Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

ampervadasz

Fórumlakó
 Profil megtekintése  Tevékenysége

  • Hozzászólások

    805

  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    2

 Content Type 

Everything posted by ampervadasz

  1. ampervadasz
    Jaja, nekem is tetszik, mondjuk kellett egy kis idő, mire megszoktam. Mindig úgy éreztem, mintha hirtelen csak utas lennék az autóban, mikor levettem a lábam a gázról, és mégsem lassult :) De már megszoktam, és lassan kitapasztalom hogyan és mikor érdemes használni.
  2. ampervadasz
    Valószínű neked is eltört valami a külső/belső levegő állító zsalunál, és az állítómotort hallod folyamatosan menni. Vedd ki a kesztyűtartót, és látni fogod. A zsalu házának oldalára van csavarozva a motor, ha azt leveszd valószínű kiderül mi tört el.
  3. ampervadasz
    Azért, mert lehet, hogy az ECU nem (mindig) ad vezérlést az AC-nek. Emlékeim szerint nem ez lenne az első eset. Sajnos az ECU is benne van a pakliban.
  4. ampervadasz

    Fogyasztás

    ampervadasz replied to Amusing's topic in Astra G

    Nem biztos ám, hogy városban az 1.4 feltétlenül takarékosabb, mint egy nagyobb motor. Saját tapasztalat (X16XEL vs. Z14XE), hogy már az 1.6-os is jelentősen könnyebben rángatja ezt a kasztnit. A városi folyamatos gyorsítgatásoknál ez is biztos számít. Ettől függetlenül az a nyári 10l fölötti fogyasztás Robinál nekem is kicsit soknak tűnik.
  5. ampervadasz
    Én meg az elsőre voksolnék. Azt azért vedd figyelembe, hogy vannak előírások az elhelyezésére és működésére egyaránt, plusz a világítóberendezésnek kéne rendelkezni valamiféle minősítéssel (ennek gondolom semmi ilyen nincs). Ebbe beleköthetnek.
  6. ampervadasz
    Biztos vagy te abban, hogy ezt akarod? :D Kezdve ott, hogy árvízkáros, olyan szinten, hogy feltételezem GTK-nak ítélték és ezért vonták ki a forgalomból végleg (kifogástalan állapot? háááát... :) ). Ki tudja, hogy egy beázott autó milyen károkat szenvedet, aminek a hatása lehet, hogy csak évek múlva jön elő? Jól értelmezem, hogy a mostani gazdája is azért akarja eladni, mert megunta a küzdelmet a forgalombahelyezéssel? OK, hogy jól hangzik most ez a 650e, de ha sikerül is forgalomba helyezni, mennyi lesz ennek a vége? Te tudod, de jól gondold meg... :)
  7. ampervadasz
    Szép! Gratula, és sok balesetmentes kilométert hozzá! A piroskával mi lett végülis? Elvitték már? Vagy még megvan?
  8. ampervadasz
    Hát ez érdekes. Milyen riasztó van benne? Gyári, vagy valami utólagos? Meg kéne "kérdezni tőle" melyik szenzorra riaszt ilyenkor. Mikor csinálja: kikapcsolt rádiónál és lezárt autónál? A feszültségingadozást kizártnak tartom emiatt, minimális áramot vesz fel a memória megtartásához. Ugyanakkor más ötletem nekem sincs. Kezdetnek jó lenne tudni mit nyilatkozik a riasztó az aktiválás okáról, biztos le lehet kérdezni.
  9. ampervadasz
    Szia! tgabika már megválaszolta, mást én sem tudok hozzáfűzni. Sajnos nem tudod mire átírni az ECU-t, mert nincs olyan szoftvere ami ezt tudná, és gondolom fizikailag sincsenek kiépítve azok az érintkezői amihez a tempomat kezelőszerveit csatlakoztatnád. Egyébként ez is visszatérő téma, ebben a formában halott ügy, külső egység beépítése nélkül nem fog menni.
  10. ampervadasz
    Szia! Z14XEP-be nincs gyári tempomat, nem támogatja a motorvezérlő. Csak valami utólagos egységgel lehetne megoldani, jó drágán. A légzsákos ülés önmagában még kevés, kellenének az ajtókba az érzékelői, na meg kéne kezelje ezt a légzsákvezérlő is. Nem tudom, ha meg is lehet oldani valahogy szerintem nem egyszerű, és kérdés, hogy egy H Astrába tervezett légzsák elférne-e egyáltalán és oda nyílik ahova kell neki, vagy beakad valamibe és több kárt csinál mint hasznot. A hátsó tárcsafék megoldható, én nem értek hozzá, de többen, többször leírták már a mikéntjét, ha visszakeresel megtalálod.
  11. ampervadasz
    Szia! Ez azért van, mert az Opeles rádiók csatlakozójában fordítva van az állandó 12V, és a gyújtásáram, mint a többi "szabvány" rádióban. Vagyis fel kell cserélni a piros és sárga vezetékeket. Bár az is hozzátartozik, hogy nem csak fordítva van, de kicsit máshogy is kezelik, mert míg az Opelnél a gyújtásáram egy vékony vezeték, ami csak egy jelet szolgáltat, a terhelést az állandó 12V-ról veszi, addig a többinél a gyújtásáramról veszi a terhelést, az állandó áram csak a memória megtartásához kell. Tehát esetlegesen probléma lehet az is, ha felcseréled a vezetékeket akkor egy elég vékonyka vezetékről veszi a terhelést, de ha csak szolídan normál keretek között tervezed használni akkor jó úgy is. De megoldás az is, ha a rádió mindkét áramvezetékét a vastagabb, állandó áramra kötöd. Ebben az esetben gyújtástól függetlenül működik. A rádió mögé talán úgy férsz hozzá legegyszerűbben, ha kiveszed a kesztyűtartót és oldalról benyúlsz. 6 db csavar fogja körben, semmiből nem tart. Majd' elfelejtettem, megvolt a mélyláda beépítés sógoromnak. Erősítő is hátra került, a láda oldalára, és külön oldalon vittük az áramot meg a jelvezetéket. A küszöb alatt a vártnál egyszerűbben el tudtuk vezetni, akkor mondom ha így szokták akkor ezen ne múljon, feltéptük mindkét oldalon a küszöbborítást, és áram a bal oldalon, jel+vezérlés jobbról :). Mostmár megy a tuc-tuc :D
  12. ampervadasz
    Miután legurult a gyártósorról, még nyilván voltak neki papírjai. Hogy most nincs az szerintem egyszerűen úgy lehet, hogy valahol, valamikor már véglegesen kivonták a forgalomból (vagy rosszabb esetben tényleg lopott). Az hogy van neki alváz- meg motorszáma egy dolog, ha nincsenek papírjai ergo ezek sehol nincsenek nyilvántartásban, önmagukban nem érnek semmit. Hogy egy ilyen autót hogy lehet újra forgalomba állítani, arra én is nagyon kíváncsi lennék, pláne a magyar bürokrácia útvesztőiben. Ha átszereled a rendszámot egyik autóról a másikra, az szerintem simán a hatósági jelzés meghamisításának számít, ami legjobb tudomásom szerint bűncselekmény, nem biztos, hogy megéri a lebukás kockázatát.
  13. ampervadasz
    :blink: Ezt hogy csináltad? Sorba kötötted azt az ellenállást? A másik meg, hogy miért fej fölött dolgoztál? Úgy kellett volna, hogy kiveszed az egész ledes cuccot, és annak a két érintkezője közé beforrasztod az ellenállatot az asztalon. Aztán teszed vissza a lámpába. :D (Bocs, tényleg vicces kicsit ahogy elképzelem a szitut :) ) Megpróbálhatnád így is mégegyszer, garantáltan nincs vele akkora szívás :)
  14. ampervadasz
    Annyit tennék hozzá, hogy a hátsó ködlámpához gyújtás is kell, nem csak a világítás. Egyébként nekem is van mindkét oldalon ködzáró, és teljesen gyárinak tűnik. Bár az sem kizárt, hogy cserés volt a lámpa, és ködzárósra lett kicserélve, ezért nem állítom hogy biztosan így jött le a gyártószalagról. De biztos, hogy mindegyiken csak baloldalt van gyárilag? Úgy emlékszem sógoromén is van mindkét oldalt. A fényszóróállító motoroknál szokott olyan hiba is lenni, hogy megszűnik az érintkezés a motoron belül a nyáklap érintkező felületei és a csatlakozó érintkezői között. A motorok hátulját lepattintva föl kell tisztítani, és megy tovább. Nálunk a két autóban 3 állítómotornál is előjött már ez a hiba, esetleg érdemes azt is megnézni.
  15. ampervadasz
    Gondolom az oxidáció megelőzésére szolgál. Szokták így védeni a környezeti hatásoknak nagyon kitett érintkezéseket, kötéseket.
  16. ampervadasz
    Ez szerintem teljesen ízlés, és felhasználás kérdése. Soha nem lesz, és nem is kell, hogy egyetértés legyen abban a kérdésben, hogy melyik a jobb, mindenkinek más számít. Általában nekem is a szedánok tetszettek jobban kinézetre (a G Astra mondjuk ebben pont kivétel), mégis azt mondom, hogy ha most újra autót kéne vennem, az is 5 ajtós lenne (esetleg kombi). Én ezt találtam praktikusabbnak, annyit nem cuccolok, hogy kombi kelljen, viszont jópárszor tuszkoltam már bele olyan méretű tárgyakat amik egy 4 ajtósba soha nem fértek volna el, pedig nem veszek havonta mosógépet. Ez teljesen olyan kérdés, hogy kinek mi felel meg az igényeihez, és mi tetszik, úgysem lesz egyetértés :)
  17. ampervadasz
    Az akksi mondjuk meg sem érezné, annyira jelentéktelen az az áram ami olyankor átfolyik a ledeken, de ha ilyen egyszerű a megoldás biztos, hogy én sem hagynám úgy.
  18. ampervadasz
    Szia! Nem kell pontosan olyan értékű legyen, elég ha nagyságrendileg valami hasonló, nincs nagy jelentősége. A forrasztás lenne a normális megoldás, de ha nem tudod megoldani elég lehet az is, ha pl. beszorítod a lábait az izzó és a foglalat közé, vagy valami hasonló.
  19. ampervadasz

    Fogyasztás

    ampervadasz replied to Amusing's topic in Astra G

    Jó bizony, én legutóbb 348 km-re tankoltam 25,44 litert, ez 7,31 l/100 km. Kb. 1/3 város 2/3 országút arányban, klímám nincs. Mindig csak ámulok DV számain.
  20. ampervadasz
    Úgy építik? :) Ezt se tudtam, valahogy nekem kimaradtak ezek a zenés dolgok, sose érdekelt. Nekem meg se fordulna a fejemben, hogy ilyen hülyeségeket pakoljak a kocsiba :D
  21. ampervadasz
    Megnéztük a lehetőségeinket, valóban nemigen fér el elől nagyon sehol (nekem az lett volna a szimpatikusabb, nem kéne annyi mindent hátravinni), úgyhogy úgy döntöttünk hátul lesz az erőlködő is a láda oldalára csavarozva. Mivel egyenáramról van szó, én nem gondolnám, hogy probléma lenne ha együtt megy a jel és a tápvezeték. Meg mélyládának szerintem nem is annyira fontos, hogy kristálytiszta jelet kapjon, annak úgyis csak az a célja, hogy dübörögjön. Gondolom én, de mondom hülye vagyok a hangtechinkához, meg botfülem is van, úgyhogy közel sem biztos, hogy igazam van :)
  22. ampervadasz
    Sziasztok! Olyan kérdésem lenne, hogy erősítőt hova szokás beépíteni? Sógorom vett tegnap egy mélyládát erőlködővel együtt, be kéne építeni, de nem tudom hogy lenne érdemes: erősítő valahol elől és csak a hangfalkábelt hátravinni, vagy betenni azt is a csomagtartóba, és az áramot, meg a vonali jelet hátravinni? Hogy szokták ezt? Hangtechnikában nem vagyok otthon.
  23. ampervadasz
    A biztonságiöv visszajelző egyikben sincs kiépítve, lehet vannak olyan piacok ahol kiépítették, de az európába készült autókban tudomásom szerint egyikben sincs. A vonóhorog visszajelző kiépítése elvileg annyi, hogy be kell tenni az izzót a műszeregységbe. Nálam legalábbis ennyi volt, de úgy tudom ebben mindegyik egyforma. TC = Traction Control, vagyis kipörgésgátló
  24. ampervadasz
    Nálam működik.
  25. ampervadasz
    Utóbbi, vagyis ez nem úgy működik, hogy válogathatsz, hogy inkább leülöd. A húgom önkormányzatnál dolgozik, innen tudom, hogy a rendőrségi gyakorlat az közlekedési szabálysértések esetén, ha a delikvens nem fizeti be a bírságot, akkor átadják a lakóhely szerint illetékes önkormányzatnak behajtásra, nekik pedig a törvény szerint először ezt pénzben kell megtenni, vagyis ők tiltják le a fizetésedből, stb. Ha ez nem jár eredménnyel, vagyis nincs semmilyen jövedelme, bankszámlája, egyéb, amiből ezt meg tudná tenni, csak akkor jöhet szóba, hogy közmunkában ledolgozza. Ha az sem működik, akkor visszakerül a rendőrséghez, de azt már nem tudom, hogy ők mit kezdenek vele, tényleg leültetik-e. Amúgy ha a helyszínen megtagadod a bírság kifizetését a rendőrnek, akkor gondolom simán feljelent, és a legújabb csodás törvényeinknek köszönhetően egyes esetekben kapásból duplázódik a bírság összege, ha nem adnak neked igazat. Amire gondolom elég kevés az esély.
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.