Bocsek
-
Hozzászólások
813 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Bocsek
-
Ha valaki végig a seggembe jön éjjel és nem hajlandó megelőzni, akkor szoktam kapcsolgatni a hátsó ködlámpát. A többség nem jön tovább annyira a seggemben :excl:
-
Osztom a véleményed én is.
-
Ja, jó meló lehet. :excl: Ezt írja még a könyv a hűtőrendszer hibáinál: A hűtőfolyadék hőmérsékletjelzőjének hibái - Ellenőrizzük a jeladót Csak annyi a gondom hogy a jeladóról nem ír semmit. Vagyis még nem találtam.
-
Olvasgatom a szerelési útmutatót, most esik le hogy a ventillátort nem a termosztát kapcoslja, hanem a termokapcsoló.
-
így gondoltam természetesen :excl:
-
Nem hinném hogy rossz a termoszom, mert mikor 92 fok körüli értéket jelez az óra, akkor hallani hogy bekapcsol. Szerintem a hőfokjeladó lehet rossz és/vagy az óra. Az üzemanyagszint-jelzőm is rossz (most már teletanknál nem is megy fel 60-ig a mutató, mikor 10l-t jelez, még 17l van benne), miért ne lehetne rossz a hőfokjelző is?
-
Nekem is annak ellenére hogy csak városba megy fel ilyen hidegbe 85 fölé, nem is kell 2-3km már meleget fúj indulás után, holott akkor még bőven 80 alatt van és még a kék mezőből sem lépett ki a mutató.
-
Köszi a gyors választ.
-
Hogy működik ez pontosan? Azt vágom hogy a termosztát 92 foknál nyit, de pl a műszerfalon milyen érzékelő alapján írja ki a hőfokot? Mert nekem 92foknál nyit a termosz rendesen, amikor a hőfokjelző is kb annyit mutat. Viszont menetközben nem nagyon megy fel a víz 80 fok fölé, főleg ilyen hidegben. Nyáron lakott területen kívül 82 fok körül mutatott. Városban ha megállok, vagy lassan haladok (30 alatt) akkor kúszik fel szépen lassan 90-ig mikor kint hideg van. Nyáron a nagy melegben is csak úgy sikerült a termoszt nyitásra bírni, hogy 3.-ba meghajtottam a verdát, majd gyorsan félreálltam, és alapjáraton hagytam menni kb negyed órát (mikor ráléptem üresben a gázra hogy gyorsabban melegedjen, inkább hűlni kezdett - gondolom olyankor gyorsabban keringett a víz). Azóta dugóban azt csinálom, mikor kezdi a 90-et elérni, hogy megtúráztatom a motort, olyankor mindig visszahűl. Viszont ez hogy menet közben nem akar 80 fok fölé menni az óra szerint, kicsit aggaszt. Nem nagyon, csak kicsit :(
-
50km szerintem nem annyira mérvadó, viszont baráti az 5.5l. Majd valami hosszabb távú adatot is közölj légyszi, mert nekem is ki kell valamit találni. Cirka 2000km autópálya 3 emberrel 130-140-es tempóval volt nekem sima 95-össel 7.3l/100km. Előtte 60%vpower 40%etanollal volt 10,2l/100km vegyesen kb 400km távlatában 1-2 személlyel. Neked mekkora motor van a vekidben?
-
Szerintem ott megint csak valami egyedi probléma lehet, nem kell gázfröccs ahhoz hogy töltsön a generátor.
-
Épp ez a bajom, hogy most akkor is ment mikor nem világított (nem én kapcsoltam ki, és jóval hamarabb lekapcsolt a kapcsoló alapján mint régebben egyébként normálisan szokta), és miután magától kikapcsolt (a kapcsoló szerint) utána már nem tudtam kapcsolgatni, csak gyújtás levétele után.
-
Köszi :excl: Nálam most nem tudom mennyi ideig megy, de miután kikapcsolna, a visszajelző lámpája kikapcsol, és még működik tovább és nem kapcsolható. Ilyenkor van az, hogy a többi fogyasztóm (nem mind, csak a légbefúvó, az ablaktörlő és az ablakmosó szivattyúja) nem, vagy csak kevésbé működik. Remélem csak a relével lesz gond... Most olvasom a szerelési kézikönyvben hogy a hátsóablak-fűtést (is) az univerzális időtartammérő (multitimer) vezérli. Legalábbis a működési idejét. Szerk: Közben azt is megtaláltam melyik relé felelős a hátsóablak-fűtésért
-
Nem az a baj hogy nem fűt... :excl: Régebben úgy vettem észre, hogy magától kikapcsol a hátsóablak-fűtés. Miután leszedte a párát + x idő. Vagy alapból x ideig megy csak és ez az x idő tuti alatt leszedi a párát? Jól emlékszem?
-
Menent közben produkálja mindezt, nem állóhelyzetben alapjáraton.
-
Szerintem még annyi sincs :excl: Egyébként tudja valaki hogy melyik relé felelős a hátsóablak-fűtésért? A délután felvázolt problémám folyományaként elsőként ezt szeretném leellenőrizni. Aztán jöhet az hogy kevesebb fogyasztó mellett is hasonlót produkál-e. Szerelőm szerint szép kis játék lesz kideríteni mi a ludas. Autóvillamossági végzettsége (is) van úgyhogy hiszek neki...
-
Kipróbálom, de eddig nem volt gond, mert a reggeli páralecsapódások miatt mindig azt csináltam hogy beindítottam (semmi gázfröccs), hátsóablak-fűtés be, majd ablaklehúzóval a többi üvegről leszedtem a külső páralecsapódást, addigra már annyira leszedte a hátsóablak-fűtés hogy ki lehetett látni. Egyébként nekem sem a műszerfalvilágításom, sem a tompítottam nem gyengébb.
-
Egy érdekes elektronikai problémába futottam bele. Pénteken vettem először észre, azóta csinálja a kocsi. A hátsóablak-fűtés elég lassan kezdte el végezni a dolgát. Majd miután levitte a párát, kicsit később megint lecsapódott, és mikor megnyomtam a bekapcsolóját, nem csinált semmit. Gondoltam a kapcsolója rossz, de nem mert valamiért félreálltam, motor leállít, gyújtás le, majd miután visszaindítottam megint lehetett kapcsolni a hátsóablak fűtést. Aztán volt olyan is, hogy még nem vitte le a párát teljesen, de már nem égett a kapcsolója, viszont még működött, mert láthatóan folyamatosan vitte le a vizet. Miután így "működésképtelenné válik" a kapcsolója, számomra elég fura hibajelenségeket generál: ablakmosó szivattyúja egyáltalán nem működik, az ablaktörlő sebessége mindegyik fokozatban jóval lassabb, valamint a légbefúvásnál is a fokozatok jóval gyengébbek, 4-esen fúj úgy mintha 3-ason lenne. Kb annyit vettem észre, hogy mikor indítás után bekapcsolom a hátsóablak-fűtést, akkor a reléje hangosabban kattan. Volt már esetleg valakinek hasonló problémája? Miket érdemes átnéznem?
-
Bizony óvatosan kell széthúzni, én mikor ledesítettem nem tudtam még az elsőnél hogy hogyan is néz ki, keresgélhettem is a szobában az egyik rugót :excl:
-
Olaszok állatok vezetés szempontjából :excl: Csodálom hogy nem törték/törtem meg a kocsit és/vagy ütöttem el biciklist vagy motorost... Autópályán már nem annyira kannibálok, viszont az az iszonyat sok kamion már önmagában kezdett az agyamra menni... Kocsi alapvetően jól viselte az utat. Egyik dísztárcsám elhagytam valahol Milánóban, de nem sajnálom úgyis le volt törve már pár pöcke :lol: Hazafelé kigyulladt a check engine lámpa, gondoltam hogy az EGR szelep rakoncátlankodik már megint, így a legközelebbi pihenőbe úgy gurultam be, hogy üresbe kb 200m-en keresztül padlógázt nyomtam (opeles szerelő mondta hogy ha letapad az egr szelep, vagyis nem nyit rendesen, akkor jól meg kell túráztatni a gépet :( ), majd motor leállít, pont kapóra jött egy kis cigi-pisi-kajaszünetre, majd indulás után el is aludt a lámpa, úgyhogy valószínű az volt a gondom. Pedig pörgött a motor a városokat kivéve. Hazafelé 600km-t jöttünk 3 pihenővel 6 óra alatt Velencétől B.füredig, kinti autópályán tartottuk a 140-et :lol: Ja, aki szereti a focit, annak tudom ajánlani a San Siro-t :lol: , Milan-Real Madrid meccsen voltunk kint, szerintem még az unokáimnak is mesélni fogok róla, pedig még fiam sincs :lol:
-
Nos, megvolt a nagy túra. 2050 km-t mentünk 5 nap alatt. Szinte végig autópálya, plusz pár "kisváros" nem csak érintőleg (Celje, Ljubljana, Milánó kétszer, Pavia, Maranello, Bologna és Mestre), ja és volt két iszonyat nagy dugó is, ez egyszer 3/4 óra és egyszer közel másfél óra tötymörgést jelentett autópályán. Így mindösszesen 7,2l-es fogyasztást produkált a veki, 3 nem kis emberrel (mindenki 100 kiló fölött jóval :excl: ), plusz 4 és fél embernyi csomaggal. Többit az egyébbe :(
-
Arra is rájöttünk hogy miért nem működik, csak néha a hátsó ajtóm központizárja. Az ajtó és a kasztni között megy gumitömlő, benne a kábelek, valamint a kasztni felőli oldalon egy csatlakozó. Na ebben a tömlőben adta meg magát az egyik vezeték, a csatlakozóból kilóg egy 2cm-es darabja, a kábel másik vége meg szerintem már becsúszhatott a kasztnihoz, valahogy ki kell pecázzam. Mindemellett még 2-3 kábelen sérült a szigetelés is. Hamarosan nekiállok megjavítani...
-
Nálam hosszbordásszíj-feszítőcsapágy lecserélve. Szegény csapágy nagyon odavolt már, így a jó "kis" csörgő hang szinte teljesen megszűnt a motortérből, már csak a generátorcsapágyaknak van egy kis hangja. Valamint többen is írtátok hogy a hátsó futóműnél a porvédő gumikba nyomtatok fecskendővel egy kis olajat vagy épp WD40-et. Na, ezt most az enyém is megkapta, habár nálam nem nyikorgott hátul semmi :o
-
Én nem értek a lovakhoz, csak hajtom őket :o
-
Lehet az még többet is érne :D Legalább placebo hatás meglesz. Megnyugszik a lelkem hogy kitisztul a karburátor és az injektor a vekiben. :o
