hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Casco. Ja,mindent elkövetnek ám,hogy ne kelljen fizetni,aztán ha otthagyod őket mind1,mert addig is fizettél. Nagynéném bal###### volt, nekiment egy kertkapunak tükör,lökös,sárvédő,lámpa bánta. Akkor öt éves polo-n.Casco nem fizetett hiába volt duplája az önrész,mert túl őszinte volt,mert bevallotta,hogy nekiment nem pedig a kapu ment neki. Másik ismerősnek meg elfelejtettek szólni,hogy 12 éves autóra már nem él a casco,ezért fizetni nem tudnak,de azért a két év feleslegesen befizettet díjat nem fizetik vissza. Ezek a dolgok nyilván kisebb-nagyobb betűkkel azon a néhányszáz oldalon szerepelnek ilyen-olyan "gumiszabály" formájában Ha nem muszáj én nem fizetek olyanoknak akik sok bevétel+kevés kifizetés= nagy profit elven működnek.
-
Végdob gyári? Az mindenképpen maradjon szerintem.Majdnem mind1 padlógázon milyen hangos az autó. Feltűnő dolgok miatt tudnak kiszedni. Példák teljesség igénye nélkül: bármilyen nem gyári végdob,látványosan széles kerekek, minden fényforrás ami nem halogén fénnyel világít és nem gyári xenonos az autó.,fólia. Kiegészítő ledes nappali fény (mind1,hogy engedélyezett vagy nem SÜNMÁGNES). Nem gyári művészi fényezés,nem gyári lámpák. Szal sleeper powa.
-
Van eladó. :D
-
Ha kimegy az egyszeri ember parasztba autót venni (net,főút melletti jellemzően arab,török telepek.) Akkor 5-600eur-ért szintén csak fapad 1.2-1.4nz-sz-k lesznek.Itt-ott körbe meghúzva,zörgő és csöpögő vízpumpával stb. Múltkor már 500eur-ért bontani való autókat akartak adni. Lengyelek,litvánok,románok felverték az árakat. Lengyel gyereknek fülig ért a szája amikor húzták a traillerre a hátul puffos 97-es b vekit amire 790eur volt írva irányárnak. Nálunk mire azt a szart rendberakod meg forgalomba helyezed már 600e-nél is drágább lesz. Néha van egy két alkalmi vétel jó helyeken,pl multkor tudtam volna venni 2500-ért 2004-es 1.9cdti caraván c-vekit pazar állapotban.
-
Nem fog reklamálni. Több éve így hajtom egyszer sem lámpázott 94-es x16sz vezérlő.
-
A 35ös hibakód annyit jelent,hogy dolgozna a szelep de állítani nem bír,ezért kétségbeesésében hibát gyújt. Am a probléma vagy fals levegő valamelyik vákumcsövön a befecskendező szelepen,vagy régebben valaki úgy orvosolta a sánta alapjáratot,hogy a pillangó szelep ütközőjén rátekerte a menetet. Tehát azon kellene visszatekerni addig az alapjárati fordulatig amíg el nem alszik a hibalámpa.
-
A tiéd eladó? ja hogy nem,akkor teljesen értelmetlen volt leírni milyen f*sza.
-
Kell teljesen jó bontott gyári poti, osztrák ótóból való? Az SI-é más mint a többi, ellenkező irányba mozog. Az ócsóból én nem vennék,ipari hulladék szokott lenni,mint az ötropis gm made in usa lambda szonda.
-
X12xe elkezd rángatni akkor mindenki légtömegmérőt cserélget meg egr-t falaz. A hiba marad természetesen,vagy a vezérlés mászkál a biciklilánc és a hidrós láncfeszítő kombónak köszönhetően vagy valamelyik szelep ég be. x14sz sokkal-sokkal megbízhatóbb konstrukció ha kell a kék matrica meg elég a 60le. Szvsz a c14se a minimum motor amiben már van valami élet, az ennél gyengébbek meg kb. 3decivel fogyasztanak kevesebbet de legalább nem mennek.
-
Fogyasztáscsökkentés érdekében leginkább garázsban hagyni érdemes. Nekem 90ezret futott szr van,6km-re járok dolgozni vele simán 9-10 között van ilyenkor. De szoktam tankolni 1.2 eur4 2006-os autót az ugyanitt 8.8-8-6.
-
1.4 60 ló ezek közül a legmegbízhatóbb,egyszerű mint a faék. Fogyasztás kérdése ekkora konzervdoboz esetében gyári motorokkal 1.2 45ló-1.6 16V gsi nem értelmezhető. A gyárilag szerelt legerősebb és leggyengébb motor között nincs 1liter/100km különbség. C14se jó motor volt, de kb. az összes eladó példány alatt szét van rúgva. A bicikliláncos négyszelepesek meg zűrösek.Rángatózik,csörög,stb... Akkor inkább a 45lovas az 1.0 12V helyett vagy 1.4 60ló az 1.2 16V helyett. Gyáriak közül nagyon jó motor az x14xe 1.4 16V. Szíjas,egyszerű motormanagement mert tulajdonképpen egy dupla vezérműtengelyes c14se. Nem füstöl,nem csörög akkor meg lehet venni. Ismerek olyan x14xe f asztrát amiben 470ekm van.újkorától egy gazdánál és egyszer kellett HF-tömítést meg szelepszár.szimmeringet cserélni és egyáltalán nem eszi az olajat.
-
http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/11/22/beepitett_hiba_a_fiatokban/ Hűha lehet mégsem olyan jó ez a víz dolog. De azért volt eszem és a haver autójában próbáltuk ki. :D
-
Nincs túlbonyolítva egyelőre. :D Astra ablakmosótartályból infúziós csúszkás csőszorítón át gumicsövön jön a víz és a fojtószelep feletti egyik vákuumcső helyére (hideg/meleg levegő terelőlemez vákuum) van bekötve. A szorítón annyit állítottunk,ahol érzésre jól vette a fordulatot üresben,aztán próbakör,gyorsulásmérés. Az olaj viszont habosodik sajnos. Nekem egy mágnesszelep és kickdown kapcsoló beépítése jutott eszembe. Akkor csak padlógázon kapna vizet. Az elérhető erőtöbblet azét figyelemre méltó szerintem.
-
Haversrác központis 1.4 motorjába bekötöttük a vizet. x14sz,1.4si tengely, 1.6 injektorfej-pillangó,3 baros benzinpumpa. 13.8 alatt futotta a 0-100-at racechrono szerint, víz rásegítéssel meg 12.7 alatt. Gyári x14xe korzám 12.4 0-100at tud. Nem tökéletes a rendszer, ez rögtön látszott az olajsapka meg a nívó kihúzása után. Amekkora mennyiség meg nem okozna olaj habosodást az meg pont sz*rt sem ér van egy olyan érzésem.
-
A helyedben fognék valami éghető spray-t és elkezdeném fújkálni a szívócső környékét,bárhol ahol fals levegőt szívhat,egyébként zárt fojtószelepnél mi mástól pörögne fel?
-
"Viszont, ha nyomatékcsúcsot (nagyobb tengellyel) megemelem 4800-ról, mondjuk 6000-re, akkor a legnagyobb teljesítményt már 7e fordulat vagy afelett kaphatom meg, ami már 200le feletti teljesítményt adhat." Szerintem a félreértések abból adódtak,hogy megemelem helyett érthetőbb lett volna ha "eltolod a nyomatékgörbét" kifejezést használsz. A "megemelem" félreérthető volt,mintha azt írnád,hogy továbbra is 4800nál van a csúcs ami meg lett emelve 196Nm-ről.
-
Az enyém egyszer annyi cuccot kapott,hogy kormolt mint egy dízel és igazából nem tudtam vele keréknyikorgás nélkül elindulni. Pörgetve is jól ment,de biztos evett vagy 15öt. Fals levegő mint olyan? Nekem is volt ilyen bajom SZR-nél,hogy 4-es henger csak alapjáraton nem ment. Fordulaton életre kelt,alapjáraton hiába húzgáltad a gyertyapipát ugyanúgy semmit nem változott a traktor alapjárat. Kíváncsiságból wd-40el elkezdtem fújkálni a szívósort a 4-es henger tömítésénél. Egyből megjött az a henger is.
-
Ha nincs hiba mégis zabál,akkor motorhőfok jeladó szokott rossz lenni. Központi injektoros nem tud annyit dúsítani,hogy észrevehetően rosszabbul menjen. (rángatás,leállás) De amúgy a gyertyákon rögtön lehet látni ha dús keveréken megy.....
-
Szerelő haver azt mondja ő még egyetlen rossz MAP szenzorral sem találkozott. Szerintem inkább lambda szonda hiba, bár az szokott hibalámpázni. Vagy a vízhőfok jeladó, főleg ha melegen rosszabbul indul mint hidegen. Ha az elromlik,akkor bezabál hibakód nélkül az enyém melegen meg is állt a rossz jeladótól. Am x14xe-től 10liter város meg 7 országút nem sok. Téligumi,hidegebb levegő....
-
x10xe x12xe-ben a kompjúter nyomkodja magának a fojtószelepet. Nincs bypass alapjárati rendszer bennük. 1.4nz-nek alapjáratin más a kúp,a belinkelt alapjárati csak 1.2 45 lovasba jó.
-
Tengely miatt is esni fog 6000 felett. A plusz anyagtól lesz több nyomaték,ennél fogva nagyobb teljesítmény 6000ig. +5-7le simán összejön. 13 helyett 12.8 alatt fog 100-ra gyorsulni a 16se vektra. :goofy:
-
Nekem is csinált ilyet az Xe. Túldúsítás jellemzően hőfok jeladó hiba,különösen ha üzemmelegen durvul a helyzet. MIL-t sem gyújt elhiszi a jeladónak,hogy hideg a motor közben meg nem.
-
Multitronik 2.4 V6 170le 230Nm,1545kg, powerstarttal 10.3 a legjobb amit tud (9.4 a gyári adat). Videjók,stopper semmire nem jók. Gps-alapú gyorsulásmérő appok vagy dyno.
-
Egy oldallal hátrébb írtam le,hogy 11:1 és 9.6:1 sűrítés arányok közül a kisebb sűrítésű jobban megy gyorsulásmérővel mérve. A kevesebb futásteljesítménynek köszönhetően persze,de ezek szerint nem sokat számíthat.
-
Jó kis c20ne. Legfiatalabb is elmúlt 20éves meg szerintem nem nagyon van 300.000km alatt egyik sem.