom, de csak akkor ha számomra is előnyös ajánlat érkezik az adott alkatrészre." :D :D Ahogy nézem a bütyköket a vezérműtengelyre már érkezett előnyös ajánlat. Ezt így 1.6sz-re rápakolva tényleg +5-6le lesz pluszban.
-
A d4 meg a v6tdi is régivágású koromfüst-nagytolás-bepunnyadás-gangolás-koromfüst-nagytolás típus. 2.0 crtdi passat cc 170le,de nagyon tud menni ahhoz képest amit vártam 170lovas 1.5 tonnától,8.5 alatt tudja a 0-100-at,Súlyban azonos kukac A6 170le 2.4 30V szívóbenzin meg 10-10.3 gyorsulásmérő szerint. 1.8 TSI (160le turbósbenyával ) is kb. ennyit ír 0-100ra a gyár a passat cc-re,mint a 2.0crtdi-re.
-
4X100 legyen és 56.5mm középagyméretű tehát opel. A fordot az pl tudom,hogy 56mm középagya van,suzukinak is kisebb,mint 56.5,mert nem megy fel,aztán a fiatok 4X98asok szoktak lenni 58mm-es középpel,tehermentesítő gyűrű nincs 56.5-58ra tehát fiat felejtő. Lehet létezik 4X100 60mm furatú felni,de mivel 1000ft/db értékű felnikről van szó,ezért visszatérhetünk az első mondatomra.
-
Szerintem ott pont nem,de egy újabb cr tdi is megy úgy,mint egy ugyanolyan erős benzines feltöltős. Feltöltött lovak mindig erősebbek a négyszögletű nyomatékgörbe ugye... a 2.3kompresszor meg a 2.8 szívó is 193le. Gyár is azt mondja,hogy a K 0.6mp-el gyorsabb 0-100ra. De múltkor láttam egymásra rakott nyomatékgörbét c20let és 30xe-ről, a gyári let veri literrel nagyobb gyári szívót, nekem úgy tűnt.
-
Ez nem bug,hanem feature. Gázfröccsöt ad,hogy ne fejeld le a szélvédőt,ha 40nél gurulva visszarakod kettesbe.
-
Láttam olyan c18nz-t amit 180nál másodikba raktak hátha még megindul. A főtengely csapágy csavarjai voltak a leggyengébb láncszemek,nem szerették a kb. 12e fordulatot.
-
Az egyik OHC szelepfedél szar a másik meg fos.Röviden. Hosszabban: Alu fedél engedi,könnyezi legjobb tömítéssel és pasztával is 10-15ekm után. Műanyag nem jellemző,hogy enged ,viszont anyagának hőszigetelő tulajdonsága miatt télen kicsapódik rajta a szép sárga trutymó.
-
Négy hónapig árultam egy 97-es x14xe klímás,szervós,dupla-lufis 119ekm-t futott korzát vezérléscserével,friss műszaki+névreírással együtt 390eft-ért,egy vevőimitátor zarándok jött tesztvezetni ezen idő alatt. Inkább nekiadtam mutteromnak. Régebben hoztam több autót is,többet nem fogok,mert úgy beállt a piac,mint a gerely. Szal rokonoknak,ismerősöknek ha el tudod,akkor szerintem 4kiló,ha ott nem megy el csak hirdeted és várod a vevőjelölteket,akkor 250. 350-400ra felteszed senkit nem fog érdekelni....
-
Kössem le a kartercsövet vagy mi?
-
Nekem friss olajjal,100ekm-t sem futott motornál is keletkezik ilyen hab az olajsapka környékén 200km folyamatos út után is. 92fokos termosztát jól működik,fagyálló nem fogy. Rövid távon is keletkezik,hosszú távon is,úgy vettem észre,hogy fagypont alatt. Ha melegebb van,akkor rövid távokon sem lesz trutymós. Másik kopott motornál érdekes,hogy soha nem volt ilyen. Az alu szelepfedeles volt,a mostani meg műanyag. Lehet a műanyag eltérő hővezetése is rájátszik,hogy ott csapódik ki a pára. Szerintem a trutymós szelepfedélnek semmi köze a nem induláshoz.Nagyon hiperextrém esetnek kell lennie,hogy az a trutymó bekerüljön a hidrotőkékbe,amelyek így kitámasztanak. ott máshogy ettől a trutymótól nem igazán tudnak kitámasztani a szelepek és gondolom tőkéket nem szedted szét,tehát a két dolog sehogy nem függ össze.
-
Elég jól ismerem ezeket a központi injektoros,főleg a dis gyújtásos SZ motorokat. Vagy egyáltalán semmi szikra (ilyenkor vagy a főtengely jeladó adta fel a harcot teljesen vagy a dis kocka testje nincs a helyén a 4-es henger szívósorának felső csavarján.) Teljesen, mind a négy hengernél sztrájkoló DIS kockát sem láttam,lévén,hogy kettesével van benne gyújtómodul. Esetleg az összes gyertya egyszerre se kép-se hang adta meg magát? elég esélytelen ez is. Hideg motor befullasztásához gyári egy szem központi injektor fizikailag képtelen sok anyagot nyomni (egyszer nem jól tettem bele a hídba,mellette gyakorlatilag ömlött a benzin rá a fojtószelepre,és ez az "apró" hiba még egy dús keverék hibakódhoz sem volt elég,ha rajta az injektorfedél talán észre sem veszem csak a 13l/100km fogyasztásból,h valami nem kerek. Ha meg tol de nagyon keveset,akkor is pár mp alatt összegyűlik annyi a hosszú szívósorban,hogy beröffenjen,aztán álljon le. Szóba jött még rengeteg fals levegő, az összes hely,ahol ilyen lehet az a -fékvákuumcső a 4-es hengernél,teljesen kitekerve is csak a 4-ik henger nem fog menni és az is életre kel pörgetve. -MAP-szenzor vákuumcsöve,járó motornál lehúzva,dob egy MAP szenzor hibakódot,haverom így szétszakadt csővel München mellől jött haza c12nz corsával,világító check lámpával és 6liter környéki pályás fogyasztással. Tehát nagyon ez sem hatja meg ha kiesik a körből. -A szívósor tömítés semmit nem tömít: ilyet sem láttam még,jellemzően le-fel szerelésnél adódhat olyan,hogy nem tömít rendesen,de leginkább csak alapjárati problémákat szokott csinálni ha alig vannak a csavarok lehúzva adott hengernél. -EGR-nél,ugye az felragadt állapotban tud teljes üzemképtelenséget csinálni,de mivel nézte működő cseredarabbal is,így az is kizárható. -A szívósorból letört egy darab,más fals levegő miatti nem indulás elképzelhetetlen. Ha nincs rajta a fojtószelep csati akkor hibakód,meg alsó fordulaton gyenge,rángatózó motor,ha alapjárati nincs rajta,akkor hibakód+nem lesz alapjárat. Száz szónak is egy a vége ha jön benzin az injektorból (esetleg gázolaj,víz vagy egyéb van a tankban?) meg szikra is van,akkor ennek valami életjelet muszáj adnia.
-
De azért megnézett már olyan dolgokat is,ami már mutatja,hogy nem csak távgyógyítást szeretne,nem a "nem indul segíccsetek lécci mi lehet a baja" típusú versenyző,aki talán addig eljut,hogy felnyitja a géptetőt. Viszont okosat nem igen tudok hozzászólni,mert ha benzines autóban van szikra és ráadásul DIS-es,tehát ha van akkor az is biztos,hogy jó időben van szikra. Meg azt mondja benzin is van. Tehát benya,szikra,szufla check-list alapján csak a kompresszió lehet nullához konvergáló,olyat meg megint csak nehezen tudok elképzelni négy hengerben egyszerre.
-
A jelenleg érvényes szabvány opel motorokba a gm-dexos2. Tehát ennek megfelelő olaj kell bele ha mégis megeszik belőle 1litert 1000km-en akkor a motorod szar és szerelőre van szükség nem öreg,elavult,fos 10w-40 olajra.
-
Mit képzelsz,hogy más zsebében turkálsz!? :D (Imádom a "mennyibe került?" kérdésre "takarodj a quva an**dba zsebben turkálni kötsög!" válaszokat.)
-
http://www.matracguru.hu/szolgaltatasok/szivacsvagas A helyedben ilyen irányban nézelődnék. Szvsz a 25kg/m3-es sűrűségű jó lehet. Meg nem tudom mi kerül egy habszivacs darabban 33eft-ba,bár lehet,hogy ha beraksz ilyen háztartási szivacsot,akkor megtudod. :goofy:
-
Használat körülményei? 2L szívóbenya nálam akkor tudott ennyit,ha országjárást csináltam országúton,szigorú 50-90km/h 2500nál váltva,motorfékezve..stb. M5 Bp-Szeged 130-140 már 8.5.
-
Ilyenkor mindig eszembe jut,hogy vajon a tűzoltó és mentőautókat hogyan melegítik vonuláskor? :goofy:
-
Ha a cég ahol dolgozom (hideghengermű) képes arra,hogy a megrendelői igényekhez igazítsa ugyanazon a soron készült lemezek minőségét és az árát, akkor nyilván igen. De a TC cikknek is ez volt a lényege asszem.
-
Csak a gyári beszállító boltban kapható termékei nem azt a minőséget képviselik,mint amit a beszállító visz/vitt a gyárba.Ez minden alkatrésszel így van. Esetleg márkaszervizben tudnak adni pont olyat,ami a gyárban belekerült.De az nem 16eft/gyűrűgarnitúra lesz. Egyik rokonom egyszer szétfűzte a sorhat 24V merci motort,mert ette az olajat. Ótósbótba 160e-ért lett volna dugógarnitúra gyűrűvel,cserkészbecsszó "gyári" beszállítótól. Márkaszervizben 600eft-ot mondtak rá,bele is ment volna,csak félreértette,mert darabra vonatkozott az ára.
-
Ez 3mm-es én 1mm-es lemezből csináltam,remélem az sem ég át. Amúgy lehet kapni gyári cikkszámos audi-vw emblémás agr-blindet is. :D
-
A sorok között ilyet olvastam,hogy csapágyas lett meg a teknő alján az évtizedes szutyok is sokat elmond. Nekem meg az a saját tapasztalatom,hogy felesleges motort bontogatni meg a gyűrűcsere, csapágycsere csak sárral kenegetés. Én is elkövettem ilyet,olajat nem ette,de mivel a dugók is megkopnak a gyűrűvel,hengerfallal együtt ezért továbbra is billegtek. Egy dolog,hogy benzines létére olyan hangja volt,mint egy jó isuzu dízelnek,de néhány tízezer után úgyis eltörte volna a gyűrűk közti vékony gátat. Vagy egyéb más módon hullott volna szét. Ezt megelőzendő vettem inkább egy 90ekm-t futott motort törött g-astrából. Az utángyári gyűrűk meg a legjobb esetben kb 80ekm-t tudnak elmenni,de láttam már götze-t ami 10ekm alatt elfogyott. Danek: Kipróbálható motor nem zsákba macska.
-
Első reakció a képek alapján: Hűbaz+. Szerintem a HF-et szedd le az 230ft/kg,a többi meg öntöttvasban 53ft/kg. A legjobb amit tehetsz vele. Ha "csapágyas" lett,akkor már dugók is kukák gyűrűkkel együtt. Bontott vagy esetleg új dugók a sokat megélt hengerfalban billegni fognak. Tehát fúrás+túlméretes gyűrűgarnitúra. Meg főtengely köszörülés és új csapágyak. Meg akkor már HF-felújítás: amikor utoljára érdeklődött haver egy 16v rover hf-felújításra 80rugót mondtak a gépműhelyben. Tehát alsó hangon 200-250rugó mire lesz belőle valami. Mert hiába sikerül viszonylag jól,akkor is az utángyári gyűrűk,csapágyak nagyon messze vannak a gyári cuccoktól.Mind 1,hogy götze vagy mahle.
-
Nem értem miért szeretik szívatni az emberek magukat. :D Három éve nem gyári motorral mászkálok,műszakin is voltam vele,lőtéri kutyát nem érdekli milyen motor van benne. A regadós ,egyedi forgalombahelyéses opel-magyarországos önszopatás helyett van egy világosszürke-törtfehér megoldás. Egyszerűen motorkódos forgalmit kell csináltatni. Motorszám természetes elhasználódás miatt nem olvasható aztán nem lehet belekötni. Szvsz akinek eszébe jut,hogy kevés a 60LE,annak 75 meg 82 is kevés lesz. Legalább 100lovat kell rakni az elejébe,hogy észre vedd,h valami történt. A mostani motorodnál öregebbet ne rakj bele szerintem, az astra classik jó irány én a helyedben külföldi autóból f-ből g-astrából,b-vekiből átemelnék egy x20xev-t,esetleg x18xe-t. 136le-vel nem lesz versenyautó ilyentől nem kell félni :D ,viszont a fogyasztásuk fájdalomküszöb alatt van még, országúton 8 körül város 10 körül.
-
NE dugók zsebesebbek,mint az SE dugók. Valamint az SI égéstere is nagyobb,tehát nz dugók Si-hengerfejjel lesz egy jó 1:8 sűrítésű motor,ami a nagyobb fokolású tengellyel nagyon jó párost fog alkotni. Konkrétan még talán 75Le sem lesz benne. Legjobb lenne egy c16se motor,de abból nem nagyon találni jót már. Motorcsere sokkal egyszerűbb szvsz,astránál még nagyblokkosítás is teljesen gyári alkatrészekből megoldható.