flali
-
Hozzászólások
336 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by flali
-
Ezt a kopogó hangot én is megfigyeltem, tényleg zavaró. (kb, 100 e. km után) Ha valóban a tankszellőztető szelep okozza, javítható-e, csökkenthető a zaj, "megéri-e" foglalkozni vele? Köszönöm a választ...
-
Egyértelműen megbízhatóbbak a szakszervizek, drágábbak is igaz. De ha baj van, szó nélkül gariba csinálják - akkor a garancia papír megfizethetetlen. Gyári, illetve gyári matricás alkatrészeknél kisebb az esélye, hogy nem megfelelő. Ebből következik, hogy hozott anyaggal nem érdemes spekulálni - arra nyilván nem adnak garanciát.
-
Nálam a vezérlés felől cserélték kb. 100 000-nél, az egész nem volt félóra keréklevétellel együtt. A váltó felőli na az a szívás.....
-
Egyetértek mindkét előző hozzászólóval, "szebb" a sedan, bár valóban nehezebb pakolni bele....(mit is?) de ritkábban viszek, vinnék vele pl. biciklit, vagy hordót stb. Fenyőfát kilógatom :D évente egyszer. Pl. 3 méteres cső átlóban elfér lezárt csomagtartóval. Börönd, családi csomagok - amire való a csomagtartó - közel 2X annyi fér bele! Ezért jobb családi autónak. Ha pedig cuccolni akarnék, akkor inkább vonóhorog. Kinek a pap, kinek a papné...egyébként.
-
Tehát a 2010 előtt forgalomba helyezettekre nem vonatkozik a dexos2. Ebből ez következik, erről beszéltem.
-
Ha jól tudom a z14xep motor a H Astrával debütált kb 2004-ben, amikor még biztos nem volt dexos2. 2010 utáni követelmény hogy lehet visszamenőleges hatályú????
-
Most akkor mivan???? Dexos2 2010-től van, akkor a 2006 -03 forgalomba helyezett z14xep 3 és fél évig helyesen kapta a gm 10 w 40-et, csak 2010- től hirtelen más lett a motor? Egyebként GM 5w-30-at hasnálok????
-
-
-
Car 400 is tudja a gyújtás érzékelést El kell olvasni a használatit!
-
Sőt, szerintem minden iso csatlakozós fejegység tudja, csak vannak olyan felkészült beszerelők, akik mindkét pontra fix 12 -t kötnek, így tuti mindig működik a fejegység még bezárt autónál is! A gyári rádióiknál ez a funkció kikapcsolható. Feltehetően nálad csak ki van kapcsolva, ha korábban működött.
-
Mindegyik gyári fejegyseg tudja a gyújtás érzékelést, ha mindkét táp helyesen van bekötve az iso csatlakozóban (ami az opelnél fordítva van, mint a "szabvány"). A funkció beállítása a használatiban van, biztos
-
Beállítható a gyújtás érzékelés a rádiónál. Asszem az 1 és a 3 gomb folyamatos nyomva tartásával, de nézd meg a használatit. IGNIOFF IGNION?
-
Fejvesztés terhe mellett:" Amíg GM 10W 40 -nel jártam lánc hang semmi; ahogy a GM 5W 30 belekerült halhatóan hangosabb lett a motor (csak melegen) konkrétan kivehető a lánc "súrolós" hangja, és a szokásos szelephangok, ami engem kifejezetten idegesít (a traktorhanggal együtt). Közvetlenül az olajváltás előtt nem volt ilyen, kifejezetten halknak nevezném. Az igaz, hogy a reggeli első indításnál a csattogás ideje 1-1,5 s, és nem 15. Üzemmeleg motornál sajnos sokkal rosszabb lett a hangja. De most télen így marad.....bár mennyire utálom.
-
Nekem csak nyári hőségben, araszolgatásnál megy 90 fok fölé. A ventilátort biztos, hogy jóval 90 fölött kapcsol be, ezért nagyon ritkán fordul elő, hogy a garázsba állás után még megy. Üzemmeleg állapotban 86-87 fok a műszer szerint stabilan. Pedig a fűtésre sincs panaszom. Januárban az egyik fűtéscsőnél (tűzfal) szivárgott a vizem, a kiegyenlítő tartály alján volt a vízszint (400 km út során 5-6 szor visszatöltöttem), és mégis hazajöttem úgy hogy 88 fok körüli volt a vízhőfok az óra szerint. Mindig beállt a vízszint a tartály aljával - mivel ez egy magasságban volt a szivárgás szintjével, és szerencsére magasabban mint a blokk. Talán kicsit "túlméretezett" a hűtés ideális esetre, de így extrém hőterhelést is kibír. :D Az F astrám (14SE) szintén ilyen hőmérsékleten működött, de cserébe gyenge volt a fűtése.
-
Sziasztok! Csatlakozom az előttem szólóhoz, én több mint két éve V-Power 95-tel járok, de pár héttel ezelőtt, - hosszú ideje nem csináltam ilyet - sima 95 ment bele 35 liter. A következő tankolásnál azonnal visszatértem a jól bevált anyaghoz, ugyanis érezhetően "gyengült" az autó, talán nehezebben is röffent be, kb fél liter + / 100 km átlag. Talán zajosabb, és egyenletlenebb volt a motor járása. Hát ennyi.
-
+1 szavazat (Pétfürdő, Veszprém megye)
-
Nekem is volt korábban problémám a visszatöltéssel, 13,2 - 13,7V között volt járó motornál, kínlódtam télen a rövid útjaim miatt. Az akkusaru szívatott, csere után 14,2 - 14,6 V között van járó motornál terheléstől függően. Nem biztos, hogy a generátor rossz, nálam is a saru volt a hibás, de hallottam már olyanról is, hogy a generátorhoz vezető kábel cseréje oldotta meg a problémát. A 12,4 V reggel még sztem még éppen elegendő a gondtalan indításhoz. Ha több napot pihen a kocsim felszoktam rakni automata töltőre, utána néhány napig 12,5-12,6V szokott lenni a reggeli feszültség. Tehát célszerű ellenőrizni a csatlakozási pontokat, azt a bizonyos kábelt is. De 13 V-al sokáig kell menni, hogy visszatöltse az akksit, a rövid utak pedig nagyon hamar leszívják, és nem lesz meg a 12,4 V sem - ami alatt gondok lehetnek.
-
Várom a fojtószelep tisztításról a beszámolót..
-
Már tapasztaltál olyan hibát, ami az EGR szelepre vezethető vissza???? (Nekem is Z14XEP/2006/03) Nálunk is szükség lehet a falazásra? :unsure: :blink: Nemááá
-
T. Fórumtársak! Alábbi dolgokban kérem a segítséget: 1. Este, az autó nyitása után az utastér világítás (visszapillantónál) nem a megszokott módon kapcsolódott fel, hanem villogott; bezáráskor - elhalványulás helyett - szintén villogva kapcsolódott ki. Néhány ki-be zárás után meggyógyult. Tegnap ez már a 2. esetben fordult elő, így elkezdett nyugtalanítani. (Megvizsgáltam, megmozgattam az ajtóérzékelő kapcsolókat, ill. a központizár modul csatlakozását villogás közben, hátha az- de nem úgy tünt) Mi lehet a gond? 2. Veramon esete: egyik indítás után a "Range" változónál a futható km értéke nullázódott, 0 km maradt menet közben is, így a pill. fogyasztásom állandóan 0, vagy ahhoz közeli. Egyidőben a TID-en bekapcsolódott a (TP) jelzés is. A huszadik gyújtás levétel után állt vissza az eredeti állapot (legalább is, most úgy tűnik, hogy rendben van). Lehet-e összefüggés a 2 probléma között? Köszi, ha van valakinek ötlete.....
-
Tisztelt Fórumtársak! Kérdésem lenne az akkumulárral kapcsolatban: Így tél előtt ellenőrízni szeretném az akksimat. Reggel, üresjárati feszültség 12,4-12,5 V, indítás könnyen megy, alapjáraton, hideg motornál töltés 14,4-14,5 V a veramon szerint, és műszerrel mérve is. Meleg motornál 14,2-14,3 V szokott lenni. Az elektrolit szint - a lamellák ellepve, ammennyire lehet látni a nyílásokban kb 5 mm-rel lepi el. Kérdésem nem alacsony 1 éjszaka pihenő (előtte 400 km autópályán) után a 12,4 V, és az elektrolit szint? (Kb 2 cm "hely" van még a desztvíznek). Jól érzem, hogy ráférne egy regeneráló töltés? A válaszokat előre is köszönöm.
-
1. Ablaktörlők, borítás le. 2. Beömlő nyílás 4 csavar +1 csavar a nyílásban ki. 3. Kesztyűtartó ki. 4. Csappantyúház 2 csavar ki. 5. csappantyúház együtt a szervomotorral kibújtatható az utastér felé.
-
Kipróbálom az OMV-t, már mástól is hallottam, hogy nagyon jó :D. Bár nekem Citi-life Shell kártyám van, de tényleg kiváncsi vagyok.
-
Nincs szükség semmiféle tuningra, az említett magasabb oktánszámú benzinnel biztos hogy jobban megy, kevesebbet fogyaszt, ezt tapasztaltból ezt több éves tapasztalatból mondom. Feltehetően az égés hatásfoka lényegesen jobb, lerakódás kevesebb bla bla bla. Igaz, én csak V-Power 95-tel járok évek (2) óta, nagyon ritka kivétel ha nem azt tankolok, 25-30 literenként szoktam tankolni. Normál (95) képest amennyivel drágább, azt kompenzálja a kisebb fogyasztás és az egyéb kedvezmények a kúton. Ráadásul jobban megy a verda. Ugyanannyi pénzért - jobb élmény. Hát ezért...
