Jump to content
voszi

Váltó tuning

Recommended Posts

Fel vagyok háborodva, hogy nincs váltó tuning topic. Vagy tök vak vagyok, akkor majd Lanti áthelyez. :D

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szóval kérem segítsetek! Össze kéne legózni az alábbiakat:

Z18XE Corsa C GSi motor

F23SRT Astra G OPC turbó váltó

van ebben ráció, vagy impásziböl missön?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

A váltó kerül a corsába, vagy a motor az astrába? Féltengelyek miatt nem mindegy. Össze kell mennie csavarozásilag, a kuplung közepét talán cserélni kell.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

köszi a választ! a korzába menne a váltó. de jó a kérdés, mert a z20let-hez a féltengelyek is megvannak, ha az belemókolható a korzába, még jobb!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szóval kérem segítsetek! Össze kéne legózni az alábbiakat:

Z18XE Corsa C GSi motor

F23SRT Astra G OPC turbó váltó

van ebben ráció, vagy impásziböl missön?

Z18xe-T épül?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

jelenleg csak terepfelmérés. z18xe amúgy se jó turbó alap...

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Voszikám húzzál bele mert a BW hamarosan ittvan!!!

ats dtc eladó? :)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

Van egy Opel Frontera autóm 3.2 V6 automata.

Kérdésem az lenne, hogy a váltóba hol lehet betölteni vagy cserélni az olajat?

S milyen típusú olajakat ajánlotok?

Köszönöm mindenkinek a válaszát!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Voszikám húzzál bele mert a BW hamarosan ittvan!!!

a

Oké itt a vége megadom magam. Az ATS DTC ezennek ünnepélyesen jelentem eladó. Az ára 1 milka! :omg:

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

Van egy Opel Frontera autóm 3.2 V6 automata.

Kérdésem az le:-)nne, hogy a váltóba hol lehet betölteni vagy cserélni az olajat?

S milyen típusú olajakat ajánlotok?

Köszönöm mindenkinek a válaszát!

Sajnos fogalmam sincs. Ellenberger a mocit lehet megvenném a böhömkédből turbó alapnak a korzába épp jól jönne. :D Csak viccőtem.....

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Sziasztok!

X14xe Tigrám van!Adott egy c16xe motor es egy f16w399-es válto!Ezt bele raknám a tigrába!Kérdés,mekkora munka a váltót ossze hozni a féltengelyekkel?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ha valakinek van ötelte honnan lehetne szerezni F23WR-ben lévő 5-dik fokozatot, az ne tartsa magában. Egész bontott váltó annyi van, mint égen a csillag, de külön nem árul senki. A teljes váltóval nem tudok mit kezdeni. A fogaskerékpár újonnan viszont többe kerülne, mint egy komplett bontott váltó. A mostani 5-ösömet sincs értelme visszarakni a WR-be, mert alig hosszabb mint annak a 4-ese.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ahoj!

Ki mit tud nekem ajánlani c20xe-re autópályázáshoz? Jelenleg a gyári f20 c355 van rajta, de ez nekem nagyon rövid, 130-nál 3500-4000 körül pörög, ami nagyon sok, tekintve hogy napi 140km-t megyek pályán, illetve két három havonta van egy 1200-1300km-es köröm.

A fokozatkiosztása nagyon jó, azt nem bántanám, viszont a difi lehetne hosszabb. CSak sajnos amennyire tudom, f20ból nincs hosszabb difi. Esetleg más váltóból áttehető darab? Várom az ötleteket.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ahoj!

Ki mit tud nekem ajánlani c20xe-re autópályázáshoz? Jelenleg a gyári f20 c355 van rajta, de ez nekem nagyon rövid, 130-nál 3500-4000 körül pörög, ami nagyon sok, tekintve hogy napi 140km-t megyek pályán, illetve két három havonta van egy 1200-1300km-es köröm.

A fokozatkiosztása nagyon jó, azt nem bántanám, viszont a difi lehetne hosszabb. CSak sajnos amennyire tudom, f20ból nincs hosszabb difi. Esetleg más váltóból áttehető darab? Várom az ötleteket.

Van hosszabb f20-as difi, de ahogy látom sokra nem mész vele: http://www.opel-infos.de/getriebe/f20.html

F18-ból viszont van w-s is és használták xe-hez: http://www.opel-infos.de/getriebe/f18.html

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ahoj!

Ki mit tud nekem ajánlani c20xe-re autópályázáshoz? Jelenleg a gyári f20 c355 van rajta, de ez nekem nagyon rövid, 130-nál 3500-4000 körül pörög, ami nagyon sok, tekintve hogy napi 140km-t megyek pályán, illetve két három havonta van egy 1200-1300km-es köröm.

A fokozatkiosztása nagyon jó, azt nem bántanám, viszont a difi lehetne hosszabb. CSak sajnos amennyire tudom, f20ból nincs hosszabb difi. Esetleg más váltóból áttehető darab? Várom az ötleteket.

A difi eltolja az egészet, és bár az arányok megmaradnak lehet, hogy pont nem lesz jól használható, egy 5-ös csere viszont nem bántja a többit. (legfeljebb a 4-est kell kcsit tovább húzni és az 5-öst nem használhatod olyan alacsony sebességgel, mint eddig.) Ráadásul a linkelt 7.07-es vagy 0.744-es 5-össel jóval többet nyerhetsz, mint a 3.45-ös véggel. (ez utóbbi alig változtat valamit.) Az 5-ös cserék sok esetben a váltó kiszedése nélkül is elvégezhetők, de nem tudom az f20 ilyen-e. Azt sem tudom, hogy az f18 fogaskerekek rámennek-e egyáltalán az f20 tengelyre. Akárhogyis nem lesz túlzottan egyszerű. Csak fogaskerékpárokat szinte senki nem árul. A teljes bontott váltó beszerzése pedig feleslegesen drága. És lehet, hogy a maradékkal nem is tudsz mit kezdeni.

Én is ebben a cipőben járok. :(

Zaj vagy fogyasztás miatt zavar a magas fordulat? Minimálisan segíthet egy kicsivel nagyobb átmérőjű kerék.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Hiánypótló írást találtam F23-hoz: http://www.fiero.nl/forum/Forum1/HTML/087296-2.html

Ez az eredeti, de itt csak linkelve vannak a képek: http://www.automotiveforums.com/t950851-getrag_f23_rebuild.html

De a teljes topikban lehetnek érdekes infók: http://www.fiero.nl/forum/Forum1/HTML/087296.html

És akkor már a hivatalos videó se maradjon ki.

És ezzel nyilvánvalóvá vált, hogy nem tudok csak külön 5-öst cserélni: "5th drive gear are cast as part of the input shaft" :(

És 4-est sem: "4th final driven are part of the output shaft" :cry:

És bemásolom, mert ezek a jó írások mindig el szoktak tűnni idővel:

"First we start with the input shaft. The order of major hard componants goes as such.
Left to Right: 1st Drive Gear, 2nd Drive Gear, 5th Drive Gear, 3rd Drive Gear, 3-4 synchronizer Assm., 4th Drive Gear.
http://img.photobucket.com/albums/v296/Xxway2fast4uxX/01%20cavalier/100_1165.jpg
-Facts to remember are 1st, 2nd, and 5th drive gear are cast as part of the input shaft meaning they always turn with the shaft, 3rd and 4th drive gears only drive at the speed of the input shaft when the synchronizer sleeve (which is splined to the input shaft) is locked into either gear.

Next we have the Countershaft.
Top to bottom: Countershaft Final Drive, 2nd gear #1 driven, 2-1 synchronizer Assm., 1st gear #1 Driven
http://img.photobucket.com/albums/v296/Xxway2fast4uxX/01%20cavalier/100_1166.jpg
-Facts to remember are, the Countershaft final drive gear is part of the shaft, 1st and 2nd #1 driven gears are only splined to the shaft via the synchronizer being engaged to the gears.

And lastly we have the output shaft.
Left to Right: Final Drive, Rev final driven, R-5 synchronizer Assm., 5th Final Driven, 3rd Final Driven, 4th Final Driven
http://img.photobucket.com/albums/v296/Xxway2fast4uxX/01%20cavalier/100_1163.jpg
-Facts to remember are, the Big gear just to the right of the Final drive gear spins freely on the shaft along with the 5th gear final driven until either is selected with the synchronizer sleeve. 3rd final driven and 4th final driven are part of the output shaft and obviously are always engaged with it.

1st Gear: Begins with the first gear from the left on the input shaft. Power is transmitted to the 1st gear #1 driven gear on the countershaft (Big one on the bottom) when the shift fork engages the 1-2 synchronizer into the 1st gear position. The gear is locked to the countershaft and power is transmitted through the shaft to the countershaft final drive which meshes with the second to last gear from the left on the output shaft. From there it turns the final drive gear which of course, turns the differential.

2nd Gear: The shift fork on the countershaft moves back out of first gear position and into second. The second gear from the left on the input shaft drives the 2nd gear from the bottom on the countershaft which is now locked to the countershaft via the synchronizer. Again it drives the Countershaft Final drive gear which meshes with the second to last gear on the output shaft transmiting power through the output shaft to the final drive gear, into the diff.

3rd Gear: Much simpler then 1st, 2nd, or reverse. 3rd is engaged by sliding the 3-4 synchronizer sleeve toward the left locking 3rd drive gear to the input shaft, this transmits power to the second to the last gear on the output shaft which again, is part of the output shaft, turning the differential.

4th Gear: Similar to 3rd the synchronizer sleeve is slid to the right engaging 4th drive gear and locking it to the input shaft. That gear drives the gear furthest to the right on the output shaft which is also part of the output shaft, Driving the output shaft and the differential.

5th Gear: 5th Gear is simple like 3rd and 4th however instead of locking the DRIVE gears to the input shaft they are ALWAYS part of the input shaft which means we have to Lock the DRIVEN gears to the output shaft. In this case the biggest gear (3rd in from left) on the input shaft is the drive gear, again note it is part of the shaft. Its mating member on the output shaft rotates freely until we slide the 5-R synchro towards the right. This locks the 5th Driven gear to the output shaft which turns the Final drive gear.

Reverse: Reverse is unique in this transmission since it uses 1st gear componants. The power flow moves from the first gear on the left of the input shaft, through the largest gear on the countershaft (which spins freely on the countershaft since the synchronizer is not engaged and it rides on the shaft with a roller bearing) This big gear then drives the Large gear 2nd in from left on the output shaft, but since there is an extra step in the gear train the output rotation is reversed. A good way to look at this is that an odd number of meshing gearsets will allow both input and output shafts to rotate the same direction, an even number of gearsets will allow the input and output shafts to rotate in opposite directions.

One install set of pics. (http://s268.photobucket.com/albums/jj19/italianscorpio75/LSD%20install/?albumview=slideshow)
My pics..
http://photos.imageevent.com/intimidator/jbody/P1010096_3.JPG
another pic of the fork and gear
http://photos.imageevent.com/intimidator/jbody/P1010099_1.JPG
all three shafts out and on the bench
http://photos.imageevent.com/intimidator/jbody/P1010109_1.JPG
all installed about to seal up and reinstall trans back in car
http://photos.imageevent.com/intimidator/jbody/P1010113_2.JPG

Make sure you use an anaerobic sealer between the housing or you'll get a fluid leak."

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
És ezzel nyilvánvalóvá vált, hogy nem tudok csak külön 5-öst cserélni: "5th drive gear are cast as part of the input shaft" :(

És 4-est sem: "4th final driven are part of the output shaft" :cry:

Vagyis de. :)

Összehozható egy ilyen, csak a tengelyeket is meg kell variálni:

F23xR: 1:3,577 2:1,887 3:1,348 4:0,977 5:0,686

F23WR: 1:3,577 2:1,887 3:1,192 4:0,848 5:0,686

F23SR: 1:3,577 2:2,022 3:1,348 4:0,977 5:0,809

Ami fix, hogy az 1,2,5 és a 3,4 együtt maradnak.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ahoj!

Ki mit tud nekem ajánlani c20xe-re autópályázáshoz? Jelenleg a gyári f20 c355 van rajta, de ez nekem nagyon rövid, 130-nál 3500-4000 körül pörög, ami nagyon sok, tekintve hogy napi 140km-t megyek pályán, illetve két három havonta van egy 1200-1300km-es köröm.

A fokozatkiosztása nagyon jó, azt nem bántanám, viszont a difi lehetne hosszabb. CSak sajnos amennyire tudom, f20ból nincs hosszabb difi. Esetleg más váltóból áttehető darab? Várom az ötleteket.

F16wr-t vegyél, ha épp nincs, esetleg F18wr, de annak nem olyan jó a fokozatkiosztása, mint az F16-nak.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ahoj!

Ki mit tud nekem ajánlani c20xe-re autópályázáshoz? Jelenleg a gyári f20 c355 van rajta, de ez nekem nagyon rövid, 130-nál 3500-4000 körül pörög, ami nagyon sok, tekintve hogy napi 140km-t megyek pályán, illetve két három havonta van egy 1200-1300km-es köröm.

A fokozatkiosztása nagyon jó, azt nem bántanám, viszont a difi lehetne hosszabb. CSak sajnos amennyire tudom, f20ból nincs hosszabb difi. Esetleg más váltóból áttehető darab? Várom az ötleteket.

F18 wr 3.55 olyan hosszú hogy városban max 4 de szinte majdnem 3 városon kívül 120 szinte utazó alig forog de előzésnél vissza 3 és 180 ig megy. Úgy hallottam. ;)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

F16wr-t vegyél, ha épp nincs, esetleg F18wr, de annak nem olyan jó a fokozatkiosztása, mint az F16-nak.

nagyon jó de nem dragra való. 1- 1,5 l rel evett kevesebbet vele.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Köszönöm mindenkinek!

Akkor f16-18 vonalon fogok nézelődni. Közben eszembe jutott hogy van otthon egy váltóm egy c18nz-ről, de fogalmam sincs milyen.

De ezek nem csak 160-180nm-ig vannak? Nem lesz rövidebb az élettartama az xe-n?

Hát nekem ugye nem gyorsulni kell, mert az autó használva is van, nem csak dísznek meg találkozókra, és nálam a funkció az elsődleges, és mostanában szinte csak pályán megyek. Viszont azért valami arany középutat szeretnék találni, ahol azért még marad némi tartalék, és nem leszek vele olyan lomha mint ha "csak" egy ne lenne benne.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Nem kell aggódni. Pl. az f20cr és a f16cr ugyanaz, csak a végáttételben különbözik. Mivel olcsóbb és rövidebb valamivel, ezzel (f16cr) versenyzett egy Astrás ismerősöm a 300le-s turbójával.

Az f16wr azért is jobb, mert 2-3-ban valamivel rövidebb, 4-5-ben meg hosszabb, mint az f18wr.

Szerk.:Próbáltam betenni egy táblázatot, de szétdobta, ezért töröltem.

Módosítva : reddish

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

F23srt esetleg jo lehet hozza. nekem van egy, kolcson adom probara.

120-at megy otodikben 3000 rpm-en, 215/40R17 gumikkal. nem a leghosszabb, de azert utazora az mar elegendo.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

es ugye eleg eros. :) na jo, en tortem el negyet, azert van neki hatara, de szivo motorral elnyuhetetlen.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×