Adam1 Elküldve Január10, 2012 Megoszt Elküldve Január10, 2012 Na de most értitek mi a probléma ezzel? Veszek egy komplett autót amit egyrészt tárolni sem tudok vagy veszek csak egy motort: honnan tudom, hogy nem 10 km múlva adja meg magát??? Ezek sem újak ellenben ha az enyémet felújítják az utána már egy biztos pont és ugyanannyiba van mindkét megoldás. Ráadásul mit haszonsítanék egy ilyen donorból??? MInden megvan az enyémbe ami csak kellhet, az ülésfűtés ritka, bézs bőr belsős ritkán megy donorként kompletten, xenont átrakni nem egyszerű, tetőablakot sem túl könnyű átműteni arról nem is beszélve, hogy fillérekért mennek az elektromos tetőablakos levágott tetők. Elektromos minden az autóban, a belseje is jó, olyan elemet sem tudok amit hasznosítani tudnék szóval menne eladásra amivel gond van, postázás, egyáltalán elhozni, bontani.... szóval marad a motor javítása. Belerakatod a te rossz motorodat, aztán eladod ugyanannyiért, vagy drágábban. Ez a 120 teljesen nevetséges ár ezért az autóért, jó ez jobbkormányos, de pl én jóval drágábbért vettem CD-s 1.7 TD-t (jó persze ez ritka, mint a fehér holló) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Január10, 2012 Megoszt Elküldve Január10, 2012 :lol: Francot sem érdekelne az olajnyomás ha a hangja rendben lenne és nem égne a lámpa :devlish: Tekintve, hogy az olajgomba van az olajkör végén az,h ogy világít vagy sem sajnos mindent elmond :D Az is felmerült, hogy valami eltömítette az olajkört, ellenben ez sem egyszerű dolog mert darabokra kell szedni ehhez is a motort, na de megonbtva kiderül. Mellesleg a pénteki olajnyomás mérés mind1 mit mutat mert így ahogy van nem jó tehát így is úgy is bontás :S Olajkör végén? Ott van egyből a szivattyú mellett... Nálam fent van a hengerfejen, 2 km-re a szivattyútól. Azért világít olyan sokáig hidegindítás után. Link to comment Megosztás: More sharing options...
_Seth_ Elküldve Január10, 2012 Megoszt Elküldve Január10, 2012 Olajkör végén? Ott van egyből a szivattyú mellett... Nálam fent van a hengerfejen, 2 km-re a szivattyútól. Azért világít olyan sokáig hidegindítás után. Sőt, a szivattyún van rajta, na de az az olajkör vége, tehát a visszafolyó ágban van benne, másképp nem lenne semmi értelme :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Január10, 2012 Megoszt Elküldve Január10, 2012 Sőt, a szivattyún van rajta, na de az az olajkör vége, tehát a visszafolyó ágban van benne, másképp nem lenne semmi értelme :lol: Milyen olajkör végén? Az olajkör végén az olaj a csapágyakból kifolyik és visszajut az olajteknőbe. Ott van az olajnyomás kapcsoló az olajszűrő mellett, ott méri egyből a szivattyú által felépített nyomást. Link to comment Megosztás: More sharing options...
_Seth_ Elküldve Január10, 2012 Megoszt Elküldve Január10, 2012 Milyen olajkör végén? Az olajkör végén az olaj a csapágyakból kifolyik és visszajut az olajteknőbe. Ott van az olajnyomás kapcsoló az olajszűrő mellett, ott méri egyből a szivattyú által felépített nyomást. Hmm... akkor passz :lol: Ahogy nézem képeken nem ugyanabban a körben van, tehát van két kifolyó rész az olajszivattyúból de a gomba az teljesen el van különülve tőle. Na mind1, ehhez már nem értek. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Január10, 2012 Megoszt Elküldve Január10, 2012 Ha valamelyik (főleg, ha egyszerre több) siklócsapágy megkopott, a hézag megnőtt (valószínű nálad is ez van), akkor ott az olaj kisebb ellenállással préselődik keresztül, ezért a szivattyú nem fogja tudni tartani az előírt x bar nyomást. A lecsökkent olajnyomás már nem bírja elválasztani egymástól a fém felületeket, azok egymáshoz súrlódnak, ha így járatva van a motor tovább, akkor előbb utóbb szétveri az egészet. Link to comment Megosztás: More sharing options...
_Seth_ Elküldve Január10, 2012 Megoszt Elküldve Január10, 2012 Ha valamelyik (főleg, ha egyszerre több) siklócsapágy megkopott, a hézag megnőtt (valószínű nálad is ez van), akkor ott az olaj kisebb ellenállással préselődik keresztül, ezért a szivattyú nem fogja tudni tartani az előírt x bar nyomást. A lecsökkent olajnyomás már nem bírja elválasztani egymástól a fém felületeket, azok egymáshoz súrlódnak, ha így járatva van a motor tovább, akkor előbb utóbb szétveri az egészet. Ezért került be a klinikára. Ez 8 napon túl gyógyuló lesz és a TB nem fizeti.... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Január10, 2012 Megoszt Elküldve Január10, 2012 Egyébként nem véletlenül mondtam a motor cserét. A csapágyazás az egyik legpontosabban megtervezett és legyártott, legérzékenyebb alkatrész a motorban. Persze lehet felújítani, utólag köszörülni, de sohasem lesz olyan, mint a gyári. Ez nem említhető egy napon egy hengerfej síkolással - ahol csak feldobják a sík köszörűre - vagy gyűrű cserével. Link to comment Megosztás: More sharing options...
_Seth_ Elküldve Január10, 2012 Megoszt Elküldve Január10, 2012 Egyébként nem véletlenül mondtam a motor cserét. A csapágyazás az egyik legpontosabban megtervezett és legyártott, legérzékenyebb alkatrész a motorban. Persze lehet felújítani, utólag köszörülni, de sohasem lesz olyan, mint a gyári. Na igen de ki tudja, hogy pl az enyém is volt-e már bontva? 16 éves, 3 éve az enyém csak, 13 év ismeretlen, más motornál is de legalább ezt tudom, hogy jó is volt valaha :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
DieselFan Elküldve Január10, 2012 Megoszt Elküldve Január10, 2012 Na de most értitek mi a probléma ezzel? Veszek egy komplett autót amit egyrészt tárolni sem tudok vagy veszek csak egy motort: honnan tudom, hogy nem 10 km múlva adja meg magát??? Ezek sem újak ellenben ha az enyémet felújítják az utána már egy biztos pont és ugyanannyiba van mindkét megoldás. Ráadásul mit haszonsítanék egy ilyen donorból??? MInden megvan az enyémbe ami csak kellhet, az ülésfűtés ritka, bézs bőr belsős ritkán megy donorként kompletten, xenont átrakni nem egyszerű, tetőablakot sem túl könnyű átműteni arról nem is beszélve, hogy fillérekért mennek az elektromos tetőablakos levágott tetők. Elektromos minden az autóban, a belseje is jó, olyan elemet sem tudok amit hasznosítani tudnék szóval menne eladásra amivel gond van, postázás, egyáltalán elhozni, bontani.... szóval marad a motor javítása. Kiszeded belőle a motort én meg átveszem tőled az autót:) Link to comment Megosztás: More sharing options...
vaszilíj Elküldve Január10, 2012 Megoszt Elküldve Január10, 2012 Ezért került be a klinikára. Ez 8 napon túl gyógyuló lesz és a TB nem fizeti.... Bár nálad ez nem valószínü mert ahogy mondod a tiednek van hangja de nekem omegánál előfordult hogy be be villogott a vissza jelző majd mikor kiszedtem a gombát ami a v6 nál eléggé szar helyen van a kipuff torok alatt amihez 3csuklós kéz kell akkor vettem észre hogy az előző tulaj akitől vettem valószínü A rengeteg olajcsere miatt :lol: ami szerintem 30 ezrenként lehetett eltömödött a lyuk,Igy nem igazán volt frankó amit mért a gomba. A gomba a nyomó oldalon van nem a visszafolyón :D De azért a remény hal meg utoljára kívánjuk neked a legjobbakat. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 Na igen de ki tudja, hogy pl az enyém is volt-e már bontva? 16 éves, 3 éve az enyém csak, 13 év ismeretlen, más motornál is de legalább ezt tudom, hogy jó is volt valaha :lol: Elindítod a donor kocsit, aztán lehet azon hallani, hogy jó vagy nem. Szerintem te is már ismered az X20XEV motor minden rezdülését, szóval ki lehet azt könnyen deríteni, hogy rendben van-e motorikusan vagy sem. Kevesebb km-t ne várj tőle, mint amennyi a tiédben van, Mérni kell rajta egy olajnyomást, akkor kibukik, hogy a csapágyazása milyen állapotban van, plusz kompressziót, azzal meg a gyűrűk állapotára derül fény. Ha mindkettő jó, plusz nincsenek fura hangok, amit te a vájt füleddel meghallasz, nincsenek hengerfej hibára utaló jelek, akkor már nyert ügyed van. Ezek után egy olaj+vezérléscsere, aztán van egy f@sza a motorod. Egyéb dolgokat meg ki tudsz pótolni a te jelenlegi motorodról, ha szükséges, de ehhez már nem kell bontani a motort. Link to comment Megosztás: More sharing options...
kelly Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 De belelátni akkor sem látsz bele. Meg egyik szerelő sem. Azonkívül egy 15 éves motornak a tömítései szimmeringjei mind fos. Tapasztalat. Én nem tennék bele egy az egybe másik motort egy donorból. Ha meg már vezérlést is cserélsz, (mert hát idegen a motor és illő) az megint ott van hogy 40-50000ft. Ha az övén nek kell akkor az is -. Elindítod a donor kocsit, aztán lehet azon hallani, hogy jó vagy nem. Szerintem te is már ismered az X20XEV motor minden rezdülését, szóval ki lehet azt könnyen deríteni, hogy rendben van-e motorikusan vagy sem. Kevesebb km-t ne várj tőle, mint amennyi a tiédben van, Mérni kell rajta egy olajnyomást, akkor kibukik, hogy a csapágyazása milyen állapotban van, plusz kompressziót, azzal meg a gyűrűk állapotára derül fény. Ha mindkettő jó, plusz nincsenek fura hangok, amit te a vájt füleddel meghallasz, nincsenek hengerfej hibára utaló jelek, akkor már nyert ügyed van. Ezek után egy olaj+vezérléscsere, aztán van egy f@sza a motorod. Egyéb dolgokat meg ki tudsz pótolni a te jelenlegi motorodról, ha szükséges, de ehhez már nem kell bontani a motort. Link to comment Megosztás: More sharing options...
_Seth_ Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 Vezérlés szett 20e ft gyári gm :lol: Vízpumpa külön 10e körüli összeg. (Cromax kedvezménnyel). Ugyanakkor motor csere biztosan nem lesz, legyen megjavítva az ami van, nem kezdek el még egy másik ismeretlennel szívni, alapból amelyik csak áll pl évek óta várja az eladást abban is a tömítéseknek is annyi, beindítják jó minden majd 10 kilométerrel később mikor már ráköltöttem az egészre egy vagyont bedöglik és kezdhetem az elejéről... a legjobb pedig az, hogy nem úszom meg olcsóbban... Link to comment Megosztás: More sharing options...
kelly Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 Tehát az munkadíjjal ott van hogy 40. Ja meg illik már a hosszbordást is lecserélni együtt, az +5000ft Vezérlés szett 20e ft gyári gm :lol: Vízpumpa külön 10e körüli összeg. (Cromax kedvezménnyel). Ugyanakkor motor csere biztosan nem lesz, legyen megjavítva az ami van, nem kezdek el még egy másik ismeretlennel szívni, alapból amelyik csak áll pl évek óta várja az eladást abban is a tömítéseknek is annyi, beindítják jó minden majd 10 kilométerrel később mikor már ráköltöttem az egészre egy vagyont bedöglik és kezdhetem az elejéről... a legjobb pedig az, hogy nem úszom meg olcsóbban... Link to comment Megosztás: More sharing options...
_Seth_ Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 Tehát az munkadíjjal ott van hogy 40. Ja meg illik már a hosszbordást is lecserélni együtt, az +5000ft 21192 forint a vezérműszíj készlet(gm) + 4512 forint a generátor szíj + 7895 forint a vízpumpa ami összesen 33599 forint, ha csak bemegyek az utcáról és ezeket kicseréltetem az 8000 forint munkadíj, tekintve, hogy bontani kell a motort mindenképpen így mind1 nekik, hogy mit raknak vissza így pedig 0 Ft. Szóval valóban, 40-50e van az mire minden megvan hozzá. Link to comment Megosztás: More sharing options...
kelly Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 Ha a motorodat szét kell bontani, és ne adj isten csapágyazni kell, ilyen tételekkel számolhatsz kb. Munkadíj olyan 60-80000ft. Főtengely köszörülés ha nem kell a hajtókarét köszörülni csak a nyugvókat az 15000. Kell egy alsó meg egy felső tömítés készlet. Ezt ki milyet rak, én Viktor Reincz-et javasolnék. Plusz kell egy kipufogó sor, illetve leömlő tömítés. Ez mondjuk nem nagy tétel. Ott van még akkor a főtengely illetve a hajtókar csapágysor. Szakálból érdemes venni ott jó ára van. Ami ugye még ilyenkor becsúszhat az a hengerfej felújítás. Szimmering csere ilyesmi. Ha le van bontva akkor úgy is érdemes síkoltatni. Komplett felújítás Szakálnál 20000ft. Ha szétszedik akkor szerintem érdemes, és ajánlott is gyűrűsort cserélni. Alap simán jó bele, ezt is találni Szakálnál. Illetve megnézni a kuplungtárcsa állapotát, ami csere az elég fájó kb 30 rongy, viszont 10-ért fel újítják. Ja és persze hengerfej csavar kötelező csere. Szintén Reincz kb ennyi 21192 forint a vezérműszíj készlet(gm) + 4512 forint a generátor szíj + 7895 forint a vízpumpa ami összesen 33599 forint, ha csak bemegyek az utcáról és ezeket kicseréltetem az 8000 forint munkadíj, tekintve, hogy bontani kell a motort mindenképpen így mind1 nekik, hogy mit raknak vissza így pedig 0 Ft. Szóval valóban, 40-50e van az mire minden megvan hozzá. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 Ha a motorodat szét kell bontani, és ne adj isten csapágyazni kell, ilyen tételekkel számolhatsz kb. Munkadíj olyan 60-80000ft. Főtengely köszörülés ha nem kell a hajtókarét köszörülni csak a nyugvókat az 15000. Kell egy alsó meg egy felső tömítés készlet. Ezt ki milyet rak, én Viktor Reincz-et javasolnék. Plusz kell egy kipufogó sor, illetve leömlő tömítés. Ez mondjuk nem nagy tétel. Ott van még akkor a főtengely illetve a hajtókar csapágysor. Szakálból érdemes venni ott jó ára van. Ami ugye még ilyenkor becsúszhat az a hengerfej felújítás. Szimmering csere ilyesmi. Ha le van bontva akkor úgy is érdemes síkoltatni. Komplett felújítás Szakálnál 20000ft. Ha szétszedik akkor szerintem érdemes, és ajánlott is gyűrűsort cserélni. Alap simán jó bele, ezt is találni Szakálnál. Illetve megnézni a kuplungtárcsa állapotát, ami csere az elég fájó kb 30 rongy, viszont 10-ért fel újítják. Ja és persze hengerfej csavar kötelező csere. Szintén Reincz kb ennyi Ezeket a csapágyakat hogy cserélik ki? Mert ugye nem golyós csapágyról beszélünk, hanem maga a főtengely van olyan átmérőjűre kimunkálva, amire rámegy a hajtókar mintegy két fél ágyazás. Link to comment Megosztás: More sharing options...
_Seth_ Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 Kétféle túlméretben van a unixnál 4800-7400 ft, mahle. Link to comment Megosztás: More sharing options...
kelly Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 Felköszörülik az adott méretre aztán simán össze illesztik. Ezeket a csapágyakat hogy cserélik ki? Mert ugye nem golyós csapágyról beszélünk, hanem maga a főtengely van olyan átmérőjűre kimunkálva, amire rámegy a hajtókar mintegy két fél ágyazás. Link to comment Megosztás: More sharing options...
kelly Elküldve Január11, 2012 Megoszt Elküldve Január11, 2012 Szakálnál meg 4 féle méret van. Kétféle túlméretben van a unixnál 4800-7400 ft, mahle. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zozor Elküldve Január12, 2012 Megoszt Elküldve Január12, 2012 Hali! Hosszbordás szíj+ ha kell, feszítőgörgő cserekor kell/érdemes cserélni a főtengely szíjtárcsát? Ha nem muszáj, nem cserélném. Link to comment Megosztás: More sharing options...
potyo Elküldve Január12, 2012 Megoszt Elküldve Január12, 2012 Hali! Hosszbordás szíj+ ha kell, feszítőgörgő cserekor kell/érdemes cserélni a főtengely szíjtárcsát? Ha nem muszáj, nem cserélném. Hát, én olyan vagyok, hogy nem cserélek valamit, amíg nem muszáj, de tény, hogy haver X20DTL motoros Astrajaban, pár hete döglött meg. Abban 230000km körül van. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Adam1 Elküldve Január12, 2012 Megoszt Elküldve Január12, 2012 Hát, én olyan vagyok, hogy nem cserélek valamit, amíg nem muszáj, de tény, hogy haver X20DTL motoros Astrajaban, pár hete döglött meg. Abban 230000km körül van. Megdöglött az ékszíjtárcsa? :lol: Az hogy tud? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Hanguci Elküldve Január12, 2012 Megoszt Elküldve Január12, 2012 Hali! Hosszbordás szíj+ ha kell, feszítőgörgő cserekor kell/érdemes cserélni a főtengely szíjtárcsát? Ha nem muszáj, nem cserélném. Szia! Én nem emléxem hogy valaha vki.nek is kellet cserélnie főtengely szíjtárcsát azért mert el kopott ,sz.tem soha . :lol: Egyébként mi van veletek szomszéd ? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts