Dovi
-
Hozzászólások
173 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Dovi
-
Ha jól emlékszem, akkor itt olvastam, hogy Szeged mellett, Zsombón van egy Opel guru. Tud valaki elérhetőséget adni hozzá?
-
Elkelt az autóm. Keresek DTi A Zafirát. Meglett!
-
Én meg árulom az enyémet. Nem az autóval van baj, hanem a lábammal. Ha összejön, akkor lényegében egy Zafira-ra fogom átcserélni. A Di jelzésű motorokról - attól eltekintve, hogy gyengébb - mit kell tudni?
-
Kicseréltem a feszültség szabályzót. Úgy tűnik, hogy minden további anomáliát az okozott, mert most már nincs semmiféle hibajelenség. Ja, a lényeg: Így, hogy megvan, azt mondom, hogy ha nem muszáj, ne csináld meg magadnak. Oltári nagy sz*pás... Nekem legalábbis az volt.
-
Köszi! Ilyenem van nekem is. Most kicsit épp tiszta ideg vagyok, mert úgy tűnik, a szabályzó cseréjéhez le kell vennem a generátort, de ilyen spéci kulcsaim nincsenek.
-
Üdv! Segítségre lenne szükségem: Y20DTH Ott kezdődött a dolog, hogy a töltésvisszajelző elkezdett világítani. Nagyobb fordulaton, időnként hunyorogni. Hazajöttünk én pedig konstatáltam, hogy feszültségszabályzó csere lesz. Úgy adódott, hogy kénytelen voltam még elmenni boltba (azaz +2 indítás), de nem tűnt úgy, hogy az akkut megviselte volna a dolog. Mivel (nekem) nem egyértelmű, hogy milyen szabályzó kell bele, hát reggel megnéztem, illetve rá akartam mérni multiméterrel. (újabb indítás) Kiderült, hogy a multiméter vacak (népi kínából szeretettel) úgyhogy megelőlegeztem, hogy az a baja és megrendeltem. Indultam is érte (újabb indítás), de motoszkált, hogy valami nem kerek, mert az akku semmiféle merülés jelét nem mutatta. (Visszajelző gyújtást ráadva világít, majd induláskor ki is alszik, majd újra világít.) Útba esik, ezért befordultam az OBI felé, hogy veszek valami gagyi multimétert rámérni, de egy kicsit el vannak szállva árral. Na, innen lesz érdekes: Indítózok (pöccre indul is), de ahogy ki akarok fordulni a parkolóból - nincs szervó. Motorháztető fel, kukucs, de látszólag minden rendben. Azonban a csatolt képen jelzett környékről olyan zúgást hallok, mintha egy relé be akarna húzni, de nem megy és ki-be kapcsolna gyorsan, ami egy zümmögést eredményez. Motor leállít, újraindít. (Pöccre.) Zúgás nincs, szervó van. Irány haza. Menet közben a töltésvisszajelző elkezd hunyorogni, ezért kicsit megpörgetem. Elmegy a szervó megint. Kisvártatva felvillan az ABS visszajelző, majd a légzsák is. Most rá tudtam mérni. Akku 12.4V, járó motornál, alapjáraton 17V-al tölt. Kérdés: A feszültségszabályzó tud önmagában ilyen hibát produkálni, vagy valami másra is gyanakodjak még?
-
Köszönöm! Mindent továbbítottam a cimborámnak!
-
Segítségre lenne szükségem. Pontosabban gyerekkori jóbarátomnak. X14NZ-je van és azt a hibát produkálja, hogy random módon az égbe emeli az alapjáratot. Alapjárati motor, folytószelep már volt cserélve, de a hiba maradt. Most ott tartunk, hogy a computer-t kellene kiolvasni, illetve a tanult dolgait elfelejtetni, de ez is inkább csak olyan "hátha" alapon. Szeged környékén van valaki, aki ebben tudna segíteni? Nehezíti a dolgot, hogy neki '96 decemberi az autója, úgyhogy még az se biztos, hogy Tech2 kell neki. Nekem van a népi kínából, az én Y20DTH-hoz kiolvasó, de azt hiába dugom rá, kuka, mint a tök.
-
Úgy néz ki megvan a bibi. Az anyós ülés felől, alulról oda lehet nyúlni és pont elérhető az a kis kar, amit a tekerő állít. Úgy tűnik, hogy maga a tekerő két lépcsőben állít. Egyszer a meleg oldalnál, de ezt csak akkor amikor a tekerő a piros sávban mozog. Ilyenkor alul a kis csap nem mozdul. Utána pedig a hideg oldalnál - ekkor mozgatja a csapot. Azt meg tudtam csinálni, hogy eltekertem végállásba, kézzel alul megfogtam, majd tekertem a középkonzol kapcsolóján. Engedett. Akkor megint végállásba, ami tovább mozdította a kis kart alul. Egyből megjelent a meleg levegő. Ezt még talán kétszer meg tudtam csinálni, de ekkor elpattant valami. Kézzel elmozgattam végállásba ---> meleg. Szóval szerintem vagy nem rá való a bowden, vagy pedig nem jól van összerakva. De babrálni majd csak a jobb idő beköszöntével tudom, mert nem akarok letörni semmit.
-
Nagyon óvatosan és melegben. Nekem kétszer kellett lepattintanom. Egyszer fontos lett volna, hogy egyben maradjon és oldalról feszítettem. Persze elpattant. Később egy utángyártottnál, ahol nem volt érdekes, ha eltörik, azt felülről feszítettem. Egyben maradt.
-
Az enyém 2002-es, de Behr rendszerű. Szerencsére a hűtővízzel nincs bajom, nem jelent meg az utastérben, de én is sanszosnak gondolom, hogy ha ott csap van (és nem mondjuk egy terelő lemez) akkor az ment el. A bowden fenn van a helyén, mozgatja is az a műanyag izét. Csak meleg nincs. A fő bajom az, hogy úgy kellene leellenőrizni, hogy ne kelljen szétbombázni az egész középkonzolt.
-
Termosztát csere megvolt. Nem mondom, hogy közben nem tartottam rögtönzött bemutatót nyelvünk szépségeiből, annak is a káromkodások fejezetéből. Viszont fűtés még mindig nincs. Megjártam Szeged - BP távot és közben majd kifagytam. Visszaút előtt volt egy kis pihenő időm, így kikaptam a kesztyűtartót, hogy megnézzem a hőfokszabályzást. A tekerő forgatja a bowdenen keresztül a kart, de érzetre olyan, mintha a meleg oldalnál tekerve túl könnyű lenne. Még próbáltam rajta szuszakolni egy kicsit és megjelent a langyos, de menet közben ismét eltűnt. Azt gyanítom, hogy a kar nem mozgatja megfelelően azt, amit mozgatnia kellene. De mi van ott mögötte és hogyan tudok ahhoz hozzáférni? Mi törhetett el, vagy akadhatott ki? A vízcsövek (a motortér felől nézve) melegek. Csak a levegő hideg, amit fúj. Nincs valakinek erről egy robbantott rajza?
-
Még annyi látszik, hogy elvileg a fűtő radiátor szelepe (ami az utastérben van) dolgozik, de még csak nem is langyos. Meg azt vettem észre, hogy a kiegyenlítő tartály tetején lévő vékony csőben folyamatosan nyomja a hűtővizet vissza a rendszer, hideg motornál is.
-
Meg vagyok áldva. Én ritkán járok az autóval (anya einstand), de most feltűnt, hogy nemhogy nincs fűtés, de nagyon lassan melegszik be. Elautókáztam cirka 10Km-t városban és épp csak az első blokkig mozdult ki a vízhőfok mérő. Mivel anyára vártam, járattam a motort, hogy hagy melegedjen, ülhessen meleg autóba. Erre azt látom, hogy nem hogy melegedne, de visszahűlt. Termosztát kuka?
-
Üdv! Behr rendszerű az Y20DTH-m. A külső/belső kapcsoló nem reagál, nem világít. Benéztem a kesztyűtartó mögé és a belső levegőt szívja. Lepattintottam a vezérlő motorról az állító tengelyt és megpróbáltam elfordítani. Nem sikerült, fixen áll. Ha a vezérlő motor meghibásodott, akkor ez ezt a jelenséget produkálja és csere, vagy javítható valahogyan? Esetleg van saját biztosítékja?
-
Megfogadtam a tanácsot - mint kiderült, már bőven ideje volt, mert nagyon kevés gáz volt a rendszerben. Azonban a műszerfalon a hiba visszajelzése (a sárga hűtés ikon) megmaradt. Eltartott egy ideig mire eljutottam, de kiolvastuk a hibát a rendszerből - csak sokkal okosabb nem lettem: A hiba törölhető, de vissza is jön. A szerelő cimbora azt mondja, hogy amikor a klímát bekapcsolom, akkor el kell indulnia az elöl lévő ventillátornak. Nekem az nem indul el, hanem a bekapcsolás után pár másodperccel a hátsó venti kezd forogni. A motor hűtése egyébként rendben van (lassan ugyan, de beáll üzemi hőfokra), klíma dolgozik (nemrég lett feltöltve), a reggeli csikorgás viszont még mindig megvan. Hol lehet a bibi, mit és hol kell kicseréljek? (Szerelő cimbora szerint valami elektromos hiba van, amit "ki kell legelni", de én nem nagyon hiszek ebben. Mondjuk nekem nincs is rezsi óradíjam ehhez.) Emlékeztetőül: A hiba a határtól ~600Km-re jelentkezett, de problémamentesen hazaértünk úgy, hogy 6 órát araszolgattunk a határon.
-
Elnézést kérek előre is, mert töredelmesen bevallom, hogy nem olvastam vissza az alig több, mint 1500 oldalt, de egy barátom megkért, hogy kérdezzek, mert teljesen tanácstalan: Adott egy X14NZ motor, ami azt produkálja, hogy időnként felemeli az alapjáratot ~1500 körülire és az istennek sem ejti alább. Léptető motort cserélt, vákumcsöveket ellenőrzött, cserélt, lambda cserélt, hőfok gombát cserélt, fojtószelep potméter cserélt - jelenség maradt. Az autó fogyasztása nagyon jó, ettől eltekintve nagyszerűen működik. De nagyon zavarja, bosszantja. Mi lehet a gond, merre induljon? (Már a kompjútert bizgerálná, de erről sikeresen lebeszéltem. Egyelőre.)
-
Köszönöm! Ezt tavasszal mindenképp megcsináltattam volna, úgyhogy most hallgatok rád és megcsináltatom most.
-
Ma reggel sikerült a Torque-n keresztül kommunikálnom az autóval, de nem találtam olyan információt, ami a klímához tartozhatna. (Gáz nyomás, vagy ilyesmi.) Van USB kábelem is OBD2-höz, ezért keresgéltem az említett OP_COM szoftver után is a neten, de csak olyat találtam, ami árban (egyszerű tulajdonosnak) nem vállalható. Találtam másik programot is - Scanmaster-ELM - de az meg még inkább horror árban van. Tudna valaki segíteni, hogy merre és mit keressek? Nem szeretnék úgy menni szerelőhöz, hogy nem tudom, hogy mi a baj. (Legalább körülbelül.)
-
Új furfangot mutat az autó. A Torque nem tud csatlakozni az autó komputeréhez. (Lehet, hogy a kínai kütyünek megártott a meleg.) Nekem a hűtés kontroll lámpa folyamatosan világít, a klíma kapcsolásától függetlenül. Most egy kissé tanácstalan vagyok, hogy hogyan is deríthetném ki, hogy mi is a baja. Szerelőhöz nem szeretném vinni addig, amíg nem tudom mi a baj, mert találgatni én is tudok, de az kevesebbe kerül.
-
Köszönöm! Nekem OP-Com-om nincs sajnos (kínai kiolvasó kütyüm meg BT-os). De akkor ezek szerint Te is a klíma töltöttségre gyanakodnál? Ha hazaér az autó, akkor a Torque-t kilegelem, hogy hátha a millió jelző között találok klíma nyomásról is valamit.
-
Az "előbb gondolkodjunk" üzemmódban vagyok, de segítségre lenne szükségem: Y20DTH kombi a történet főhőse, amivel odavoltunk nyaralni. Előtte elvittem klímáshoz (tölteni), aki azt mondta, hogy szerinte nem kell hozzányúlni, mert jól dolgozik a klíma. (Nem túl régen van nálam az autó és G Astra-ból ez az első.) Semmiféle hibajelenség nem volt. Hazaút során egy hosszú és meredek emelkedőt követően a műszerfalon kigyulladt a hűtés visszajelző kontroll lámpa - én meg lábon kihordtam egy infarktust. (Még 700Km volt hátra.) Az út egyébként eseménytelenül telt. A hűtővíz mutatót odaszögelte középállásba és a klíma is dolgozott. Igaz, inkább hűvöset, mint hideget fújt. Ebbe beleértendő az alig 6 órás alapjáraton araszolgatás is a röszkei határátkelőnél, hogy egy igazán európai megoldással beléphessünk Európa kapuján. Hazaérve előkaptam a Torque-t, meg a jó kis OBD2 kütyümet (népi kínából szeretettel) és kiolvastam volna a hibakódot, de semmi. A műszerfalon a hűtő visszajelző világít, de a motor hűtése rendben van, folyadékszint megfelelő (nem is fogy). Klíma dolgozik, de inkább hűvöset, mint hideget fúj. Még egy jelenség van, aminek nem biztos hogy van ide bármi köze: Hidegen indításkor csikorgó hangot hallok (ékszíj csúszás hangját), ami egy percen belül elmúlik, de egy csepp akármi sincs a kocsi alatt. Arra gyanakszom, hogy a klíma gáz szorulhat utántöltésre, de nem tudom, hogy ennek szükségességét tudja-e egyáltalán így jelezni az autó. Lehet, más gond van, de mi? Esetleg a Torque-t rá lehet bírni a sima hibakód olvasáson felül a hiba behatárolására?
-
Köszönöm nektek! Ehhez lelkierőt kell gyűjtenem, mert az látszik, hogy nem lesz egyszerű. A hátsó ajtó átvezetést már néztem, de ott nem látszik semmi.
-
Köszönöm! A motor forog, hallom a zúgását, de víznek nyoma sincs. (Autó alatt sem.) Azt lehet tudni, hogy merre van elvezetve a cső? Első blikkre nekem úgy tűnik, mintha a sárvédőben és az "A" oszlopban, de ha így van, akkor az egész napos játék lesz kilegelni...
