Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

ampervadasz

Fórumlakó
 Profil megtekintése  Tevékenysége

  • Hozzászólások

    805

  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    2

 Content Type 

Everything posted by ampervadasz

  1. ampervadasz
    Ilyet se hallottam még :blink: De kíváncsi lennék (ha tényleg van ilyen szabály) ezt ugyan mi indokolja?
  2. ampervadasz
    Így is megoldható, csak munkásabb, de nem olyan bonyolult. Nem emlékszem pontosan hány darab vezetékről van szó, kap egy testet meg egy gyújtásáramot, szerintem utóbbit is lehet találni a motortérben, ezeket nem kell bevinni, a többi bemegy az utastérbe, onnan egy sebességjelet kell kihozni, valamint a kormánykapcsoló (3 db), kuplung- és fékkapcsoló (1-1 db) vezetékeit, de ezek közül van ami sorba van felfűzve egy vezetékre, ezért ennél kevesebb ami kimegy a motortérbe. A legnagyobb problémát (a tempomat vezérlő beszerzése mellett) az szokta jelenteni, hogy a csatlakozók is eléggé nehezen beszerezhetők, ezek közül is a legfontosabb a tempomatvezérlő csatija, mert anélkül elég nehezen tudom elképzelni hogyan lehetne bekötni, a többit (fék, kuplung, kormánykapcsoló, amennyiben ezek sincsenek benne) azért könnyebb megoldani. Ha arra kerül a sor szivesen leírom részletesen is mit hová kell bekötözgetni.
  3. ampervadasz
    A tempomatvezérlő és a gázhuzogató motor az egy. Az a doboz amit nálam látsz az akksi mellett. Ebben van egyben a motor, és a vezérlőelektronika is. Az akksi mellett, a kiegyenlítőtartály előtt nézd meg, hogy találsz-e egy hosszúkás, sokérintkezős csatlkozót ami kijön a kötegből ami a lámpák felé megy, de nincs rádugva sehova, csak le van dugózva. Ez megy rá a tempomatvezérlőre, a képeimen talán látszik is valamennyire, ott már természetesen a vezérlőre rádugva. Ha ez a csatlakozó megvan, akkor több mint valószínű, hogy minden más is a tempomathoz, ebben az esetben csak összevásárolod a részegységeket, összedugdosod, és kész. Ha nincs ott ez a csatlakozó, akkor vezetékelni kell, de az sem reménytelen.
  4. ampervadasz
    Félreértettél, az a tempomatvezérlő, olyat kéne szerezned hozzá, annak a csatlakozóját kellene első körben megnézned, hogy ott van-e.
  5. ampervadasz
    Szia! Igen, működhet, de az X-es motor az még bovdenes gázpedálos, ezért ott nem az ECU vezérli, hanem egy teljesen különálló egysége van egybeépítve a motorral, ami a bovdent húzogatja. Csak az a kérdés, hogy mennyire van ez neked kivezetékelve. Akkor se lehetetlen ha nincs, de akkor jópár vezetéket be kell húzogatni. A kiépítéshez ennél is szükség van a kuplungkapcsolóra, a négyvezetékes féklámpa kapcsolóra, és a tempomatos kormánykapcsolóra, plusz az előbb említett tetmpomat motor, viszont ennél nem kell az ECU-t programozni. Problémás lehet továbbá a tempomat motor beszerzése, újonnan aranyárban van ha lehet egyáltalán kapni, a bontókban meg fehér holló kategória, de nem lhetetlen, végül nekem is sikerült hozzájutni egyhez. Az enyémről találsz képeket itt: link , az első képeken az akksi mellett látható a tempomat vezérlő, első körben azt kellene megnézned, hogy megtalálható-e neked ott az a sokérintkezős csatlakozó, ami ehhez tartozik. Ha ez megvan, és sikerül tempomatmotort szerezned, akkor sima ügy.
  6. ampervadasz
    Itt leírják hogyan lenne szabályos: http://autohifi-tuning.shp.hu/hpc/web.php?a=autohifi-tuning&o=ledes_nappali_menetfeny_drl_mrQn Az lényeges, hogy középre nem szerelhetsz lámpát, annak minden esetben (egy-két kivételtől eltekintve) szimmetrikusnak kell lennie, ebben a formában ezért szerintem helyszíni főbelövés jár.
  7. ampervadasz
    Így van. Az 1-es a magasság, a 2-es az oldalirányú. És az oldalirányú olyan, hogy baromi lassan halad, nagyon sokat kell rajta tekerni. Elsőre úgy tűnik, hogy nem csinál semmit, pedig csak elég türelmesen kell csavargatni :)
  8. ampervadasz
    Nekem is 420mm van beírva a forgalmiba is meg a műbizonylaton is. Nekem CAR-MAX-os horgom van. Fogalmam sincs, hogy mit takar, mire vonatkozik ez az érték, de az biztos, hogy az enyémet nem méregették mikor fölrakták. Nem tudom honnan, mi alapján írta be, de úgy sejtem ez valahol meg van adva, hogy mennyinek kéne lenni, és azt írják bele.
  9. ampervadasz
    Szia! Bármekkorát. Az akksit tul.képpen úgy kell elképzelni, mint egy puffertartályt az elektromos töltéseknek, és az Ah érték jelöli azt, hogy ezekből a töltésekből mennyi fér bele. Ha nagyobb abból nem lehet gond, abból lehetne ha túl kicsi, és "nem fér bele" elég energia. Gyakorlatilag amelyik fizikailag belefér nyugodtan belerakhatod.
  10. ampervadasz
    Szerintem azért, mert ha olyan a lejtő, hogy a motorfék jobban lelassítaná mint a beállított érték, a tempomat rögtön ad egy kis gázt, hogy ne lassuljon tovább, és végig úgy játszik a gázállással, hogy egyenletes maradjon a sebesség. Vagyis ha sok lenne a motorfék, akkor nem veszi el teljesen a gázt.
  11. ampervadasz
    Szia! Természetesen lejtőn is tartja a sebességet egészen addig amíg a motorfék elég hozzá. Fékezni nyilván nem tud helyetted. A visszajelzőt sajnos nem lehet egyszerűbben megoldani, mert az ECU-nak egyszerűen nincs olyan kiminete amin visszajelezné a működést. De igazából nem létfontosságú, nélküle is mindig tudod, hogy mikor van bekapcsolva, nem lehet nem észrevenni a működését. Éppen ellenkezőleg, annak a megszokásához kell egy kis idő, hogy hiába vetted le a lábad a gázról, mégse lassul. Kezdetben nekem mindig olyan érzésem volt, mintha átvette volna az autó az irányítást :) Furcsa érzés elsőre aki még nem használta. gezoli nagyon jó kis leírást hozott össze, abban szerintem megtalálod a kérdéseidre a választ a beépítéssel kapcsolatban.
  12. ampervadasz
    Igazából megbüntethet akárhogy is kötöd be, mert szabály szerint csak olyan világítóberendezést szerelhetsz fel az autóra, ami rendelkezik a megfefelő jóváhagyással, a ledszalag meg nem éppen ilyen. Egyébként ha nappali menetfénynek akarod, annak úgy kellene működnie, hogy a motor beindítása után automatikusan felkapcsol, és a tompított felkapcsolásával lekapcsol. De akkor is csak úgy lenne teljesen szabályos, ha valami jóváhagyott, E betűs lámpát raknál föl. (Az már megint más kérdés, hogy a baromi egyértelmű jogszabályaink miatt gyakorlatilag a rendőr abba köt bele amibe csak akar.)
  13. ampervadasz
    Szia! Igen, a multitimerben van a csipogó. Az ajtógomb viszont trükkös, mert baloldalon két érintkezős, vagyis attól hogy a világítást működteti még nem biztos, hogy jó, mert azt a másik áramköre vezérli. Először próbáld meg kivenni a gombot, és testet adni mindkét érintkezőnek a csatlakozójában, hátha mégis az a baj. Ha nem az, akkor vagy a vezeték szakadt valahol, vagy a multitimerben van a hiba. Mással nem függhet össze, emlékeim szerint az a vezeték az ajtóérzékelőtől közvetlenül a multitimerbe megy, így más nagyon nem lehet.
  14. ampervadasz
    És 5 ajtósba Caravanét próbált már valaki? Mi a véleményetek? Nekem már elég rendesen ül a hátulja, előbb-utóbb ki kellene cseréltetnem, de itt is olvastam már másoktól is, meg a szerelő akihez hordom is tapasztalta, hogy eléggé alul vannak méretezve a gyári rugók, szeretnek törni. Ezért beszéltünk róla, hogy meg kéne próbálni Caravanét betenni helyette, az erősebb, viszont nyilván keményebb is.
  15. ampervadasz
    Nem. Feszültséget kell rajta mérni, a voltmérőt párhuzamosan kötöd az áramkörbe. Vagyis simán csak ráteszed a mérővezetékeket a sarukra miután a műszert legalább 20V egyenáram (DC) méréshatárra kapcsoltad. Az akksisarut soha nem szabad levenni járó motornál! Ilyenkor az akksi töltöttségétől függően alapjáraton is 14V körül kellene legyen rajta a feszültség terhelés nélkül, és nagyobb fogyasztók (ablakfűtés, fényszóró...) rákapcsolasa után se nagyon szabadna 13V alá esnie. A szabályzó 14,2 - 14,4 V-nál szabályoz, efölé nagyobb fordulaton sem mehet.
  16. ampervadasz
    A sárga lámpa egy idő után elalszik magától, ha nem áll fenn a hiba, ha nem alszik el, akkor folyamatos. Ilyenkor tárol hibakódot is, azt ki kellene villogtatni.
  17. ampervadasz
    Ez normális, olyankor a kormányszervó rántja le a feszültséget. Menet közben magasabb fordulatszámon már tölt annyit, hogy nem (nagyon) esik le a feszültség.
  18. ampervadasz
    Óóó, ne mán, mi történt? Remélem neki(k) nem lett komoly bajuk, ez nagyon csúnyán néz ki.
  19. ampervadasz
    Kétesélyes, mert lehet, hogy megoldja, de pl. nekem meg akkor sem jelentkezett ilyen, mikor már teljesen kuka volt az akksim. Én inkább valami olyanra gondolok - mivel többen is tapasztalták már ezt a problémát - hogy lehet abban az áramkörben valami szűk keresztmetszet, gyenge csatlakozási pont a műszeregység áramkörében, ahol túl nagy feszültség esik. Vagy testelési, vagy pedig tápfesz oldalon. Kifejezetten gyanús nekem ezen a téren pl. a műszeregység csatlakozója, ami szerintem nem a legtutibb konstrukció. Ez alaphelyzetben nem okoz gondot, de indításnál, amikor megzuhan pár voltot az akksi feszültsége, pont elég lehet arra, hogy a műszerek eletronikájának működéséhez szükséges küszöbszint alá kerüljön a feszültség, és ez okozza, hogy olyankor gyakorlatilag lekapcsol. És attól függően, hogy az adott autóban milyen mértékben jelentkezik ez a konstrukciós hiba lehet, hogy megoldja az új akksi, mert lehet, hogy csak pártized V-on múlik az, hogy elég legyen a táp a műszereknek is indításkor, de mint a péda mutatja van, akinél még az is kevés, és újkorától ilyen. Nekem ez az elméletem. Feltételezem a motortérben baloldalt lévő dobozban lehet, ott van egy-két komolyabb biztosíték. Meg kéne mérni a töltést, lehet a generátor nem tölt megfelelően alapjáraton.
  20. ampervadasz
    Annyit tudok, hogy valahol középen a műszerfal alatt van, de én még annyira soha nem bontottam szét azt a részt, hogy lássam, így pontosan nem tudom. Talán majd valaki más tud pontosabb leírást, erről én csak annyit tudok amit másoktól olvastam itt. De ha megvan a fűtőradiátor ott kell lennie a csövén a fűtéscsapnak is mellette, amennyiben van olyanod.
  21. ampervadasz
    Szia! Nem tudom, hogy a tiédben még lehet-e elektromos fűtéscsap a radiátornál, az szokott behalni. Egy idő után el is hagyták az alkalmazását, egy sima közbetét van helyette. Azt érdemes volna megnézni, hogy van-e, és ha van, működik-e.
  22. ampervadasz
    Nem egészen értem mire gondolsz. Ha zárszettet cserélsz, attól hogy lesz távirányítós a kulcs? Vagy úgy érted a komplett zárszerkezetet, hogy kp-zár elektronikával együtt van kibontva egy másik autóból mindenestül? Ez egyébként úgy működik, hogy az indításgátló, és a központi zár két külön dolog. A kulcsban van egy transzponder chip ami a gyüjtáskapcsoló körül levő vevőegységével, és a motorvezérlővel van összetársítva. Ez a kulcsban is, és a gyujtáskapcsolónál is külön egység fizikailag is. Vagyis ha gyujtáskapcsolót cserélsz, de meghagyod az immochip vevőjét, és ugyanúgy az új kulcsba is átteszed a chipet a régiből, akkor nincs gond az indításgátlóval. A kp.zár távirányító ettől külön van, ennek meg a jobboldalon lábnál van a vevőegysége (a központizár vezérlő), az meg azzal van összepárosítva.
  23. ampervadasz
    Ezt ahogy nézem úgy lehetne megoldani, hogy egyrész a belsővilágítás kapcsoló vezetékét leválasztani a multitimerről, és direktben összekötni a lámpával, másrészt a meglevő vezetékébe egy diódát beiktatni, hogy a többi világítás onnan visszafelé ne kapjon testet. Ezt valószínűleg az X49 csatlakozónál lehetne megoldani (de nem tudom hogy ez hol van), mert odáig külön vezeték megy a középső lámpától, ez után van közösítve a hátsó olvasólámpákkal. Hátránya, hogy így a multitimer megkerülése miatt elveszik az időzített lekapcsolás, ha véletlenül úgyfelejtődne (az Astrában van ilyen, gondolom a Vectra is tudja).
  24. ampervadasz
    Szia! Nem, az első ajtókra mindenképpen fel kéne kapcsolódnia, és a hátsókra is, ha nem spórolták ki belőle az ajtónyitásérzékelőket. Ha a bal elsőre működik, akkor csak a nyitásérzékelőkkel, vagy azok vezetékeivel lehet gond, ezek ugyanis gyakorlatilag egy bekötési pontra vannak felfűzve párhuzamosan. Első körben azt nézném meg, hogy hátul van-e egyáltalán gomb az oszlopon, és a jobb elsőé működik-e rendesen, testre zárja-e a rádugott vezetéket.
  25. ampervadasz
    Persze, tisztában vagyok vele, ezért is írtam, hogy találtam olyat, amin a 31-es az a kapcsolóé. :) Nyilván azért, mert az a kapcsolóé lenne. :icon13:
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.