hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
A keverékarány-szegényítéssel csökkent volna a fogyasztás azt mondta a disztribútor. :hehe:
-
Az összes ólomakksit rég ki kellett volna vonni a forgalomból szvsz. Már annyira középkor és környezetszennyező.
-
Ádámot kérdeztem már,hogy milyen a tapasztalata e85 központi injektoros átalakítóval,neki nagyon nem vált be. Szerintem a gyári injektor kevés a központi injektorosoknál az etanolhoz. Az én rendszeremmel jó tisztán is leszámítva a cold startot persze. Meg ugye a szívócső problémája mindig ott lesz hiába sikerül elérni a keverékarányt. Ezért én inkább keverem először amikor 20literhez nyomattam 27liter szeszt,akkor nagyon zsír volt,még túlfogyasztást sem mértem.Következő adag e85-tel már 20% alatt volt a benzin aránya,itt már 2000 alatt hirtelen padlógáznál rángatott,hidegen jól indult még. Aztán már a következő tankolásnál tiszta e85 volt benne na ennél már hidegen rosszul indult. Ami azért baj,mert ilyenkor locsolja a cuccot,ami szépen lefolyhat a dugó mellett és hígítja az olajat. Télen a tiéd gond nélkül indul hidegen tiszta szesszel?
-
Az a baj,hogy ez már nekem is eszembe jutott. :smartass: De tényleg csak ennyi hiányozna neki,hogy tökéletes legyen a hidegindítás. Ha már csak éppen kézmeleg maradt a motor már probléma nélkül indul,veszi a fordulatot. Egyelőre rakok bele 20-30% benyát,úgy hibátlan.
-
Nálam 100% e85 volt most a tankban,hidegen második indításra indult,meg hagyni kellett melegedni néhány percig és 2000-es fordulat alatt hirtelen padlóra ugyanúgy elszegényedett és rángatott, de amúgy melegen már ugyanúgy húzott ,mint 100-as benyával. Ha van benne 20-30% arányú benya,akkor semmi probléma nincs vele. Szerintem egyik átalakítóval sem indulna tiszta e85-tel szebben,mert a probléma abból adódik,hogy a hideg szívőcsövön elégtelen az alkohol keverése a levegővel.Ezért ajánlják csak hengerenkénti injektoroshoz a tiszta e85 üzemet,mert ott sokkal közelebb van az égéstérhez a befecskendezés. Arról nem is beszélve,hogy hiába adna többet az átalakító,amikor a kis injektor nem győzi.
-
Arról beszélek két oldal óta,hogy ezzel a két dologgal lehet házi átalakítót csinálni.
-
Nem okoz az gondot,de érezhető ha nincs. Csigi! Neked van kéznél 1.4es vezérlőd,meg összehasonlítási alapod is van 1.2-1.4nz terén. Szóval küldenék neked levélben 1.6-os injektort benzin helyett legközelebb önts hozzá e85-öt,hogy kb. fele-fele arányban legyen benne. Ezt a keveréket saját vezérlőjével is ki tudod járni belőle ha próba után visszarakod az eredeti injektort,ecu-t,páran járnak így NZ-motorral. Vagy az 1.4nz is elmegy az 1.2-es vezérlőjével,csak gyengébb lesz. Én egy darabig 1.2-es vezérlővel jártam az 1.6tal. Cserébe lefényképezem meg leírom a pontos paramétereit a hidrotőke-kiszedőnek,hogy tudj leírást csinálni belőle. Szóval érdekel a dolog? Sokat segítenél itt egy-két embernek ha kipróbálnád és leírod,hogy megéri-e ez a dolog. :icon1:
-
Az etanol-ról én is csak azt tudom mondani amit utánaolvastam,illetve a saját tapasztalataimat. Szóval nekem van 3baros pumpa,egy ilyen meg 1.8-as injektor. A benzinnyomást legegyszerűbben a szabályzó alá rakott alátétekkel lehet növelni,de ez is csak eszköz,ahhoz,hogy több nyálat nyomjon bele,másként is meg lehet oldani szvsz,pl 1.6-os injektor az 1.2-re meg az egyel nagyobb ecu-val el lehet érni ugyanazt a keverékarányt,mint az én rendszeremmel.Én nem tudtam a chipet kikerülni,mert az 1.8-as vezérlője más. Meg csak egyel nagyobb központi injektor létezik. Teccikérteni... :goofy: Szóval én tudok adni kölcsön ecu-t meg injektorokat is 1.4-et,1.6-ot kisérletezni vágyó embereknek. Nálam az e85 70-80% arányban működik a legjobban, tisztán e85-tel nem a legjobb a hidegindítás 10fok volt a garázsban,de csak második indítózásra indult és pár percig gázadásra leesett a fordulat. Ez a központis hosszú szívócsövének következménye,amíg nem melegszik kicsit,addig nem keveredik szépen a levegővel.Meleg motornál semmi gondja tiszta e85-tel,de én azért locsolok majd mellé néhány liter benzint mindig.
-
"880 LiFePO4 (lithium iron phosphate) battery cells * Integrated monitoring and control system * 1MW battery power for short periods available * 23 kWh of stored energy * 3000 life-cycle * Charging time: 40 min Technical specifications: Power: 500 kW / 680 hp Torque: 900 Nm Weight: 1150 kg Stored Energy: 23 kWh Range: 180 km 0-100km / h: 3.5 sec. ¼ mile: 12 sec. Max. Speed: 280 km / h" Na ez ütvefúr!
-
Bizony,tankolhatsz.Először kezd fele-fele arányban,aztán fokozatosan próbáld,hogyon reagál a nagyobb arányú e85-tel. Akkor küldjem őket?
-
Szerintem az egyel nagyobb ecu ugyanaz a hatás,mintha chip lenne.(Nekem az ecu gyári,mert az 1.8nz-é más és nem ment bele ezért jó a chip nálam).Meg akkor vagy 1.4 esetleg 1.6-os injektor azok is többet tudnak nyomni. Ezek a módosítások nálam beváltak. Mondom ismerek olyan 1.2-es corsát,ami 1.6-os vezérlővel megy fél éve gond nélkül,de nagy fordulaton kormol annyira meg van etetve benzinből. Etanolból pont jó lenne a keverékarány szerintem. Szóval ha dúsabb keverék témában gondolkodsz,akkor ajánlott legalább fele-fele etanol-benzin keverékkel járni,hogy biztos ne hevüljön túl a rendszer. Amúgy ha eléggé be van dúsítva az e85,akkor jobban lép az autó mint bármilyen benzintől. Nem ígérhetek semmit,de tudok küldeni ecu-t meg injektorokat,aztán próbáld ki.
-
Az 1.4 ecu meg az 1.6 vagy 1.4 injektor lesz az átalakító. :icon1: Pumpa maradhat persze. Nekem gyári az ecu +van egy lambda-tuning chippem (dúsítja a keveréket gázadásra) meg 1.8-as injektorfejem,teljesen jó tiszta e85-tel is,olcsóbban jön ki mint az 1.2-essel benzinnel. és gyorsulásmérő szerint is ugyanúgy megy,mint 100-as benzinnel. Benzinnel is hajthatod,de a dúsabb benzin nem túl egészséges,bár én is jártam majdnem egy évig úgy. Állítólag megolvadhat tőle a dugó. Az e85-nek nagyobb a párolgáshője,jobban hűti az égésteret.
-
Ha a mostaninál jobban belenyúlok,akkor már csigát akarok. Persze nem a központi injektoromhoz,mert az akkor már nagyon kevés lesz,hanem a 190E mercimhez.(off: nagyobb injektorok,nagyobb nyomás a jetronicnak,meg egy magasított HF-tömítés,e-DIS gyújtás hogyha kopogna akkor vegyen vissza és mehet rá a csiga.Itthon is van egy két embernek valamelyik már 50ekm-t is elment gond nélkül. :D Tőlük lehet rendelni mindent,szimpatikus társaság. :D ) C20Ne is ugyanígy alacsony sűrítésű,meg túlméretezett blokk,szerintem arra is gond nélkül lehetne csigát rakni.
-
Egészen pontosan 1db csillagcsavarhúzó (ezzel kibontod az anyós oldali burkolatot az ecu-hoz) meg 1torx kulcs és egy darab kiskalapács kell amivel bepöcögteted az injektort a helyére. Ecu-nál régi kipattint 1.4-es bepattint. Az egész 15perc kb. Olyan tapasztalatom van,hogyan megy x12sz x16sz ecu-val. Benzinnel érezhető volt,hogy alul túl volt etetve,de felül pörgetve szerintem jobban ment,mint egy 1.2-es alapból.E85-tel viszont zsír lenne szerintem. c12nz computer helyébe csak c14nz-t lehet átalakítás nélkül rakni,de ez még kevés lesz szvsz,ezért jó lesz bele 1.6 injektor de lehet,hogy 1.4-es is elég lesz. Ha gondolod küldök ecu-t meg 1.4 és 1.6 injektort is,aztán amelyik tetszik azt veszed ha nem leszel elégedett akkor meg visszaküldöd.... Ha minden igaz,akkor spórolni is tudsz majd,mert tisztán mennie kell majd etanollal is. Meg erősebb is lesz...
-
Tudom,én leszedtem a nyomásszabályzót aztán raktam alá 1 aztán két darab alátétet,de sem jobb sem rosszabb nem lett. Mondjuk e85-tel még nem próbálkoztam alátétezni. Most olyan 12:1 AFR-rel megy nyélgázon,de tudtommal a szesszel el lehet menni 1:10-hez is.
-
Már volt téma sokszor. 1.6-os befecskendezőszelep,c14nz ecu,tisztán etanollal.Katalizátor nélkül. (immo-nélküli ecu+befecskendezőszelepet tudok adni együtt 13ropi.) Simán meglesz a c14nz 60lova.
-
De csak a gyári autók. :icon10: Ha piszkálod a keverékarányt,kompressziót,akkor etanol. Benzint dúsítod,akkor csúnya vége lesz azt mondják. Többen tapasztalták is a turbo topik szerint. :D
-
Ferdeszeműek az stimmel,de te a vietnámiakra gondolsz.
-
Központi injektorosból kis pénzből kijön az ugyanakkora Si teljesítménye. Csak a központis alulról jobban fog húzni. Nekem nem újdonság. Mivel állított rendszernyomást? 0.75 baros pisilősön lehet feljebb engedni? Nekem 3baros pumpa van,nyomásszabályzót nem bántottam.
-
Tomtech is örülne szerintem ha találna akkora injektort,amivel 10-et tud mutatni a "voltmérő".
-
Itsz non ekonomikal Roman!!
-
Nálam mire meghozza az árát egy ilyen az évi 6-7e saját használatú km-rel már rég meguntam az autót. Arról nem is beszélve,hogy az egész autóm ér lassan 220 ezret. :goofy:
-
Enyém 78le@4300 és 140nm@3000 volt (71 és 128 helyett),amikor 4000felett betorpant az olajeresztős hidrotőke miatt. Hiba megszüntetve,nemsoká megy a padra,szerintem megközelíti a gyári 16si 100lovát.
-
Van egy tiszta e85 fogyasztásom: 180km-tiszta város,sok hidegindítás,viszont ha bemelegedett,akkor gyakran 5000körüli váltások,sok nyélgázzal=18.4liter ment bele. Az 10liter/100km. Ez 36ft/km. Ugyanez az üzemmód 100-as 480ft-os méregdrága löttyel 8.8 volt.Tehát ez 42ft/km ,95ös is ennyire jön ki nagyjából. A megtakarítás 6ft/km. Egy tankoláson kb. 3000ft-ot tudok fogni. (Elvileg már nem éri meg etanollal járni meg a központi injektoros különben sem megy vele,de a motorom erről nem tud, úgy néz ki.)
-
Egyetemi buli,rengeteg alkohol,hajtány. Kizárt dolog,hogy a végén valakinek nem fájt. :D