Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

ampervadasz

Fórumlakó
 Profil megtekintése  Tevékenysége

  • Hozzászólások

    805

  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    2

 Content Type 

Everything posted by ampervadasz

  1. ampervadasz
    És mihez kell a komoly elektronika? :blink: Úgy értem egy egyszerű lámpában miért van rá szükség, mivel fog többet tudni? Mert bevallom őszinén, nekem elképzelésem sincs. :blush: Nekem meg egyébként kifejezetten tetszenek ezek a hosszúkás DRL-ek a ködlámpák mellett ahogy DarthVödörnek is van. A helye is pont jó, gyakorlatilag besüllyed a lökhárító síkjába, nem néz ki tákoltnak, és az összkép is jól mutat. Persze nyilván ez teljesen szubjektív.
  2. ampervadasz
    Szia! Az még úgy nem lesz jó, a ventilátorház (meg a kép) tetején látod azt a rácsos levegőbeömlőt, azt el kéne takarja a zsalu, így most gondolom középállásban himbálózik. Régen volt, már nem emlékszem pontosan hogyan, de én simán lekaptam a zsalumotort a tengely végéről, nem kell kivenni hozzá a ventilátorházat. Ha ez megvan, akkor kézzel simán át lehet fordítani (lehet így is ahogy te csináltad, ha a motor nem fogja már a tengelyt), csak rögzíteni kéne valahogy, hogy a fenti rácsot takarja, ott szívja ugyanis a belső levegőt.
  3. ampervadasz
    Szia! A biztosítéka az F1.3 sorszámú, a biztosítéktábla bal-alsó sarkában levő nagy 40A-es, és természetesen van reléje is, a legalsó sor jobb oldali: http://opelforum.hu/images/GYIK/astra_g/elektromos/Relays.jpg
  4. ampervadasz
    A multitimert magát biztos hogy nem lehet kiszedni, mert többek között az irányjelzőt is az villogtatja. A buzzert egyszerűen el lehet némítani ha pl. felcseréled a két első ajtó nyitásérzékelő gombját (a baloldalira két vezeték megy, egyik a belső világításé, másik a csipogóé, a jobb oldaliban csak a világításé van, ha a bal oldalra kerül a jobboldali aminek csak egy érintkezője van, az nem zárja testre a csipogóét, a jobboldalon meg a vezetéke nincs meg, így ki is van iktatva) de akkor a világitás rajtafelejtésre sem fog menni, mert az ugyan az a csipogó, csak az elektronika szólaltatja meg máshogy. Talán úgy meg lehetne oldani hogy a gyújtáskapcsolótól a multitimerbe menő megfelelő vezetéket megszakítani, de nem tudom hogy annak lenne-e más mellékhatása is, mire használja még az elektronika.
  5. ampervadasz

    Elektromos

    ampervadasz replied to gsi.tamás's topic in Astra F

    Szia! Az opel gyári rádiók kicsit másképpen használják a gyújtás és a direkt áramot, mint atöbbi általában. A gyári rádiók a direktáramot használják tápnak, a gyújtás csak egy jel, hogy tudja mikor van rajta, mikor kell lekapcsolni ha kiveszed a kulcsot, ezért gyújtás nélkül is vissza tudod kapcsolni, a többinél ezt általában úgy használják, hogy a direktáram csak a memória megtartásához használja, az üzemi táp az a gyújtásáram, ezért azt nem tudod gyújtás nélkül visszakapcsolni. A megoldás ahogy írod is, ha direktáramot adsz mindkét bemenetre (csak ezzel meg az automata kikapcsolást szünteted meg ugye), viszont nem jó úgy ha csak összehidalod, a gyújtásvezetéket el kell vágni, mivel valószínűleg nem csak a rádió kap a gyújtáskapcsoló azon pontjáról áramot, így minden mást is direktre kötnél, az meg nem lesz jó.
  6. ampervadasz
    Na az viszont már tényleg nem hangzik jól. A 11V azt jelenti, hogy a generátor el se bírja, a szervószivattyút, az akksi is besegít gazdagon, szerintem az már nem annyira okés. Mérd már meg a töltést úgy is, hogy minden le van kapcsolva, meg terhelésre, fényszórót és ablakfűtést felkapcsolva. Lehet hogy ott mégsincs minden rendben.
  7. ampervadasz
    Azért nincs csak járó motornál, mert ha nincs töltés akkor nem kapcsol be a szivattyú. Ha visszaolvasol számtalanszor előjött már itt is az a téma, hogy meghalt a generátor, és vele együtt megszűnt a szervó is. Én is úgy tudom, hogy az összes G Astrának elektro-hidraulikus szervója van (úgy ahogy írod, villanymotor hajtja a szivattyút), már az enyémen is az van és '98-as évjárat. Mivel elektromos a szervószivattyú, aminek azért van teljesítményfelvétele rendesen, könnyen előfordul, hogy esik valamennyit a generátor feszültsége, amit észreveszel a lámpákon. Az a halk "nyöszörgő" hang amit hallasz, az is a szervoszivattyúé ami olyankor kapcsol be, mindegyikben hallani. Ezek a jelenségek normálisak, persze csak bizonyos mértékig, de nem jelent rögtön hibát.
  8. ampervadasz

    Elektromos

    ampervadasz replied to gsi.tamás's topic in Astra F

    Szia! Én az olajnyomás visszajelzőről vettem le a jelet hasonló célra, de a töltéslámpa is jó lehet.
  9. ampervadasz
    Ez így elég tág meghatározás azért, hogy "indításgátló hiba". Pontosabbat nem mondtak, hogy mégis mi baja van az indításgátlóval? A legegyszerűbb amit meg tudsz nézni, hogy ellenőrzöd az immo. chipet a kulcsban, nem-e elmozdult a helyéről, és nem érzékeli megfelelően a transzponder: http://img529.imageshack.us/img529/7002/thechipzz1.jpg Igazából nincs tapasztalatom róla hogy a chip hiányában menet közben is leállítja-e így a motort mint nálad, de jobb ötletem ennyi információ alapján nincs, és semmiből nem tart ellenőrizni, hátha.
  10. ampervadasz
    Ha megáll a motor persze, hogy kigyullad a töltésjelző, az nem ok, hanem okozat, így semmit nem jelent. :whistle:
  11. ampervadasz
    Szia! A vezérlő biztosan nem, mert a zármotorok párhuzamosan vannak kötve egy kimenetre, ha az elektronika lenne rossz, akkor egyik sem menne (egyébként a jobb oldali A oszlop tövében tanyázik lábnál, a burkolat alatt). Viszont a zárban levő mikrokapcsoló hibája már többünknél előfordult - én is javítottam már ezzel a jobb-hátsót, ugyan az volt a hibajelenség mint nálad - , így elsőre arra tippelnék: https://sites.google.com/site/opelrepair/koezpontizar Előtte esetleg meg lehet nézni az ajtóátvezető gumiban a vezetékeket, hátha eltört valamelyik, és az viccelődik (mondjuk én néztem az enyémben még tökéletes állapotban vannak a vezetékek, nyoma sincs a szigetelés repedezésének, pedig az elsők között gurult le a gyártószalagról.)
  12. ampervadasz
    Közben javítanám is magam, hülyeséget írtam, a 2001-es modellévben már van "villáskulcsos" piktogram, sógorom 2000 év végi Astrájában már olyan a számlap, és szerintem a skálázás is stimmel. Rosszul emlékeztem az évszámokra. Akkor ezek szerint neked kb. azt a modellévet kellene becélozni, a legelső évjáratok nem jók, meg ugye e 2002 utániak se, valahol a kettő között kéne kifognod egyet :).
  13. ampervadasz
    Előkotortam a képeket az én számlapomról. Az autó '98-as évjárat. http://kepfeltoltes.hu/view/131031/P1010338_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/131031/P1010339_www.kepfeltoltes.hu_.jpg A 2002-es modellév előttiekkel az lesz a probléma, hogy akkor még nem volt "villáskulcsos autó" piktogram (ezt a funkciót is az alatta, középen levő motorhiba visszajelző látja el), látható is az enyémen hogy üres a helye. A másik jelentősebb különbség amit kahon képeivel összehasonlítva látok az az, hogy a km/h skálázása sem egyezik meg. Ezekre figyelj oda, de tartok tőle ha skálázásban találsz is megfelelőt, villáskulcsos ikon egyiken sem lesz, mert azt ha jól tudom pont a 2002-es modellévtől választották külön :( .
  14. ampervadasz
    Ha gyárit teszel be akkor szerintem nem túl nagy munka. Ami buktató lehet a kábelezés, de az nagy valószínűséggel az ajtóátvezető csatlakozóig ki van építve (azért előtte arra is érdemes ránézni). Az ajtókban lehet hogy nincs, azt meg kell nézni és ha hiányzik akkor megvenni a fullos ajtókötegeket is, és akkor az sem bonyolult, csak össze kell dugdosni. Tech2 nem kell hozzá. A G Astra nem CAN-busos.
  15. ampervadasz
    Szia! Valószínűleg kiment az izzó, de a rázkódástól összeér a szakadt izzószál és onnantól világít. Esetleg csatlakozóban kontakthiba, de első körben mindenképp az izzóra nézz rá.
  16. ampervadasz
    Hiszen pont ez a lényeg, hogy az Opelben nincs ilyen, vagyis a motorvezérlő nem értesül arról előre a generátortól, hogy "na most jól bele fogok kapaszkodni a főtengelybe", hanem már csak azt látja, hogy "hoppá, esik a fordulat". Erre ad egy kis gázt, hogy ezt ellensúlyozza, de ha a motor már le van gyengülve, akkor lehet hogy az a mennyiség ami a szoftverben meg van határozva kevés, ezért tovább esik a fordulat. Persze ezt is érzékeli a vezérlés, és tovább növeli az adagot, de eközben telik az idő, ezért áll be nagyon lassan az alapjárat ilyenkor. Persze ez csak egy elmélet a részemről, én sem vagyok profi ebben, de elképzelhetőnek tartom hogy nem írtak hülyeségeket.
  17. ampervadasz
    Nekem logikusnak tűnik. Lehet, hogy a motorvezérlés reagál időben a fordulatesésre, csak a vártnál gyengébb motor miatt nincs meg a hatása, ezért többször kell beavatkoznia mint normál esetben, ami viszont idő, addigra leesik a fordulat. Lehet benne valami szerintem.
  18. ampervadasz
    Szia! Megmértem, 20 fok körül a szenzor nálam is 5KOhm, a vezetéken viszont stabil 5V van.Ha nálad ez folyamatosan változik az pedig a kijelzőre tereli a gyanút sajnos. Elszállhatott egy feszültségstabilizátor a TID-ben ami a referenciafeszültséget adja a méréshez.
  19. ampervadasz
    Gondolom a gyári hőmérséklet szenzor itt is egy hőmésékletre változó értékű ellenállás lehet, így elvileg nem olyan bonyolult egy saját áramkört építeni hozzá ami LED kijelzőre írná az értékeket, de az analóg-digitális átalakítás és a kijelzővezérlés miatt ez is egy mikrovezérlőre szabott feladatnak tűnik nekem. (Nem tudom mennyire vagy otthon az ilyesmiben, de ha gondolod én össze tudnék rakni neked egy ilyet.) Ha meg tényleg meggondolod magad, akkor lehet érdekelne az a középkonzol :) Én két oldalt a műanyagra ragasztottam egy-egy 6 ledből álló darabot, az is bőven elég :) Egyébként jó lett, tetszik, és így legalább az autó mögött is ki van világítva a terep a pakolászáshoz :)
  20. ampervadasz
    Hát ember legyen a talpán aki elmegy ezeken a szabályokon. Sógoromnál ugyan ez a sztori, csak éppen fordítva: ő kékkel vette, első műszaki vizsga alkalmával megállapították, hogy nem jó, okmányiroda, forgalmi csere: zöldet kapott :) Z14XE 2000-es évjárat (de már 2001-es modellév asszem). Tiédben van EGR? Valamelyik évjáratból kihagyták, az talán befolyásolhatja, mondjuk nekem az is furcsa, hogy ennek a sz.r szelepnek a hiánya rögtön euro 2-t csinálna az euro 4-ből, miközben simán mennek át a zöldkártyán a lezárt EGR-es autók.
  21. ampervadasz
    Szerintem a szomszédodnál elrontottak valamit. Előfordult már ilyen másnál is, sógoromnak is volt egy látogatása az okmányirodában mert rossz volt a környezetvédelmi besorolás. Én úgy tudom, hogy az X-el kezdődő motorkódok euro 2, kék matrica, az Z-sek már euro 4, zöld matrica. Nálunk is így van az én X16XEL-em kéket, míg sógorom Z14XE-je zöldet kapott. De ha nem is pontosak az információim szerintem ha egy Z14XE (ecotec) zöldet kap, akkor az Z14XEP-nek (twinport) is zöldet kell kapnia, az még újabb motor.
  22. ampervadasz

    Fogyasztás

    ampervadasz replied to Amusing's topic in Astra G

    Esetleg műszer hiba?: https://sites.google.com/site/opelrepair/muszerek Én úgy gondolom itt az lehet a probléma, hogy nagyon sürűn frissíti a kiírt értéket a veramon. Én is szórakoztam mostanában hasonló mikrovezérlős elektronikák építésével, ez a jelenség ha minden egyes mérés után frissítjük a kijelzőt is, még sebességmérésnél is nagyon ugrál. Erre az a megoldás, hogy a kijelzőt nem frissítjük csak kb. 0,5-1 mp-ként, de ha ennek beállítására a veramon nem ad lehetőséget menüből, akkor csak a firmware átírásával lehetne orvosolni.
  23. ampervadasz
    OK, akkor a megoldást fentebb írtam, az ISO csatlakozóból megy egy piros-fehér a kijelzőhöz, ha erre áramot ad a fejegység abból tudja a kijelző hogy át kell váltson rádió kijelzőre. Csak az a trükk, hogy ez útközben elágazik az erősítő felé, ami az antennatalpban van, szóval ne a fejegységnél vágd el, hanem fent a kijelzőnél, különben gond lesz a rádióvétellel.
  24. ampervadasz
    őőő... akkor te mire gondolsz, mert asszem én lemaradtam :) Nem az a feladat, hogy megmaradjon a dátumkijelzés a rádió bekapcsolás után is? :confused:
  25. ampervadasz
    Nem, nem csak programozni lehet. A vezeték elvágós módszer is működik, a piros-fehér vezetéket kell megszakítani, de fontos, hogy nem a fejegységnél, mert a rádióerősítő is azon kapja a tápot, hanem a kijelzőnél.
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.