-
Hozzászólások
621 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Krajcso
-
Sziasztok! A jobb hátsó ablakom ferdén indul lefele, ezért szorul mikor letekerem az ablakot. Sima manuális az emelő, levettem a kárpitot hogy megnézzem lehet-e állítani rajta valamit, de a mechanika helye fix (pop-szegecs) és az emelést is csak egy kar végzi. Kerestem képet neten, gyári emelő van benne, az ajtó pedig nem volt törve. Mi lehet elállítódva? Találkozott valaki már hasonló hibával?
-
Szia! Én a tompítottat cseréltem ilyenre: http://metalcomex.co.uk/ebay/products/product_images/ge/h7%20ge%20sportlight%20kopia.png Előző kocsiban ugyanebből a H4-es kibírt másfél évet, azzal is adtam el. Észrevehetően fehérebb és erősebb a fénye mint az alap izzónak :)
-
Normális esetben dobfékkel 200.000km környékén kell elkezdeni először foglalkozni, pont ez a jó benne. Szétszedés előtt egy fékhatásmérésre elvihetnéd, az 1000 Ft kb. és akkor kiderül jó-e.
-
C16NZ F Astrával vittem egy darab biciklit a tetőn, szokásos 87 km-es útvonalamon. Board Computerrel mérve tizedre pontosan ugyanannyi lett a fogyasztás, mint bicikli nélkül szokott lenni. (5,7l/100km)
- 5.469 válasz
-
Szimmering cseréhez le kell venni a hengerfejet: új tömítések, síkolás, szelepcsiszolás, szimmeringek, új HF csavarok a 8 szelepes motornál volt összesen 35k. (szerelési díj nulla, a kiszedett HF-et vittem el a műhelybe) A gyűrűzés eléggé lutni, a régi Opel motoroknál főleg a gyűrű kopott, a hengerfal nem nagyon, ezért a gyári méretű új gyűrű megoldja a problémát egy jó ideig. Ez 5000 Ft hengerenként. Illik új hajtókar csapágyat is tenni bele a megnövekedett kompresszió miatt ez 5000 Ft a szett. Persze itt már ki vannak szedve a dugattyúk, szóval nem 1 órás mutatvány.. Ezek az árak egy 20 éves sima központis 8 szelepes motorra voltak, egy modernebb dízelre gondolom drágább..
-
Szia! Minden dízel kormol, még a tegnapelőtt gyártott Audi is, hidegen, illetve ha nyomod neki. Más kérdés hogy ezt főleg csak éjjel látni ha jön mögötted valaki fényszóróval. Viszont szerintem a tiedből inkább kékes beütésű füst jön. Az előző autóm (C16NZ F Astra) ugyanilyen színűt nyomott ki magából, közben 7dl olaj fogyott 1000km-en. Szelepszár szimmeringet és gyűrűt cseréltem, ezután megszűnt a jelenség. Sajnos esélyes hogy motorkopás ügyben a tiéd sem áll túl jól.. Persze én sem vagyok okleveles járműmérnök, csak szedtem már szét C16NZ-t :)
-
Sziasztok! Tudna mérni valaki nekem egy Y20DTH nívópálca hosszot? Köszönöm előre is!
-
Két éve "búg" nekem is, 45.000km óta, nem hangosodott és amig váltani tudok korektül nem is piszkálom :)
- 5.218 válasz
-
Sziasztok! G-t szeretnék venni, futárkodok tehát dízelre gondoltam. ( Most C16NZ-s F-fel dolgozok, város 8,5l :S ) Dízelből melyik motorral érdemes venni? Kell a 2.0 vagy bőven elég az 1.7 is? A német dízelmotor tényleg jóval rosszabb mint az ISUZU? 2002-2003-as kocsikat nézegetek 150.000-200.000 km között. Van esetleg valami szériahiba G-nél amire érdemes odafigyelnem? Szeretném elkerülni a sokat emlegetett 200.000 Ft-os adagoló felújításokat :D Köszönöm előre is!
-
Ugyanígy jártam én is, visszaragasztani tartósan (gyári minőségben) annyiért lehet mint amennyiért a bontott kárpit megy. A szövet és az üvegszálas váz közötti szivacsréteg mállik szét a nedvességre. Nem lesz egyszerű beszerezni másikat én fél évet vártam rá mire találtam egy hibátlant, 5000 Ft-ért! :) (napfénytetős)
- 15.600 válasz
-
Mielőtt lekapjátok a hengerfejet, cseréld ki a kiegyenlítő tartály kupakját (~1000Ft). Nekem elromlott a szelep, nem nyitott és így a nyomás az egyik csőnél nyomta ki a vizet, ami rögtön el is párolgott így csöpögés nem látszott sehol. Hidegen meg persze hiába kerestem a foltokat..
-
Várd meg amig már csak kézmeleg a motor, majd ha minden igaz neked is a hűtő alján menetirány szerint jobb oldalt van a hőgomba, kb 32-es kulccsal ki lehet csavarni, akkor a 6 literből legalább 3-4 kifolyik. Rá lehet segíteni a kocsi féloldalas megemelésével, hintáztatásával, csövek nyomogatásával, de az utastéri radiátorban maradni fog még mindenhogyan. Ha már kiengedted a vizet, könnyen kiszedhető a tartály, érdemes kimosni valami erősebb tisztítőszerrel a lerakódást belőle. A feltöltés utáni első motorindításkor el fog tűnni a tartály tartalma ezt rögtön pótold. A következő napokban még 1-2 ujjnyit iszogathat belőle, érdemes esténként ránézni a tartályra. Légtelenítés gyakorlatilag automata.
-
Sziasztok! Egy hete HF felúításon, gyűrűzésen és hajtókarcsapágy cserén esett át a gépezet. Azóta hidegen minden szép és jó, majd ahogy bemelegszik az olaj úgy fogy az olajnyomás, először csak vibrál, majd fokozatosan elkezd égni az olajnyomás lámpa. Csak alapjáraton ég a visszajelző, gázadásra elalszik. Menet közben ha felengedem a gázt és motorfékezni kezdek, egy ideig szelepcsattogás hallatszik. A lámpa a szelephang ritmusát követve villog. Kimostam az olajteknőt és lepucoltam a szívókosarat, azóta kicsit javult a dolog: alapjáratra visszaállás után 15-20 mp az első villanás. A túlnyomásszelepet kipucoltam, semmi nem változott, a hidrotőkék hidegen-melegen kőkemények. A motorszétszedés óta hidegindításkor 2-3 mp-ig hangos csapágy és szelephang van. Olaj+szűrő frissen cserélve. Van valakinek valami ötlete? Elromlott volna a pumpa? De miért pont a motorgenerállal egyidőben?? Esetleg elengedi melegen valamelyik tőke a nyomást? Hogyan tudnám ezt tesztelni?
-
Annyit sikerült még megfigyelnem, hogy hidegen nincs lámpa és szépen jár a motor, ahogy bemelegszik fokozatosan egyre erősebb a lámpa, a szelepnyitások ütemét követően vibrál és 2000 fölött kopog a motor :( Hidrotőke esetleg?
-
Az új (jó) szelepek, a HF tömítés és az új szelepek becsiszolása ingyen volt, plusz kaptam tömítőpasztát meg két hidortőkét is ingyen. Összeraktam tegnap este, elsőre indult. Füst megszűnt, jobban húz, egyenletesebben jár a motor. Viszont a kupufogó buborgás nem szűnt meg, szóval valami gyújtás eredetű lehet a hiba, pedig sokan mondogatták a szelepeket (amik nekem el is voltak repedve, mégsem ez okozta). Egyetlen gondom van csak, alapjáraton pislákol az olajnyomás lámpa, még nem jöttem rá mitől lehet. Ha már több órája jár a motor és jó meleg az olaj, akkor 1200 fölött alszik csak el a lámpa. A nyomásszabályzó állhatott be, vagy mi lehet a gond?
-
. Kiszerelt hengerfejjel simán zártak, annyit még tágult a rugó. Beszereléskor nyomta le őket a bütyköstengely, ott is ahol épp nem volt bütyök. Nyomáspróba nem volt, csak benzin locsolás. Az alkatrészeket állják, én meg mostmár nagyon jól szét és össze tudom rakni a motor tetejét :D De azért kihagytam volna ez a két nap plusz szerelést emiatt a baki miatt..
-
Megtaláltam a hibát, 1.4-es szelep került a hengerfejbe 1.6-os helyett (kipuff szelepek lettek cserélve) és 4 mm-rel hosszabb a száruk, ezért nem zártak és így nem volt kompresszió sem :omg:
-
Sziasztok! Az én motoromról kérdezett Zotya :) Kékes füsstel indult a kocsi és 6dl olaj fogyott 1000km-en, ezért levettük a hengerfejet, gépműhelyben kicserélték a szelepszár szimmeringeket, síkoltak és kicserélték mind a négy kipufogó szelepet, mivel hajszálrepedések voltak rajtuk végig. Összeraktuk, önindító túl könnyen tekert (2 hetet állt az aksi!), ma megmértük, nincs mérhető kompresszió egyik hengerben sem. Szétszedés előtt mindegyik hengerben megfelelő volt. Lehetséges hogy az új szelepekkel van gond? Illetve a hidrotőkéken gondolkodunk még, lehet hogy kitámaszt valamelyik szelepnek? A jó tőke kézzel rugóztatható, vagy keménynek kell lennie? Most 5 kemény, 3 rugózik. Mit nézzek még meg mielőtt leveszem megint a hengerfejet?
-
Ha az okos fórummotor a hozzászólás szerkesztést nem számolná bele a napi 5-ös limitbe, akkor ki tudtam volna javítani az elírást, de így nem annyira :)
- 9.927 válasz
-
Keress rozsdát, a hátsó kerékjáratnál, a küszöböknél, a padlón és az első toronynál. Állj fel ferdén egy padkára, és figyeld hallasz-e ropogást közben, illetve nyisd ki az ajtót, nagyon nem szabad feszülnie. Ha teheted, intézzétek el hogy hidegen indíthassad be a motort és figyeld ki jön ki hátul. Városban 10 liter, főúton kb 6 :)
- 9.927 válasz
-
Úgy tudom hidegen még nem foglalkozik a motorvezérlő az érzékelőkkel, olyan ez mint a vészüzemmód, előre beálított értékeken pörgeti a motort, aztán ahogy melegszik, úgy áll be a befecskendezés is pl a normális értékre, de a Lambda szonda is csak üzemmelegen ad reális jelet. A tank néha nekem is szörcsög, diszkont kutas benzinnel hangosabb, OMW-vel meg sose csinálja, nem értem mitől. Kiszedtem már megnézegetni de semmi különöset nem találtam se az AC-n, se a tankban. Az ECU hőérzékelője a szívósor hátuljába van betekerve, mérjél má hidegen, meg 90 foknál is, aztán meglesem én is, milyen értéknek kellene kijönnie. Folytószeleppotmétert ugyanígy meg tudom mérni neked ha gondolod, nehogy potyára cserélj dolgokat!
-
Igazad van, 97-es kapcsolási rajzban már X4/23, X4/40-en van, viszont a vezetékszín szerencsére ugyanaz, ez alapján már el tud indulni talán a kolléga!
- 36.168 válasz
-
Az X6-os csatlakozóban a 6-os és a 7-es láb a bal ill. jobb oldali index. SWWS (fekete-fehér) ill. SWGN (fekete-zöld) színű kábel, 0.75-ös vastagságú. AZ X6 pedig a vezetőülés lábtérnél a burkolat mögött lévő nagy, soktűs csati. Az 1991-es kapcsolási rajz alapján írtam ki, szerintem nem módosítottak ezen a részen később sem. Mielőtt rákötöd, egy multiméterrel mérd azért ki, hogy passzol-e :)
- 36.168 válasz