flali
-
Hozzászólások
336 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by flali
-
Továbbra is úgy gondolom ellentmondás van pl. az én autóm esetében (Z14XEP 2006). Még javában létezett a dexos2 követelmény megjelenésekor a korábbi követelménynek megfelelő olaj, még volt időszak amikor elvileg használható lett volna a "régebbi" előírásnak megfelelő. (Kizárt dolognak tartom, hogy amit a 2006-os követelmények szerint hoztak forgalomba, hogy az ne állja meg a helyét 4 év múlva) Másik példa: F astrába sosem kellett dexos2, pedig még jónéhány fut belöle több százezer km futva 2010 után is. Azért nem kell annyira túlmisztifikálni ezt a jóváhagyást visszamenőleg.
-
Pontosabban a követelmény megjelenése után gyártott modellek esetében... "Én kérek elnézést"
-
Mióta dexos2 olajakat használok, először jött a hirtelen felerősődő lánczaj (GM 5W-30), majd lánccsere után hidrotőke csattogás (Castrol 5W-40, Mobil XE3000). Mivel mást nem "változtattam", ezért gondolom, hogy az olajjal van probléma.... (Egyébként nem egy "kopott" motorról van szó, 162 ezer km nem lehet gond, az biztos). De már hallom a "olajprofesszor" megjegyzését a 80 ezer km-ig (szakszerviz által) belerakott GM 10W-40 gyilkolta meg, és elkopott motor. Na ezt én kiröhögöm. Egyébként 10, de legrosszabb esetben 15.000 km-enként cseréltettem az olajat (gyári szűrő), Opel szerviz, szervizkönyv, lánccsere óta (152.000 km) már 7-8.000 km-enként cserélem (145/152/160), de úgy látom tök mindegy (Mint tudjuk 2006-2009 között nem volt dexos2, tehát az előírásnak megfelelőt tették bele, az adott időszakban)
-
Na erre nem fogsz érdemleges választ kapni... (mert aki válaszolni fog, annak nincs tapasztalata ezzel a motortípussal, de ne legyen igazam) Én már 3-féle dexos2 minősítésű olajat próbáltam ki a 2006-os évjáratú autómban (mindegyiknél 2-2 db ciklussal) - de valójában egyik sem volt szerintem megfelelő (volt vele valami gondom) a tapasztalatok alapján. A mostani mobil olajjal talán egy fokkal jobb, mint a Castrolnál volt - de nem tökéletes....keressük a hiba okát.
-
Ha kukacoskodni (alma-körte hasonlatnál maradva) szeretnék: a kelepelés hidegen szokott történni azaz 5w hasonlítok 5w olajhoz, elvileg egyforma "híg" hidegen a két típus. Mint írtam üzemmeleg motornál sosem volt bajom. De semmi esetre sem szeretnék vitatkozni elméleti feltevések, találgatások között. Egyenlőre tapasztalt szakik sem tudják a megoldást, csak próbálkoznak a hibafeltárással..... (kicsi az olajnyomás vagy nem elég híg az olaj vagy elengedi a hidrotőke az olajat mert híg? vagy az olajszivattyú eltömődött vagy eltömődtek az olajcsatornák (majd kitisztulnak?) vagy kopott hidrotőke (majd nem kopott melegen) .....egyéb Ezek után kinek higgyek???? Állítólag "Opel betegség" - de ez nem megoldás a problémára.
-
Töltöm is az említett 2 alkalommal, plusz 2 hetente amikor reggelre az akkufeszültség már csak 12,2 V. (Veramon mutatja). Szeptember végétől március végéig. Nyáron nem igazán kell még a rövid utak ellenére sem (nem nagyon van használva a világítás (DRL megy)) - ilyenkor 12,4-12,6 V a reggeli feszültség. Azaz, akksi töltés rendben (14,4 V, stabil)
-
Hidrotőke gyilkos????? Az nem lehet, hiszen a gyári előírásnak megfelelő (dexos2). Mégiscsak van különbség olaj és olaj között? Hát persze..... A fent említett Mobil olaj már jobban viselkedik, így asszem a Castrol-t legközelebb hanyagolom. "Eljátszotta a renoméját, örökre"
-
Hetente 2X 110-120-as tempó, autóút, 30 km oda-vissza, 2 havonta M7-M3 400 km oda-vissza 130-140-es tempóban. Napi szinten munkába járás 2x 6km - na ez a bajos....az akksit is ez teszi tönkre ősztől (reggel este világítás, kevés visszatöltés)
-
Köszönöm! Sajna igen. Gyenge olajnyomásra tippelünk - ennek szeretnénk utánajárni első körben. 2-3 hónapja kezdte el, 2 hete cseréltem olajat, mely hatására jelentősen javult - de nem múlt el. Amikor elkezdte (egyik napról a másikra) 10.000 km-t futott castrol edge titanium fst 5W-40 volt benne, melyet cseréltem Mobil super 3000 XE 5W-30 - ra (dexos2 mindegyik). A két olaj közötti különbség, hogy a Castrolnál kb. 10 perc után múlt el a csattogás (teljes felmelegedés), addig elviselhetetlenül zajos volt, a Mobilnál 3-5 perc között (50 C fokos víznél kb.), de van amikor szinte semmi, amúgy "csak" cöccögés". Üzemi hőfokon semmi probléma, mint a doxa. Sőt, hidegindításkor sincs hang kb. 1 percig, csak utána kezdi.
-
Sziasztok! Z14XEP motornál hol lehet olajnyomást mérni? (Gondolom az olajszűrőház környékén...) Köszi az e-cat ábrát...
-
Nem lehet, hogy a benne lévő 2 izzó kiégett? Vagy csak letekerted a műszerfal világítás potit....
-
0W-40 szerintem felesleges, igaz ártani nem árt, sőt, szeretni fogja a motor -20 fok alatt.....(talán ott érezhető a különbség) Halkan megjegyzem, mivel hidegen "hígabb" az olaj fenn áll annak a veszélye, hogy reggelente a hidrotőkék tovább lesznek zajosak, ezt már én is megtapasztaltam. (állítólag könnyebben "elereszti a hígabb olajat a hidtotőke", ezért inditáskor, alapjáraton még nincs elegendő olaj benne) Nem véletlen, hogy az idősebb szakik még mindig a 10W-40-es erőltetik, annak ellenére, hogy az nem dexos2. Azzal ilyen nem fordul elő egyértelműen csendesebb tőle a motor. De sajnos nem létezik dexos2 minősítésű. Ha bevált valamelyik 5W 30 vagy 5W 40 dexos 2 olaj akkor én nem váltanék, mert nem igazán éltszerű Mo.-on a szibériai hideg (amiben jobb a 0W). Még mielőtt mantec ráharapna a hozzászólásomra, nem azt mondom, mondtam hogy ne dexos2-őt!
-
Gyári előírás szerint: "csak panasz esetén cserélendő", ez általában 150-300 ezer km között várható. Ha van motorháztető szigetelés, vagy ha süket az illető, akár tovább is elmegy. Láncszakadás szinte kizárt. Amíg nincs hangja, illetve nem zavaró, nem kell. Nálam 150 ezernél lett cserélve, de azt mondták (opel márkaszerviz), hogy még mehetett volna, szerintük még messze nem volt zajos (Én szeretem ha "doxa" hangja van). Ha eljön az ideje a félsüket is hallja. Csak gyári GM, és minden alkatrész cseréje ajánlatos. (Hallottam olyat, hogy csak láncot cseréltek, eladás előtt - nagy szemétség)
-
Bocs, talán kár volt "borzolni"... Én is szoktam ledönteni az ülést, + pléd. Amikor lusta vagyok feltenni a tetőcsomagtartót a fenyőfához karácsonykor hogy kinek mi a szép, arról tényleg nincs mit vitatkozni (arról sem hogy melyik praktikusabb) - elnézést kérek, nekem a "papné". J Astra sedán - na az gyönyörű (mini insignia)
-
Csakhogy felborzoljam a kedélyeket: sedan, az az igazi gépkocsi "forma". Családi autó (csomagtartója legjobb "csomagok" - bevásárlás, utazás, vagy gyerekkocsi, gyerekágy, egyéb személyes cuccok - szállítására nemcsak nyaraláskor). Az a +120 liter megéri az 5 ajtóssal szemben. És esztétikailag is..., a hosszabb farrész. Valóban kicsi a "szája" - de nem fogok vele pl. olajoshordót, rotációs kapát, de még fűnyírót sem (ez pedig belefér). Nagyméretű, vagy nem "tiszta" dolgok szállítására (amúgy sem tenném bele, ha beleférne sem) - ott van a házhoz szállítás, vonóhorog, tetőcsomagtartó, bérfuvarozás, a szomszéd furgonja sörért...
-
3-asban ki tudom húzatni úgy, hogy 6000 főlé menjen - de nem vagyok annyira "állat, gépgyilkos" - sajnálom... 30 évvel ezelőtt, tanulóvezetőként megőrültem amikor az oktatóm nem engedett csak 2-esben (vagy 1-esben) kanyarodni - úgy, hogy befordulás előtt ötven méterrel már kötelező volt visszaváltani, és kuplung fel , a motor ordít- na ez volt a gépgyilkolás, nem az autópálya 4-5000-es fordulattal. De az volt akkor a trendi (lehet most is). Vizsga után ez volt az első amit mellőztem. Na meg, hogy "ellustul" a motor (mert hogy a Lada-nak öntanuló motorvezérlő szoftvere volt)
-
Az "üveghang" időzőjelben értendő...a fordulatszám volt az érdekes Szerintem meg nem arra gyártották, hogy tartósan maximális, vagy ahhoz igen közeli fordulatszámon működjön. Ezt hívják "extrém" használatnak. Természetesen néhány, alkalmi "túlpörgetést" elvisel, de nem arra van tervezve. Azért meghallgatnám autóiparban dolgozó márkatársak véleményét is......
-
Én azért nem erőltetném a "tartósan megengedett max. fordulatszám: 6400" értéket, szerintem a Z14XEP 10 ezer km után szétesne. Pontosan nem tudom, hogy mely fordulatszám értéknél van a nyomatékgörbe "teteje" (sztem kb. 3800 körül) - valószínűleg valahol ott van az optimum.... Kizárt dolognak tartom, hogy használ az "üveghangig" pörgetés egy 90-120 LE teljesítményű 1,4-1,6-os benzinmotornak. Tapasztalat, hogy 4000-4500 fordulat felett (tartósan) az olajfogyasztás is több (már mérhető, látható)- így valószínűleg a motorkopás is.
-
"Körülményektől függően, lehetőség szerint 2000 - 4000 (benzines) közötti fordulatszám tartományban között kell tartani" - én így tanultam. A kis fordulat (1500 alatt) és a túl magas (4500 felett, főleg hidegen) - "ÖL".
-
2006-os Z14XEP motorhoz melyik méretű olajszűrő a helyes választás. Ugyanis az olajwebshop oldalán kétféle szerepel (~62*89 és ~53*106, ha jól emlékszem), nyilván csak az egyik jó. Melyik márkát javasoljátok a GM-en kívül? Kipróbálom a Mobil Super 3000 XE 5w30 olajat, de a képen és a leírásában nem szerepel a dexos2. De az, ugye? Köszönöm...
-
Bravó, sasszem.... valszeg "elgépelte" - qrvára nagy jelentősége van, meg kellett említeni
-
Ennél olcsóbban nem valószínű: http://www.ebay.com/itm/LATEST-Map-Europe-2016-Navi-900-Navi-600-SD-Card-for-Opel-Vauxhall-Chevrolet-/262519522587?hash=item3d1f62051b:g:M9MAAOSw1DtXIHoU De sokat ne várj tőle Magyarország viszonylatban.... Most látom, hogy van 2017-es térkép is - na ez tényleg vicces..... http://www.ebay.com/itm/OPEL-Cascada-Mokka-Europa-Europe-SD-Karte-Update-2016-2017-Navi-600-900-Navteq-/381083639962?hash=item58ba5ae09a:g:O~8AAOSw0fhXiMNl
-
@gabesz76 -ot kérdezd
-
Természetesen nem azt mondtam, hogy dobd ki Navi-s fejegységet (CD300, CD400 ról volt szó) - és igaz, hogy "mindent kiír", mert egyben az a központi kijelző a gépkocsi konfigurálásához. Én csak a navigációs szoftverről beszéltem és beszélek, na az mint navigáció katasztrófa. Tény, hogy a gyári fejegységek navigációja - márkától függetlenül - finoman szólva sem nevezhető korszerűnek. Nem véletlen a "carplay" funkció térhódítása, mellyel ezt a hiányosságot az okostelefonok tudásával igyekeznek pótolni. Ha 2012-es a térkép (ami valójában ~ 1 évvel korábbi adatbázisú), akkor pláne pontatlan, hisz azóta rengeteg új út épült, tehát nem igazán hagyatkoznék ilyen navigációra. (Az vicces tud lenni - ismeretlen helyen, amire használni szeretném -, hogy a megadott úticélt a szembe oldalon kb. 150 m-re lévő mellékutcába teszi, Navteq Here térkép köztudottan még a google-nél is pontatlanabb) És évi 40-50 ezer Ft lenne a térképfrissítés (ami viccesen pontatlan) - azaz ár érték arányában nagyon gagyi. Tény, hogy nagyon jól mutat az autóban, azonban aki napi szinten szeretné használni a munkája során jobban jár ha vesz egy PNA-t (20 e.-ért), rátesz egy feltört iGO-t NNG térképpel - és élvezi a 2016-os "utca házszám" szintű pontos navigációt. Persze, ha benne van az autóban tök jó - de 250 ezerért venni? butaság szerintem - sőt utólag beszereltetni még többért - egyenesen orvosi eset.
-
Való igaz a gyári navigáció 250.000 Ft-ért rendelhető új autó vásárlásakor, annyit meg nem ér egy alacsony térkép lefedettségű, mondhatni pontatlan navigáció. Nem beszélve arról, hogy körülményes a térképfrissítés, és vagy nincs (nem friss). 100-150 ezerért plug and play utángyártott teljesen gyári kinézetű médiák szerezhetők be, nem csak navival felszerelve. Az az jobban jársz, ha nincs benne Navi600 900 950, csak cd300 vagy cd400, mert azt szívfájdalom nélkül lehet messzire hajítani. Vagy ha a gyári megoldások szimpatikusak akkor a cd600 lehet jó választás - ehhez 100 e-ért vl2-DVD900 videointerface+ mirrorlink - és az okostelefonod minden eszközét tudod élvezni a gyári kijelzőn.
