zocsa Elküldve Január4, 2009 Megoszt Elküldve Január4, 2009 Dry boiling point Wet boiling point DOT 3 205°C (401°F) 140°C (284°F) DOT 4 230°C (446°F) 155°C (311°F) DOT 5 260°C (500°F) 180°C (356°F) DOT 5.1 270°C (518°F) 191°C (375°F) Ha majd elfogy a féked gondolj a szakszerű bolti eladóra. :blush: B) Most eszembe jutott,ahogy repül le egy lejtőn,elfogy a fék és lepereg előtte,ahogy éppen kifizeti a boltban a DOThármat. ;) Nekem egyébként 5.1 van benne,hogy ne legyek off. :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Január4, 2009 Megoszt Elküldve Január4, 2009 Dry boiling point Wet boiling point DOT 3 205°C (401°F) 140°C (284°F) DOT 4 230°C (446°F) 155°C (311°F) DOT 5 260°C (500°F) 180°C (356°F) DOT 5.1 270°C (518°F) 191°C (375°F) Ha majd elfogy a féked gondolj a szakszerű bolti eladóra. :blush: És akkor mi van ha kicsit alacsonyabb a forráspontja? ;) Ha nem részerkedik és nem jár a hegyekben kanyarvadászként nem hiszem,hogy gondja lesz vele. Amúgy is cserélni kell 2-3 évente. Bezzeg a nagyobb tárcsáról lebeszélted volna... B) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tápiószecső Elküldve Január5, 2009 Megoszt Elküldve Január5, 2009 És akkor mi van ha kicsit alacsonyabb a forráspontja? ;) Ha nem részerkedik és nem jár a hegyekben kanyarvadászként nem hiszem,hogy gondja lesz vele. Amúgy is cserélni kell 2-3 évente. Bezzeg a nagyobb tárcsáról lebeszélted volna... B) Kicsit... :blush: Ha csak kicsit csúszik bele az előtte haladóba, akkor sincs baj végülis. Gyári előírás, én úgy hiszem nem véletlenül, ahogy a rárakott fék is. Persze lehet hogy nem részerkedik meg lehet, hogy nem a hegyekben jár (bár épp a másik topikba írta, hogy kihajtotta végig). És mivan ha mégis? És lehet hogy nem lesz semmi baja és mivan ha mégis? Te vállalod érte a felelősséget? Én nem szeretek olyan tanácsot osztogatni amiből akár baja is lehet másnak, még akkor sem ha kicsi az esélye vagy valószínűtlennek néz ki. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Január5, 2009 Megoszt Elküldve Január5, 2009 Kicsit... :blush: Ha csak kicsit csúszik bele az előtte haladóba, akkor sincs baj végülis. Gyári előírás, én úgy hiszem nem véletlenül, ahogy a rárakott fék is. Persze lehet hogy nem részerkedik meg lehet, hogy nem a hegyekben jár (bár épp a másik topikba írta, hogy kihajtotta végig). És mivan ha mégis? És lehet hogy nem lesz semmi baja és mivan ha mégis? Te vállalod érte a felelősséget? Én nem szeretek olyan tanácsot osztogatni amiből akár baja is lehet másnak, még akkor sem ha kicsi az esélye vagy valószínűtlennek néz ki. Mondjuk érdekes, hogy ezt ajánlotta neki a szerviz. B) Ők biztos nem olvassák az ezer éve kiadott jav.kézikönyvet. ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tápiószecső Elküldve Január5, 2009 Megoszt Elküldve Január5, 2009 Mondjuk érdekes, hogy ezt ajánlotta neki a szerviz. B) Ők biztos nem olvassák az ezer éve kiadott jav.kézikönyvet. ;) Nem a szerviz ajánlotta neki, hanem az autóboltos eladó. Lehet megmaradt neki készleten. :blush: Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Január5, 2009 Megoszt Elküldve Január5, 2009 Nem a szerviz ajánlotta neki, hanem az autóboltos eladó. Lehet megmaradt neki készleten. ;) Amúgy akkor ezért fogyott el az első fék nekem alig 20e km alatt? 174 ezernél volt vezérlés cserélve, akkor néztük és még jó 6-7mm-es volt a fékbetét. Mostmeg épphogy 2.. -.- Szerk: amúgy általában motorfékezek, szóval visszaváltok, ilyesmi, tehát a féket ha lehet nem terhelem feleslegesen. B) Szerk2: és a kihajtás még a fék probléma javítása előtt volt. :blush: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tápiószecső Elküldve Január5, 2009 Megoszt Elküldve Január5, 2009 Amúgy akkor ezért fogyott el az első fék nekem alig 20e km alatt? 174 ezernél volt vezérlés cserélve, akkor néztük és még jó 6-7mm-es volt a fékbetét. Mostmeg épphogy 2.. -.- Szerk: amúgy általában motorfékezek, szóval visszaváltok, ilyesmi, tehát a féket ha lehet nem terhelem feleslegesen. B) Szerk2: és a kihajtás még a fék probléma javítása előtt volt. ;) Nem értem mit értesz ezért alatt. Szerk2: És persze az volt az első és utolsó alkalom. Nahaggyámá. :blush: Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Január5, 2009 Megoszt Elküldve Január5, 2009 Nem értem mit értesz ezért alatt. Szerk2: És persze az volt az első és utolsó alkalom. Nahaggyámá. :blush: Úgy értettem, hogy szerintem hamar elkoptak a fékbetétek. B) Végsebesség elérése volt az az első és utolsó alkalom, megküldeni megszoktam, de akkor sem taposok a fékre mint vadökör. Nade mindegy. Majd megemlékezek a boltosról. ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Január5, 2009 Megoszt Elküldve Január5, 2009 de akkor sem taposok a fékre mint vadökör. Nem hát, inkább beleszállsz az elötted menőbe. Bocsi, de nem akarom koptatni a fékem. B) Nekem egyszer volt ilyen fék nagy sebességről, amikor megvettem a kocsit, elkapott a harci láz, padlóztam, meg néztem az órát meddig megy, és jött a körforgalom. Nem volt vészes, simán megálltam de akkor tapostam rendesen. Ebként igaz az, hogy intenzív fékezés után amikor melegszenek a tárcsák, amikor megállsz nem szabad nyomni a féket, mert behullámosodik a tárcsa? Link to comment Megosztás: More sharing options...
daykiller Elküldve Január5, 2009 Megoszt Elküldve Január5, 2009 Nem hát, inkább beleszállsz az elötted menőbe. Bocsi, de nem akarom koptatni a fékem. ;) Nekem egyszer volt ilyen fék nagy sebességről, amikor megvettem a kocsit, elkapott a harci láz, padlóztam, meg néztem az órát meddig megy, és jött a körforgalom. Nem volt vészes, simán megálltam de akkor tapostam rendesen. Ebként igaz az, hogy intenzív fékezés után amikor melegszenek a tárcsák, amikor megállsz nem szabad nyomni a féket, mert behullámosodik a tárcsa? Annyi ésszel azért megáldott a jóisten, hogy nem akkor ökörködök az úton, mikor tömegnyomor van... B) :blush: Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Január5, 2009 Megoszt Elküldve Január5, 2009 Annyi ésszel azért megáldott a jóisten, hogy nem akkor ökörködök az úton, mikor tömegnyomor van... B) :blush: Miért, nem nézel Cobra 11-et ott is mindíg akkor tűnik fel egy ámokfutó amikor dugig van a pálya. ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
PottR Elküldve Január8, 2009 Megoszt Elküldve Január8, 2009 áááá.... továbbra is fenntartom, hogy az autóm fékrendszerével valami nem oké. szerintem nagyon hamar megcsúsznak az első kerekek. Lényeges lassulás nélkül. Lehet, hogy csak bemesélem, de akkor is... Kérlek ajánjatok olyan helyet ahol olcsón fékerőmérést végeznek próbapadon!!!!! Kb. mennyibe kerül egy ilyen mérés? Link to comment Megosztás: More sharing options...
invictus Elküldve Január8, 2009 Megoszt Elküldve Január8, 2009 ne mán... továbbra is fenntartom, hogy az autóm fékrendszerével valami nem oké. szerintem nagyon hamar megcsúsznak az első kerekek. Lényeges lassulás nélkül. Lehet, hogy csak bemesélem, de akkor is... Kérlek ajánjatok olyan helyet ahol olcsón fékerőmérést végeznek próbapadon!!!!! Kb. mennyibe kerül egy ilyen mérés? Igazából ma Bp-ről hazafele jövet én is ezt éreztem, hogy túl hamar blokkolnak. De belegondolva sütött a nap, amellett -4 fok volt, ami teljesen alkalmas a jeges, nagyon csúszós útfelület kialakulásához. Árnyékos részen, ahol viszont száraz volt az aszfalt, ott jó volt a fékerő. Talán jobb lenne, ha hátulra kicsit több fékerőt tolnánk. Ez lehetséges? Link to comment Megosztás: More sharing options...
PottR Elküldve Január8, 2009 Megoszt Elküldve Január8, 2009 Igazából ma Bp-ről hazafele jövet én is ezt éreztem, hogy túl hamar blokkolnak. De belegondolva sütött a nap, amellett -4 fok volt, ami teljesen alkalmas a jeges, nagyon csúszós útfelület kialakulásához. Árnyékos részen, ahol viszont száraz volt az aszfalt, ott jó volt a fékerő. Talán jobb lenne, ha hátulra kicsit több fékerőt tolnánk. Ez lehetséges? Én is erre gondoltam, ezért akarok méretni fékerőeloszlást, mert szerintem nem egészséges ez így, kanyarokban meg aztán a fékhez sem szabad érnem, mert akkor úgy szállok el mint a győzelmi zászló... Szóval szerintem is több kellene hátra Tippek?! Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Január9, 2009 Megoszt Elküldve Január9, 2009 Én is erre gondoltam, ezért akarok méretni fékerőeloszlást, mert szerintem nem egészséges ez így, kanyarokban meg aztán a fékhez sem szabad érnem, mert akkor úgy szállok el mint a győzelmi zászló... Szóval szerintem is több kellene hátra Tippek?! Most nekem is blokkol az első, hogy mínuszok voltak, meg dér. Száraz időben nem bírtam állóra fékezni a kerekeket, vagy csak nem volt szívem annyira taposni a pedált, most simán megy. Mentem a hétvégén egy Golfal, nyári gumi volt rajta, annal viszont tényleg könnyen blokkoltak a kerekek. Szerintem nem lehet állítani a fékerőt, esetleg ha jobb minőségű a hátsó fék, jobban fog. Nekem van hátul fékerő szabályzó a caravanba, esetleg azon lehetne mókolni, de nekem jó igy ahogy van. Vagy ha hátulra dobnál fel tárcsaféket az javítana a helyzeten. De amit utcán látok vészfékezést, legtöbb kocsinál az első blokkol. Link to comment Megosztás: More sharing options...
PottR Elküldve Január9, 2009 Megoszt Elküldve Január9, 2009 Most nekem is blokkol az első, hogy mínuszok voltak, meg dér. Száraz időben nem bírtam állóra fékezni a kerekeket, vagy csak nem volt szívem annyira taposni a pedált, most simán megy. Mentem a hétvégén egy Golfal, nyári gumi volt rajta, annal viszont tényleg könnyen blokkoltak a kerekek. Szerintem nem lehet állítani a fékerőt, esetleg ha jobb minőségű a hátsó fék, jobban fog. Nekem van hátul fékerő szabályzó a caravanba, esetleg azon lehetne mókolni, de nekem jó igy ahogy van. Vagy ha hátulra dobnál fel tárcsaféket az javítana a helyzeten. De amit utcán látok vészfékezést, legtöbb kocsinál az első blokkol. amit írsz az teljesen igaz... az első kerekeken minden autón tárcsafékek vannak, ezek nagyobb fékerőt biztosítanak, másik dolog meg, hogy fékezéskor az autó súlya is az első kerekekre nehezedik, tehát ezekből kiindulva természetes, hogy azok megcsúsznak. DE... az nem mindegy (és nekem ezzel van bajom), hogy a megcsúszás pillanatáig "mekkorát lassul" a kocsi... És nálad az említett fékerő szabályzó hol van és miként tudsz állítani rajta? Erre gondolsz? Link to comment Megosztás: More sharing options...
hening Elküldve Január9, 2009 Megoszt Elküldve Január9, 2009 amit írsz az teljesen igaz... az első kerekeken minden autón tárcsafékek vannak, ezek nagyobb fékerőt biztosítanak, másik dolog meg, hogy fékezéskor az autó súlya is az első kerekekre nehezedik, tehát ezekből kiindulva természetes, hogy azok megcsúsznak. DE... az nem mindegy (és nekem ezzel van bajom), hogy a megcsúszás pillanatáig "mekkorát lassul" a kocsi... És nálad az említett fékerő szabályzó hol van és miként tudsz állítani rajta? Erre gondolsz? Az nem a fékerő szabályzó. Az a fékutánállító automata. A fékerőszabályzó a hátó híd fölött van alulról a kasztnihoz erősítve. Egy rugóval csatlakozik a hídhoz. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Január9, 2009 Megoszt Elküldve Január9, 2009 amit írsz az teljesen igaz... az első kerekeken minden autón tárcsafékek vannak, ezek nagyobb fékerőt biztosítanak, másik dolog meg, hogy fékezéskor az autó súlya is az első kerekekre nehezedik, tehát ezekből kiindulva természetes, hogy azok megcsúsznak. DE... az nem mindegy (és nekem ezzel van bajom), hogy a megcsúszás pillanatáig "mekkorát lassul" a kocsi... És nálad az említett fékerő szabályzó hol van és miként tudsz állítani rajta? Erre gondolsz? Szerintem rosszul gondolod, mert ha a kocsi súlya az első kerekekre nehezedik, akkor pont a hátsóknak kéne megcsúszniúk, hiszen azokról meg "lemegy" a súly. És gondolj bele, minnél könnyebb a kocsi annál könnyebben megcsúsznak, vagy éppen kipörögnek a kerekek. Én nem arra gondolzam mint fékerő szabályzó, hanem van a hátsó híd közepén egy szerkezet, abba mennek bele a hátső fékcsövek, és onnan mennek tovább a kerekekhez. A híd, és a kasztni elmozdulásától föggően csökkenti a fékerőt,pont azért, hogy amikor a kerekek részben tehermentesítődnek a fékezés miatt ne csússzanak meg. Gondolom vmi munkahenger van benne, ami növeli a térfogatát, és így kevesebb olaj jut a hátsófékbe, kevésbé megy szétt a pofa. Vagy vmi hasonló. De nem tudom, hogy 5-ajtósban, sedánban van-e ilyen. Szerintem max. ezzel lehetne állítani a hátsó fék erején, de nem hiszem, hogy erre van gyárilag lehetőség, és nem is néztem, egyáltalán technikailag van-e rá mód. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tápiószecső Elküldve Január9, 2009 Megoszt Elküldve Január9, 2009 Szerintem rosszul gondolod, mert ha a kocsi súlya az első kerekekre nehezedik, akkor pont a hátsóknak kéne megcsúszniúk, hiszen azokról meg "lemegy" a súly. Tehetetlenség, Newton... Nem ismerős? B) Link to comment Megosztás: More sharing options...
invictus Elküldve Január9, 2009 Megoszt Elküldve Január9, 2009 De a hátsók még sosem csúsztak meg, még mikor az elsők már rég....akkor sem. Szóval egy picit több simán mehetne hátulra. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Stefan Elküldve Január9, 2009 Megoszt Elküldve Január9, 2009 Nem a megcsúszás miatt kell nagyobb fék előre, hanem mert nagyobb fékerő kell a jobban terhelt kerékre, meg a tárcsa kevésbé melegszik fel és a nagyobb terhelés miatt jobban melegszik (-> hatásfoka csökken) nem? Ha már ott tart, hogy megcsúszik, akkor tök mindegy. A blokkolt kerekekkel meg az a probléma, főleg, ha a kormányzott kerekekről van szó, hogy a megcsúszás irányában indul el az autó, tehát, amíg blokkolva vannak a kerekek, addíg irányíthatatlan az autó. Ha szerencséd van, akkor a súrlódás idejében felemészti a mozgási energiát, de a megérkezés helyét nem irányítod. A blokkolásgátló meg a fék felengedés azért szerencsésebb adott esetben, mert amint elkezdenek gördülni a kerekek, nagyobb esélyed van elkerülni az ütközést és/vagy a jobbik rosszat választani (már, ha van rá lehetőség), mintha "satuzol". Sajnos sokan gondolják úgy, hogy inkább satuznak, mert ha blokkol/csúszik, akkor hamarabb megállnak, aztán csodálkoznak, amikor elfogy a féktávolság. Azt hiszem a téma eléggé aktuális így januárban. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Stefan Elküldve Január9, 2009 Megoszt Elküldve Január9, 2009 De a hátsók még sosem csúsztak meg, még mikor az elsők már rég....akkor sem. Szóval egy picit több simán mehetne hátulra. Kézifékkel próbáld ki, hogy mennyire nincs igazad B) Demónak így tört össze a foltos: túl sok volt hátul a fékerő. Link to comment Megosztás: More sharing options...
invictus Elküldve Január9, 2009 Megoszt Elküldve Január9, 2009 Kézifékkel próbáld ki, hogy mennyire nincs igazad B) Demónak így tört össze a foltos: túl sok volt hátul a fékerő. Éppen ezért írtam hogy minimálisan. ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tápiószecső Elküldve Január9, 2009 Megoszt Elküldve Január9, 2009 Szóval egy picit több simán mehetne hátulra. Te nem voltál még olyan kanyarban, ahol a kiváló minőségű út rendesen megmozgatta az autót vertikális irányban? Mert ha ebben a helyzetben túl sok a fékerő hátul, akkor a kanyar íve eldönti a jobb vagy a bal oldali árkot szereted majd jobban. Link to comment Megosztás: More sharing options...
invictus Elküldve Január9, 2009 Megoszt Elküldve Január9, 2009 Te nem voltál még olyan kanyarban, ahol a kiváló minőségű út rendesen megmozgatta az autót vertikális irányban? Mert ha ebben a helyzetben túl sok a fékerő hátul, akkor a kanyar íve eldönti a jobb vagy a bal oldali árkot szereted majd jobban. Oké. Csöndben maradok. B) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts