ampervadasz

Nem kell programozni, a bovdenes tempomat vezérlő egy teljesen önálló egység. Az elektromos gázpedálosokban az ECU-ban van a tempomat funkció, abban ezért kell aktiválni, a bovdenesnél nincs köze az ECU-hoz, annak mindegy, hogy mi húzgálja a gázbovdent :) Ha szerencséd van, és gyárilag ki van vezetékelve akkor semmi az egész, csak össze kell dugdosni mindent, ha nincs akkor kicsit munkásabb, mert elég sok vezetéket kell behúzgálni, de az se nagy ügy, ha megkaptad hozzá legalább a vezérlő csatlakozóját. Egyébként úgy van ahogy írod, fék-, kuplung-, kormánykapcsoló, összeköt a vezérlővel, és kész.

Nekikezdtem a ködlámpák "kanyarlámpásításának" :) Első körben megcsináltam a két ködlámpa külön relézését a motortérben, erről néhány kép: https://picasaweb.go...feat=directlink https://picasaweb.go...feat=directlink https://picasaweb.go...feat=directlink https://picasaweb.go...feat=directlink https://picasaweb.go...feat=directlink https://picasaweb.go...feat=directlink https://picasaweb.go...feat=directlink https://picasaweb.go...feat=directlink https://picasaweb.go...feat=directlink A gyári kötegben a két lámpához a bal fényszóró alatt ágazik el a vezeték, itt bontottam meg, és vittem föl a motortéri biztosítékdobozba az új vezetékeket. Itt kapott külön relét a két oldal. A tápellátás egy biztosíték közbeiktatásával az akksiról történt. Így már adott a külön kapcsolás lehetősége. Következő lépés a vezérlőegység megépítése.

Nem, nincs benne ilyen, éppen ez a baj, ezért szoktak törni a zsaluk, meg beégni a motorok, mert nem figyeli semmi a végállásokat. Csak simán polaritást vált attól függően, hogy merre kell nyisson a zsalu, de a feszültség folyamatosan rajta van a motoron. Ha megcseréled a vezetékeket annak meg kell fordulnia. Nálam is megfordult.

Akkor lehet nem ártana megnézetni. Jobb esetben lehet, hogy csak a szabályzó testelése kontakthibás egy kicsit. Ezt a töltést egyébként az akksin, vagy a generátoron mérted? Az teljesen normális, hogy nem változik a fordulattal, hiszen már alapjáraton elérte a leszabályozási feszültséget. Ez a fesz.szabályzó lényege, amint eléri a beállított értéket, visszaveszi a gerjesztést, ezáltal a feszültség nem nő tovább a fordulattal.

Az egy kicsit sok, 14.4-nél kellene neki leszabályozni, de ha egy olcsó multiméterrel mérted az is csalhat annyit.

Gyakorlati tapasztalatokkal alátámasztandó még a következőt tudnám hozzátenni: Én többször, többféle körülmények között kipróbálgattam már a különböző vezetési stílusokat. És arra jutottam, hogy gyakorlatilag nem tudtam különbséget kimutatni fogyasztásban a nagypapás, óvatosan gyorsítgatós, 2000-nél elváltós, és a pörgős, lendületesen haladós vezetés között, sem országúton, sem városban, bármilyen nehéz volt is a lábam (persze ésszerű határokig). Úgyhogy én nem finomkodok vele, csak amíg hideg a motor. Nincs értelme, és így legalább halad is, és remélhetőleg nem is kokszosodik le minden. Csak arra szoktam figyelni a takarékos vezetés érdekében, hogy feleslegesen nem gyorsítok, és használom a motorféket.

Szia! H3

Szia! Relézni biztosan nem kell, az csak egy jelvezeték. Hogy testre működik-e a némítás nem tudom, de feltételezem igen. Előtte próbáld ki, hogy testre rakod a bemenetet, bajt nem csinálsz vele. A többi kivezetés jobbról balra, alulról felfelé: test, háttérvilágítás, gyújtásáram, távirányítás direktáram, antenna táp, tel.némítás, sebességjel a középső csatlakozó a hangszórók vezetékei, a felsőt fejből nem tudom pontosan, abban vannak a kijelző vezetékei, és ha minden igaz egy vonalbemenet a telefonnak azokon a rádiókon amik ezt támogatják.

Az Ebay-es leírásában azt állítja, hogy igen, megy a hibakód olvasás/törlés, de azért gyakorlati tapasztalatok engem is érdekelnének.

Akkor passz, nekem olyankor már simán enged annyit, hogy lehet benne izzót cserélni (vagyis lehetett, mikor még nem LED volt benne :D ) meg kiakasztgatni a bovdeneket. Így néz ki hátulról: A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu A két bejelölt ponton fogja a bovdenházakat, azokat kellene megpróbálnod valahogy kiakasztani, kétoldalról fogják a körmök, azokat széthúzva jön ki (talán a képen is látszik valamennyire mire gondolok). A tekerőket úgy állítsd, hogy a lehető legnagyobb hosszban húzzák ki a bovdent, mert ha nagyon közel van a bovdenház rögzítési pontjához a karok vége akkor már nem enged annyit a bovden, hogy ki tudd a bovdenház rögzítését oldani. Ha ez sikerült, akkor már remélhetőleg ki birod annyira fordítani, hogy beláss mögé és ki tudd akasztani a bovdeneket. Csak ne feszegesd túlságosan, mert nem túl erősek azok a karok, nehogy eltörjenek. Remélem sikerült valamennyire érthetően körbeírni.

Ki kell venni a középkonzolból a fűtéskezelő egységet, a négy sarkánál fogja egy-egy fül, a kobraCode által egyel fentebb linkelt leírásban ez is benne van pontosan hogyan (7. oldal). És ha már nincs ott a műanyag keret hozzáférsz, tudod forgatni.

Amikor azt írod, hogy zárt, meg nyitott, melyik irányba érted? Mert ha a belső levegő irányába, magad felé, akkor az pont nem jó, mert belső levegő állásban kéne annak nyitva lenni befelé, egyébként meg zárva, akkor jön kintről a levegő. Én is úgy jártam, hogy fordítva működött, fogalmam sincs hogy tudott ilyen hiba keletkezni, de megfordítottam a csatlakozójában a vezetékeket, azóta jó.

Amit én néztem, az enyémre vonatkozó 98-as modellév rajzán egy egyszerű, elektronikával egybeépített relé van, ami az olajgombáról veszi a jelet a bekapcsoláshoz. Persze későbbieken lehet már máshogy van.

Az lehet, de kanyarkövetős lámpa aplikálásának most inkább nem fognék neki :D Már a ködlámpa is sokkal több, mint a semmi. Szerintem nem lenne megoldhatatlan egy egyszerűbb optikai vagy mágneses elven működő érzékelőt rátenni a kormányoszlopra ami akkor adna jelet az elektronikának mikor a kormány kitért a középállásból, de én nem gondolkodom ilyesmiben, mert előnyösebbnek tartom ha már a kanyarodás megkezdése előtt felkapcsol és láthatóvá teszi a területet ahova fordulni akarok. Ezzel szemben nem érzem akkora problémának ha néha feleslegesen kapcsol fel, inkább azt akarom megoldani, hogy napközben, világosban ne működjön. Ezt úgy tervezem elérni, hogy a világításkapcsoló felkapcsolása aktiválja az egész rendszert, és ezzel együtt megvalósítom a nappali menetvilágítást is, vagyis motorindítás után a világítás automatikusan felkapcsol, így a világításkapcsolót csak sötétedéskor kapcsolom, ezzel aktiválva a műszerfalvilágítást, távolsági fényszórót, és a kanyarfényszórót. A kapcsolási rajzot böngészve rátaláltam, hogy erre volt gyári megoldás is, majd szétnézek hátha megvan a csatlakozója is a relének ami a menetfényt kapcsolja az olajnyomás lámpa kialvásával egyidőben. Valóban, a legnagyobb probléma a sebesség érzékelése, de azt szerencsére nekem már sikerült megoldani. A végleges áramkör még nincs kész, de próbapanelen már működik egy sebességmérőm. Én mikrovezérlővel oldottam meg a problémát, ennek előnye, hogy a kapcsolás nagyon egyszerű, pár alkatrész az egész, hátránya, hogy a programozását nem tudja mindenki megoldani. De DarthVödör oldalán olvastam régebben még a tempomat visszajelzővel kapcsolatban, hogy ő is dolgozik egy megoldáson, és az azt hiszem nem mikrovezérlős lesz. Magának a ködlámpának az átalakítására az a terv, hogy szétválasztom a két oldal kapcsolását, mindkettő saját relét kap a motortérben az akksi mellett levő dobozban. A gyári kábelezésnél a bal fényszóró mellett van elágaztatva a vezeték a két oldalnak, szerencsére könnyű hozzáférni, ide kell hozni 3 szál vezetéket a reléktől, megbontani a leágazást, és egyesével rákötni az új vezetékekre. A lámpákhoz menő vezetékek mennek a két relé kapcsolt áramára, amin meg eddig jött a kapcsolt feszültség a gyári ködlámparelétől az megy diódákkal leválasztva a két új relé vezérlő lábára. A 30-as direkt áramot egy biztosítékkal levédve közvetlenül az akksiról hozom, úgyis ott van közvetlen mellette, plusz a másik vezérlő lábat le kell testelni valahova. Ezzel a ködlámpa funkció már ugyan úgy működik mint eddig. A kanyarlámpa funkcióhoz két vezetéket kell kihozni az utastérből, ezeken jön a vezérlő jel a két ködlámpának külön-külön, ezeket szintén diódával leválasztva kötöm a relékre. Belül a vezérléshez egy egyszerű kis elektronikát gondoltam összehozni, (hasonlót mint DarthVödör elektronikája a tempomat visszajelzőhöz) ami az irányjelző kapcsoló, világításkapcsoló és a saját sebesség érzékelő modulom jelei alapján vezérli a ködlámpákat, de ezt még nem találtam ki részletesen, mert attól is függ, hogy a nappali menetfényt hogy tudom megoldani, és a sebesség érzékelő modulomat akarom másra is használni.

Szia! Lehet kapni zsanért hozzá: http://cromax.hu/290000000-utasterbelsoter/291490000-muszerfal-es-alkatreszei/291490460-kesztyutarto-alkatreszei/314170-kesztyutarto-zsaner-opel-astra-g

Sokan vannak ezzel így, de én sem értek vele egyet. A fényszóróknak olyan a kiképzése, hogy a fénycsóvát egyenesen, messzire előre vetíti, azzal ha belevilágítasz egy tejföl ködbe persze, hogy nem látsz semmit. Ezzel szemben a ködlámpa egyrészt jóval alacsonyabban van, egészen közel a talajhoz, alávilágít a ködnek, és olyan a kialakítása, hogy nem messzire egyenes csóvával világít, hanem közelre, széles területen szórva a fényt. Messzire azzal sem látsz, viszont közvetlen előtted, és melletted az út szélét, másik oldalon a terelővonalat sokkal jobban látod, és már ez is sokat jelent annak érdekében, hogy pl. ne csapd el a kivilágítatlan gyalogost az út szélén. Próbáld ki, látni fogod a különbséget. Ami egyébként nem csak ködben látszik, hanem pl. nekem problémám, hogy egy sötét utcába bekanyarodáskor gyakorlatilag semmit nem látni hogy hová kanyarodok, mert a fényszórók fényéből oldalra gyakorlatilag semmi sem jut. Szemben azzal, ha fölnyomom a ködlámpát már rögtön belátni a kanyart, pontosan azon tulajdonsága miatt, hogy az szélesen teríti a fényt, és nem messzire. Ezen felbuzdulva nekem a következő projektem az lesz, hogy kanyarlámpát csinálok a ködlámpákból, hasonlóan az autógyárak által az újabb autókon rendszeresen alkalmazott módszerhez, 30 km/h alatt az irányjelzőt felkapcsolva az adott oldali ködlámpa is felkapcsol, segítve a kanyar jobb belátását.

Annyit te is biztosan meg tudsz tenni, hogy kiveszed a kesztyűtartót (6 db csavar fogja körben, ha lenyitod látszik), mögötte látni fogod a fűtőmotort, annak a tetején van ez a bizonyos zsalu. Itt a ventilátor tetején van egy rácsos rész (ezen szívja a belső levegőt) amin ha belátsz a szellőzőcsőbe, vagyis nincs lezárva, miközben a belső keringetés ki van kapcsolva, akkor biztos, hogy ez a baj, nem kintről szívja a levegőt, hanem a belsőt kevergeti körbe-körbe, és ezért párásodsz. Ennek a javítása amennyiben ez a probléma úgy néz ki, hogy vagy a zsalumozgató motort kell cserélni, ha az halt meg, vagy ha a mechanikát törte el akkor azt javítani/cserélni lehetőség szerint. Hogy ezek mennyibe kerülnek fogalmam sincs. De átmeneti megoldásként a kis motor levétele után kézzel át lehet nyitni külső levegőre, és akkor legalább nem párásodik.

Szia! Lehet neked is tönkre ment a zsalu a ventilátornál. Itt részletesen ki van fejtve a probléma: https://sites.google.com/site/opelrepair/szelloztetes

Én is Boldog Új Évet kívánok mindenkinek!

Ha ez kérdés akart lenni, akkor igen, ki lehet mérni. Igazából nem is értem mit néztek, nem tudom milyen diagnosztikán voltál, de ha hozzám azzal jön valaki, hogy égve marad a töltéslámpa, az első mozdulatom, hogy ráakasztok egy multimétert az akksira. Egy sima egyszerű feszültségmérő kell hozzá, rámérsz az akkumulátor pólusaira járó motornál, feltöltött akkumulátor esetén már alapjáraton is 14-14,4V között kell lenni a feszültségnek. Ha kevesebb az kevés, ha több az sok. Ha ugyan annyi mint álló motornál, akkor egyáltalán nincs töltés. A műszervilágításnak nem valószínű, hogy köze van hozzá, valószínűleg ott csak az izzók mentek ki. Vidd el egy autóvillamossági szerelőhöz, meg fogja oldani a problémát.

Szia! Szinte biztos, hogy generátor hiba. Leggyakrabban kefe, szabályzó vagy diódasor hiba szokott lenni. Legvalószínűbb ez utóbbi, dízeleken ha jól tudom az a gyengepontja. A szervó hiánya ennek a következménye, az ugyanis töltés nélkül nem működik. Javíttasd meg a generátort, és menni fog a szervó is.

Szia! A járműsebesség szerintem nem relé, hanem az lesz az a bizonyos signal converter modul ami az ABS nélküli autókban a bal-első kerék ABS jeladójának jeléből sebességjelet csinál. Az ABS-esekben nincs ilyen, mert azokban az ABS elektronika adja a sebességjelet. A transmitter nem ugrik be, pedig szerintem már néztem, majd ha a műhelyes gépemnél leszek megnézem.

Én meg nem értek hozzá :) De akkor azt hiszem be fogom próbálni.

Köszi :) És én is boldog karácsonyt kívánok mindenkinek!

Én is ugyan ezen gondolkodom, hogy tavasszal a következő cserénél be kellene próbálni egy dexos2 olajat. A különbség, hogy az enyém X16XEL, vagyis ebbe elvileg mehet a 10W40 gépkönyv szerint is. Az is van benne, és nincs is vele semmi gondom. Mivel egyáltalán nem fogy belőle az olaj, gondolom tömítettségi problémák sincsenek, nem hiszem hogy túlzott mértékben enné az 5W30-at sem, ha egyáltalán. Csak én sem tudom eldönteni van-e értelme váltani.