hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
De fülre is be lehet állítani. Szóval az utastér felé kell tekerni az elosztófejet óramutató járásával egyező irányba,miután kilazítottad a csavarját. Meleg motornál negyedikben ha kisgázra becsörög,akkor túl sok,visszább kell tekerni néhány mm-t.Előtte persze alapjáraton sem dadoghat,traktorozhat. Érdemes 98 v magasabb oktánhoz beállítani,mert az ott még nem csörög,ahol már a 95 igen. Egyébként stroboszkóppal,műhelyben a legbiztosabb belőni,ott 10fok alapjárati előgyújtást nyugodtan lehet adni neki,98-as benyához annyit ad a kopogásérzékelő. A blokkon van egy kis nyíl ahol most van alaphelyzetben elvileg.Ha nagyon elqúrod,ugyanoda visszateszed. Ha jól belövöd és így kihasználod a nagyobb oktánszámú benyát,akkor ez néhány le-t (nálad 3-4kb.) jelent önmagában.
-
Itt minden gyári. Az első képen a DIS gyújtótrafó van,a másikon meg az egr-szelep. A harmadik pedig a kopogásérzékelő erősítője asszem,de tuti,hogy gyári dolgok.
-
Neked nincs egr-ed. Kipufogógázt vezet vissza a szívócsonkba,múltkor én a hibakutatás során kivettem a lemezt az egr-alól,de sokkal lustább lett a gázreakció,végteljesítményben nem tudom mennyit számít valójában,de gyorsan vissza is falaztam. A nagyobb injektorral ugyanakkora jelre több anyagot fog bejuttatni,a pillangószelep is nagyobb..stb...nálam jót tett az 1.8as injektorfej. Fogyasztás biztos nem változott tőle,mert ugye részterhelésen a lambda visszavesz a nyitási időből,ha dús a keverék. Önmagában az injektorfej mennyit hoz arról fogalmam sincs,de mindenki szokta érezni a hatását aki kicseréli. Meg nálad az előgyújtás automatikusan nem állítódik,98-as benzinnel 10fok alapelőgyújtásra 3-4000 környékén ráhúz még 30at az SZ kopogásérzékelője,szóval kihasználja a jobb benzint rendesen.Szerelőm szokta az NZ motorok rotorját a jelről kb. 1cm-re tűzfal felé tekerni,ettől állítólag jobban megy fordulaton is,amit sem megerősíteni,sem cáfolni nem tudok. De az tuti,hogy SZ motoroknál a feljebb leírt sufni módszerekkel,(egyel nagyobb fej,off kati,chip,nagyobb előgyújtás,98-100as benyával,egr off, lehet egyel nagyobb központi injektoros teljesítményét kihozni. 12sz->14sz, 14sz->16sz..stb. Aki nem hiszi próbálja ki, vagy jöjjön el, oda is adom az enyém egy körre. :D
-
Nem egyenes arányosságban keverednek,tehát 50-50% 95-etanol nem lesz 100-as oktánszámú. +5% teljesítménynövekedésről szoktak beszámolni tisztán alkohollal,átalaktóval,de leginkább hengerenkénti injektoros autóknál. Én próbáltam ilyen átalakító nélküli autóban felesben,de amennyivel erősebb volt alul,annyival gyengébb volt felül. Az etanol átalakító cuccok is a lambda-jellel manipulálnak,mivel több kell belőle,mint benzinből. Próbát megér nálad,lehet,hogy etanol átalaktód van egyébként.
-
Hová vannak bekötve? A lambda-tuningok a lambda vezetékére és a fojtószelep potira van kötve általában. Gázadásra szegény keveréket hazudnak.http://www.roxracing.eu/index.php?oldal=webshop&id=&show_term=02_01&p_title=FUEL-BOX Így néznek ki nagyjából. Nekem 56 lovat tudott padon mérve 98as benyával az x12sz. Tankold meg 98 v. 100as benyával,kevesebbet fog enni belőle és jobban fog menni mert a kopogásérzékelő több előgyújtást fog adni neki. Még jobban menne ha 1.4-es injektorfejjel megkínálnád+katalizátort megszüntetnéd.Meg falazd le az egr-t. ;) Ezekkel a beavatkozásokkal simán meg lesz 60LE.
-
Ez a lexikális tudás nem semmi. Fejhajtós szmájli.
-
Tudtommal Forddal közös fejlesztés volt a c20xe. Ez is DOHC, 86X86 furat-löket,keresztöblítéses,de egy vez.tengelyen csak négy bütyök van és L-jet befecskendezés. De csak 120LE.
-
Be sem jutottak a benzinszűrő szűkebb csövébe,előtte feltorlódtak,aztán nagyobb áramlásnál dugót képeztek és leesett a benzinnyomás.
-
Óhh kösz a tippet! Off autón van ez a baj,illetve nem is olyan off,mert tulajdonképpen nyolcszelepes c20xe motor,illetve rokonok.
-
A kanna kicsit elszineződött már,de amúgy tiszta volt. A sarokban van a szénbánya.
-
Benzinszűrőt kiszedtem,injektorról csövet leszedtem,kompresszorral átfújtam a benzinszűrő kimenet-injektor bemenet szakaszt. A szűrőre menő csövet beledugtam a kannába és megnyomattam a szivattyút. Az alján láthatóak a kis mocskok. Vagy két litert kinyomattam a biztonság kedvéért. Próbakörön nem tudtam előhozni belőle a torpanást,szóval lehet,hogy végre győztem. Egyúttal felkerültek a nyári felnik,a téli fojtást meg kiszedtem. (kopp-kopp-kopp) :D
-
DIS gyújtásnál (SZ-n az van) 99%-ra biztos vagyok benne,hogy plug&play az óracsere,mert be van húzva a kábel.
-
A héten szerintem felpattintom a nyári garnitúrámat. Péntektől már éjszaka sem mondanak - fokokat. Van fejleményem is torpanásos hiba tekintetében,kiszedtem a lambda-tuningot (kikötöttem teljesen a körből) és természetesen így is töretlen maradt a szerelem köztem és a hiba között. :hug: Már úgy is próbáltam,hogy lambda,map stekker lehúz,és így is fennáll a hiba,tehát ezek az áramkörök teljesen kizárhatóak mint hibaforrás szvsz. Fojtószelep potit meg hármat próbáltam,úgy is ugyanolyan. Ebből gondolom,hogy tech2-vel nézetném akkor is maximum pingvinezés lenne a válasz diag szakiktól. :D (pingvinezés: leeresztett karok kis mértékű fel-le mozgatása,egy helyben toporgás mellett.) ECU-t is cseréltem,maradt a hiba. Kopogásérzékelőt is húztam már le,az sem veheti el az előgyújtást. Gyújtást is cseréltem,jeladóstól,trafóstól,kábelestől. De gondolom gyújtás problémától durrogna is vagy nem feltétlen? A főtengely szíjtárcsa mondjuk az régi maradt,de azzal mi baj történhet? Benzinpumpa,meg szűrő csere is megvolt persze. Csak a szétesett széntartályt találtam,mint lehetséges hiba,az is cserélve lett. Egyedüli összefüggés,hogy ha cserélek vagy kitisztítom az injektort,akkor vagy két napig hibamentes a szekér. De koszt azt soha nem látok rajta. Szóval a benzinnyomással,mennyiséggel lehet baj. A benzinpumpa relé tud ilyet csinálni,hogy néha kicsit nem úgy megy? Mert az úgy tudom vagy megy vagy nem. A relé csatlakozója nem oxidált,kívülről szép ott minden. :D
-
A legrosszabb esetet vázoltam fel,ha teljesen elmenne a töltés.
-
Ha nem jársz messzire nem nagy szívás ha elmegy a töltés. Faternak 240km a rekordja megkotlott töltéssel,egy Polski Fiat 125P autóval követte el,este volt ráadásul,csak akkor kapcsolt tompítottat ha jöttek szembe. :D Utolsó km-eken kezdett csak kihagyni a gyújtás. Szóval ennél kevesebbet még este is simán elmész és nem maradsz az út szélén.
-
Bontott gyári szettet vettem 10 matyikirályért.
-
,...
-
Mennyit fogyaszt az 1.5td? Város,országút-ra lennék kíváncsi.
-
Szerelőm fiának van egy ötajtós,tehát nehezebb szervó nélküli corsája,az alatt 175ös gumik voltak és az enyémnél sokkal könnyebb volt tekerni a kormányát. Azt hittem,hogy szervós pedig nem. Annyi,hogy az enyémben 160ekm van abban meg 130ekm volt. Szóval nem tudom pontosan mitől lesz egyes corsáknak könnyebb másoknak nehezebb tekerni a kormányát. Szerelőm sem tudta megmondani,pedig jó lenne biztosan tudni. A futóműállítás viszont rosszat nem csinál. :rolleyes:
-
Az utólag szervóra gondoltam,egyébként úgy vettem észre,hogy rengeteget számít a gumi,felni mérete.Na és a helyesen beállított futómű. Új 165ös gumikkal,jó futóművel nem hiányzik a szervó,amikor megvettem egy-két parkolásnál nekem is vörös lett a fejem,pedig szoktam kondizni.Barátnőm szerint sem zavaró a szervó hiánya most már. Az elektromos szervó is komoly átépítés,másik kormánymű,kábelezés,meg van vezérlőelektronikája is,azt nem tudom kommunikál-e az ECU-val,mert akkor még bonyolultabb a helyzet. Persze mindent meg lehet oldani,csak kérdés,hogy megéri-e.Először nézd meg milyen az új gumikkal meg állítasd be a futóművet. Fékfolyadék mikor volt benne cserélve? Ha 4-5 évnél öregebb akkor csere és meg fogsz lepődni,hogy fog a fék. A pasztát természetesen új tömítésre kell kenni.
-
Nemérteszhozzá! :hehe:
-
A tömítéseket érdemes átkenni valamilyen tömítőpasztával,én F:B.S ragasztót használok erre,hőálló. Célnak tökéletesen megfelel. Nekem pont ilyen kerekeim és gumik vannak alatta,szerintem szélesebbet felesleges rakni alá,főleg 67LE-nek. Billegést másik kerékkel nem lehet csökkenteni. A billegésért a stabilizátor rudak felelősek. Tiéden nem tudom,hogy van-e,pár oldallal visszább téma volt a stabi. Gyári gázos csillapítóknál,rugóknál keményebbet tenni szvsz felesleges,ha az útfekvés javítása a cél akkor mindenképpen. Másik autóm sokkal kevésbé pattogós és kb. 20km/h-val többel veszem ugyanazt a kanyart,tehát ha kihullik a tömés a fogadból attól még jobban nem fog kanyarodni,sőt. Viszont az öreg gátlókat érdemes lecserélni,mert kicsit kopottakkal nagyon szar a hátulja főleg. A tükrökkel én nagyon meg vagyok elégedve,be tudtam őket állítani,úgy,hogy holttér egyáltalán nincs és a padkát is látom jobb oldalt. Más,főleg újabb autóknál ez nagyon ritkán van így. Oldalindex tudtommal csak olasz piacos corsán van,de 3.5m hosszú autón szerintem nincs olyan szög ahonnan nem látszik az első v. hátsó index.Beépíteni mindent be lehet. Ködlámpa van,de lökös is kell hozzá,mármint a gyárihoz. Az ülést meg kellene nézni,nálam csak a csavarok voltak kilazulva,de néha hegeszteni is kell. Váltóban élettartam olaj van,érts. kb. 150ekm. A hőmérő szenzor ment ki,az első lökösnél van valahol,én még ahhoz nem nyúltam. Így végigolvasva a terveidet,hogy karosszériázás meg utólagos extrákra gondolok..háát az itthoni túlárazott roncspiacon is majdnemhogy ráfizetés ilyet csinálni (olcsóbban kijön szebb és jobban felszerelt autót venni ha nem te szereled be otthon ezeket akkor biztosan.) Én is eljátszottam ezt szépen apránként,aztán most,hogy már lassan túladnék rajta,nagyon hiányzik a ráköltött 4-5kiló,mert azt nem fogja nekem senki kifizetni. Ha lehetőségem lenne osztrák rendszámmal járni akkor biztosan eladnám és vennék olyat,ami tökéletesen megfelel a te esetedben ez egészen biztosan sokkal-sokkal kényelmesebb és olcsóbb megoldás.
-
Pár lovat jelent,ha meg már jó régi és szétkormolt katalizátor volt akkor még többet.Szóval érezhető ha nincs. Jobb,mint rendőrmágnes esetenként jó hangos hátsódobokkal próbálkozni szvsz. Meg a túl nyitott rendszerrel óvatosan,mert egyrészt bizonyos határon túl már a lovak alakulnak decibellé,másrészt meg szétéghetnek a túl kicsit fojtott rendszertől a kipufogószelepek. 250ekm-t futott 1.3 swift-et vitték műszakira ismerősömék,amiben csak a katalizátor dobja volt meg,a kerámia hiányzott belőle. Be volt készítve a jatt,de azt mondta a vizsgabiztos,hogy éppen-éppen még jó az a katizátor. :D Szóval még az is lehet,hogy egy amúgy jó motor teljesíti a határétékeket katalizátor nélkül.2002 előtt gyártott autóknál alapjáraton 0.5% CO 2500fordulaton meg 0.3% CO a maximum,más komponenst CH,CO2,NOx,nem is néznek. Ez a CO határérték meg nem túl szigorú, 86-os,kat.nélküli jetronic-os autómnál 0.8+- 0.5% a gyári érték.
-
Azt nem mérték,de slipet sem,azzal korrigálva meg még több lenne pár LE-vel. Van ennél precízebb teljesítmérés is,de egyrészt 3X ennyiért másrészt meg messze.
-
Szerintem a torpanás azért történik,mert olyankor elfelejt dúsítani a keveréken és visszaáll közel stock állapotba. Az anyag ne fogyjon már el,azért kapott 3baros pumpát. :D Nagyjából ezt a 77-78le-t tudja produkálni a gyári 71-re a nagyobb kompresszió, nagyobb injektorfej,meg a nyitott katalizátor. Mérés közben néztem,hogy szépen felszáll a fekete korom olyan 3000 környékén,nem sok,éppen csak jelzésértékkel,hogy megvan a 0.85 lambda (mert ugye ahol a füst ott az erő :sneaky: ) Haver 1.9tdi-jén van hasonló chip az is elfelejti néha a plusz kraftot,legközelebb leköttetem teljesen a chipet,aztán ha próbakörön nincs ez a torpanás,akkor 100% az a baja és szépen cserélik garanciában.Ha ez sem jön be,akkor jön majd a tech1,de nehéz lesz olyan szakit találni,aki a nem hajt el a 3.14csába a sz@rommal együtt.