Mikulás74

Az miaz, Dió? Lehet, valami szőrös is beköltözött a verdádba. Nekem a padláson volt egy rakás széttört dió, éjszakánként volt is lárma rendesen. Ahol már ilyen széttört diókat látok elrejtve, a szívroham kerülget. Ne legyen igazam Nálad.

Az a gond ezekkel az opelokkal, ha elviszik őket egy mindent szerelő szakihoz, az fix, hogy hazavágja őket. Megkockáztatom, egy 100 tagú mérnökbrigád agyalt azon, hogy csakis egy bizonyos viszkozitású olajjal járatva tudjon üzemelni az autó x 100 ezer km-t. Ha már rutinból öntöd bele a megszokott, mégsem olcsó olajat, akkor kuka. Amit nemrég linkeltem, ott is hasonló volt a történet, Cromaxnál a 10/40-et borították bele, onnantól kezdve 10000km volt még a láncnak. Baj még az, hogy x kilóméterfutás után elkopik az olajszivattyú, és nem fog már olyat nyomni az 5/30-as olajjal. A 10/40-et meg másképp szórja a furat ugye. Aztán új olajszivattyú, az is vagy 60 rongy....de mivel már kopott az egész motor.....nem érdemes. Van egy bizonyos indexes fórum, végigkövettem visszamenőleg a hozzászólásait nem kisnevű szerelőemberkéknek, hát szívtak ők is rendesen ezekkel a motorokkal, pl(ha mond valamit a név, Novoth Tibor): "novothauto 2012.05.15 0 0 107377 Kérdés: Csinálok egy Z12XE G Astrát. Csattogott a lánc. A testvéreméké, nem minimál projekt, de nem is akarom fölöslegesen beleönteni a pénzt. Elég, ha láncot cserélek zajcsökkentőkkel, feszítőkkel, spanolópatronnal, stb, vagy szoktatok ilyenkor lánckereket is cserélni? Bocs a nem idevágó témáért "

Heló, 5 ezer km után 1 csík? Az nagyon jó. Nekem bejön az 1 ezer km/1 liter. Most nézegetem pont a láncszetteket, ilyet ír technikai információt, érdekes: "FIGYELEM! Ezek a motorok hidraulikus láncfeszítővel vannak szerelve, ezért nagyon fontos a megfelelő motorolaj alkalmazása. Az ezzel a vezérműlánc szettel szerelt motorokba (X10XE, Z10XE, X12XE, Z12XE, Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP) csak és kizárólag 5W-30 vagy 5W-40, GM-LL-A-025 illetve az ezt felváltó Dexos2 szabványt teljesítő olajat szabad önteni. Minden más megoldással a vezérműlánc rövid úton (akár 15-20.000 km) garantáltan újra csörögni fog. Nagyon fontos, az összes kézikönyvben sárgával kiemelten benne van, semmilyen körülmények között, még az esetleges olajfogyasztás mérséklésére sem szabad bele 10W-40-et önteni!!!"

Nem egyszerű így se a vezérlése a láncosnak. Holnap veszek egy komplett vezérlésszettet, lánckerekeket nem cseréltem a legutóbb. Nem tudom ez hiba volt-e, elképzelhető. Ránézésre teljesen újszerűek voltak a lánckerekek, teljesen jól passzolt a láncba, fene tudja, már mi lehet. Pedig szeretem ezt az autót, csak ez a lánc most, meg az olajfogyasztása... Leírnám, mennyi benzint eszik, hogy meg lett csinálva a kipuf, nem hinné el senki. 3000Ft-ból kimegyek vele a világból. Amúgy nektek, akiknek láncos 1-4-es motorral szerelt Astra van, mennyi olajat eszik a motor?

Üdv Urak, leírom mekkorát cumizok a verdámmal, nekem is inkább fakockát kéne reszelgetnem... Kb 5000km után pont úgy zakatol a vezérműlánc a z12xe-ben, mint hozzányúlás előtt, de lassan megoldódik a rejtély, mi az oka. Vagy nagyon gagyi vezérműláncot kaptam, vagy a túl nagy olajnyomás miatt szét lett feszítve a lánc, vagy a kopott olajpumpa miatt hervadt el idő előtt. De látom még nagyobb szervizek is oráloztak ebben a témában: https://homar.blog.hu/2013/02/08/az_egyre_hangosabb_opel

Akkor nézz utána ennek is, hogy mit ír a szervizkönyv a váltóolajról. 8nm-t a teknő csavarjaira írtam kb-ra. De ha van ilyen órás nyomatékkulcsod, lelked legyen rajta....nyomatékkulcsot én legfeljebb HF-hez szoktam használni. Kicsit túl sokat foglalkozol evvel a váltóolaj témával, kb az utolsó dolog, ami megfekszik egy opelon. De végül is azt csinálsz, amit akarsz.

Heló, sajnos fngom nincs róla mi lehetett, ez melyik motor a szíjas vagy a láncos? Illetve ha nagynehezen újraindul, milyen az alapjárat, és mi világít a műszerfalon? És ugyanolyan-e a motor járása, mint régen? Az a baj, hogy kismillió hiba lehet, csak totózni lehet.

Helló, kb pont így, ahogy leírtad. De elvileg örökélet olaj van ezekben a váltókban. Van egy mágnescsavar(szintellenzőrző a váltó oldalán, a rövidebb féltengelynél) Az utóbbi kb 15 darab opel ami átment rajtam, összevissza 1-nél volt váltóproblémám. Szinte mind dízel volt, vagyis nem kevés km volt bennük. Ami problémás váltó volt, annál az volt a baj, hogy hidegen nem lehetett 2-be, 3-ba berakni 0-ból. Később már melegen se. Ezeknél legalább fent van a kulissza, így olyan szinte nincs, hogy nem marad benne semmi váltóolaj. (lásd csodálatos fosvágen és társai, amiknél 1 milligramm olaj se képes megmaradni a váltóban, az alsó kulissza miatt...na csereberélik is őket szorgalmasan) Gondolom nálam annál az egy hibás váltónál az lehetett a zizi, hogy rosszul rakták vissza a tömítést. Vagyis inkább jobb, ha hozzá se nyúltak volna. Én csak megnézem a szintjelzőt, és öntök utána gyári GM váltóolajat, (már ha az volt benne.....) Csavarok kb 8-9nm.

Meg is gyűrűztem a motort, a fotók között ott van, szinte nincs hézag a gyűrűvégek között. A szelepfedelet áztattam brigéciolban vagy 2 napot, kijött belőle 2 kiló retek, két cső van rajta, az egyiket át se lehetett fújni. Szerzek bontóban egy ilyen szelepfedelet, szétamputálom, aztán lefotózom mi a rosseb van benne, már nagyon érdekelne engem is. Nem hiszem el, hogy 100%-os motorok zabálják az olajat. Mindenki a szelepfedelet mondja hibának.

Próbáltam, hogy szétszedem, de össze van préselve, meg öntve, mondjuk a régi szelepfedelek is ilyenek voltak, (csak acélból), hogy nem szétszedhető, de azok valamiért működtek. Nem tudom hogy néz ki ilyen belülről. Az 1.6-nál van valami gumimembrán, azokat cserélgetik. Újabb verdáknál van már PCV szelep, ráadásul elektromos verzióban is.

1.2-es benzinmotor. 16V. Hát 1000km-en kb pont 1 litert. Valószínű a szelepfedelemmel van a baj, nem szétszedhető mint az 1.6-é, de újonnan kissé húzós ára van. Aztán lehet, nem az a baj. Gyárilag is eléggé nagy hézaga van a dugattyúknak, azt hittem elkoptak, de amikor szereztem egy alig futott motorból dugót, kiderült, pont akkora a mérete, mint a réginek. Rövid dugattyúk, nagy hézaggal, ez az ECOTEC, hogy minél kisebb súrlódás legyen. Az egész motort az olajnyomás vezérli, és beleraknak ilyen kuki méretű csapágyakat. 16 hidrotőke, hidraulikus láncfeszítő, valahol elmegy a nyomás, elkezd kerepelni a motor, mint a fene. Meg átugrik a lánc. Nálam egyfolytában dobálja ki a P0340 hibakódot, jó a szenzor, jó helyen van a tárcsa, és mégis. Valahol nekem se klappol valami. Hát igen, ezek már nem a házi mekkmestereknek való motorok. 30 éve szerelőként melózó komám már 3x fut neki egy 1.4-es láncos motornak egy H astrában.

Nem tudom, én ezt a z12xe történetet már elengedtem, pár fotó az érdekesség kedvéért: Utolsón ennek a hajtókarcsapágya, meg egy xyz 1.4-es benzines hajtókarcsapágya. A "masszív" hajtókar, a dugattyúval. Meg látszik, mennyire el van kopva itt is a csapágy. Kicseréltem újra. És ez csak a 75 lovas motor, a 90 valószínű jobban nyalja a csapágyakat. Ugyanaz mindkettőnél. Gyűrűvégek közötti hézag, ennek ellenére két pofára zabálja az olajat ez a nyomorult. Nekem kb 9 litert eszik, Hatvanból Budapestre meg vissza. Km számláló nem világít.

Szinte ugyanaz a motor pedig. Mikor volt cserélve vezérműfedél tömítés? Nálam se dzsuvás egyáltalán, de nekem most volt cserélve egy rakás tömítés. Tesód hogy az ördögbe ment el evvel az autóval ennyit? Ritka jó idegrendszere lehet.

Jó régen egy szerelőkomám rájött egy ilyenre F Astránál, ott az volt a gond, hogy nagyon utángyártott lengőkar került a gépbe, aminek túl puhák voltak a szilentjei, és amiatt ette meg mindig a féktárcsákat. A jobb minőségű tárcsák tovább bírták persze.

Az igen, 1.2 benzinnel okítják a nebulókat? Odaadnám az enyimet ilyen célra, még holdkompot is tudnának utána vezetni. Nekem anno csak egy 1.9d fiat tipo jutott.

És mit fogsz venni helyette? Nézem én is mindig az alternatívákat, de lebeszélem magam mindről. Én ott baxtam el, hogy evvel a z12xe motorral vettem a g astrát. 90-nél pörög 3000-et a motorja, és mégse zabál olyan keveset. Kb semmire se jó. De végül is megy, el lehet jutni vele a-ból b-be.

Üdv emberek, valaki találkozott már itt, vagy valahol P0340-es hibakóddal? Ez annyit jelent, hogy a vezérműtengely jeladóval valami nem oké. Gondolom emiatt rángat a verdám, meg az alapjárat fura még. Törlés után pár km múlva kidobja megint. Hottentotta nyelvű fórumokon a vezérléscsere után jön elő sokaknak, legritkább esetben a jeladó tojik be, inkább vezetékelési hibák vannak. Bizonyos évjáratoknál más a vezérműtengelyen lévő tárcsa, meg nem mindegy, hogy van felrakva. Naná, hogy nem emlékszem, hogy volt. Elindul a verda lehúzott jeladóval is, szóval ez csak ilyen korrekciós valami.

Előtte olajban állt az egész hengerfej, főleg az egyik gyertya, akkor mindig 3 hengerrel indult, lehet, áthúz valahol....sötétben kéne megnézni.

Köszönöm! Nem akartam rémhíreket terjeszteni, nálam pl vételnél volt ez a hiba, szabályos emulzió folyadékot engedtem le a motorból. És még az se érte el a nívópálca alsó szintjét, így használták az autót......... Ehhez képest nem volt sok vészes motorbaja. Csak egy hidrotőke kakukkolt ki a hengerfejből. De 20 rongyból volt egy b corsa x12xe hengerfej, az ment rá. Meg az 1 rétegű lemez tömítés a 12 darab M8-as csavarral... Viszont van valami hibám, mert nekem is rángat a motor, sárga lámpa világít, hibakód fene tudja mi, én égéskimaradásra tippelek, amikor legutóbb raktam össze, egyik hengernél olajos volt a dugattyú, belenézve a gyertyafuraton. Pedig a hengerfej belülről egységesen barna volt minden hengernél, szelepek biztos zártak, gyűrűk jók voltak, gyertyák is egyformák.... Lehet, trafóbajom van? Alapjáraton mintha néha kihagyna 1 henger. Dízelnél volt ilyen, ha már spriccelt 1 porlasztó, akkor rángatott borzalmasan a blokk, képes volt egy út alatt szétszakítani az összes motortartó bakot.

Az 1.9 cdti motornál van ilyen javítókészlet, rézből, lehet, ehhez is van már valahol.

A vezérműlánc ott kezdődik, hogy M13a motor: Ez van az ignisekbe, wagon r+, stb. Még 250 ezernél se kell ezeket cserélni. Az opelnak ez az olajnyomásfüggő budilánca vicc. Tele van a youtube ilyen videókkal, kinek hogy csörömpöl a motorja épp. Én hogy új láncot raktam be, a láncfeszítő teljesen visszament a végére, alig volt kint a hegye. Ebből látszott, hogy csak a lánc nyúlt, más nem kopott. Egymás mellé rakva a kettőt 1 láncszemmel volt hosszabb a régi. Benéztem nagyon ezt a z12xe motort, mondjuk nagyon jól fogyaszt, ez az egy előnye. Talán kevesebbet is, mint a Tdízel astra. Mondjuk abban van 492e km, csak a kaszni már eléggé porhanyós. Az 1.2-es motor előéletét nem ismerem, gondolom jól betartották a 30 ezres olajcseréket, 261 ezernél nincs válla a hengereknek, a dugattyúk bordásak még, a hajtókarcsapágyak kopottak voltak, azokat cseréltem, meg az összes tömítést. Ja! A vezérműfedél tömítést nagyon ajánlott sűrűn cserélni, ezért is szedtem szét itt főleg, hogy megnézzem, mennyit roncsolódott. Ha ez megnyekken, keveredik is össze a víz az olajjal.

Z12xe x12xe z12xep Z14xep-nél a bal első tartóbakot ki kell venni, mivel azon keresztül megy át 3 csavar a blokkba, a vezérműfedélen keresztül. Komplett lánccserével. A két lánckerék között van egy műanyag feszítő, az egyben ken is, van rajta egy furat. Bizonyos láncokra írnak 150 ezret is, de ez a BGA hulladék szerintem nem bír 50 ezret se. 1 betű nincs ráírva sehova, nagyon noname. Véleményem szerint a láncos motor egy fos, nálam is átugrott egy láncszemet, bonyolult cserélni, rengeteg csavar, tele megy aluminium darával a karter, stb. Most az X17DTL-en fogok szíjat cserélni, kb 1-2 óra alatt megvan.

Jópár gyártó patentszemmel gyártja, éppen ezért, hogy 1 óra alatt cserélhető legyen. Erre találták ki a nittelő szerszámot. Tökmindegy milyen tempónál szakad a lánc, kárt okoz. Ezért kell üzembiztosra összenyomni a lánccsapot, és nem kell pánikolni. Megsúgom, bárhol elszakadhat egy lánc, gyárilag gyengébbre préselték össze, mint ahogy én összenyomtam. "szépen behúzzák vele" Ha valahol elvágod a láncot, a feszítő egyből olyanra húzza össze az egész láncot, hogy az életben nem fűzöd át az egészet. De ott van a vezérműfedélen egy csavar, azon keresztül lehet oldani a láncfeszítőt... Írtam, hogy nem volt kopott sem a láncfeszítő, sem a lánckerék, láncfeszítő patronból meg van vagy 5 darabom. Az idióta cseréli szettben az egészet, gazdagítsa a kereskedőket az, akinek elment az esze... Halkan megsúgom én is, minden egyes láncvezérlésű motornál minimálisra kopnak a láncfeszítő elemek.

Urak, megnyúlt lánccal vigyázni, nálam átugrott pár fogat menet közben. Tünete a következő, hidegen még szép hangja van a motornak, ahogy melegszik, elkezd "bedízelesedni" a hangja. És érdekesség, hogy csakis a lánc kopott el nálam, a vezetősínek szinte érintetlenek. Meg a lánckerekek is. BGA lánc volt, ezt szidták jó sokan. Most a Cromax-nál van kb 6000 Ft-ért SWAG márkájú, ez szinte gyári. eredetileg 12000 volt, valamiért le van értékelve most. Hátránya, hogy patentszemes, kell hozzá patentszem összenyomó készülék. Mondjuk megteszi egy pontozó is, csak óvatosan. Ha lekerült a vezérműfedél, ott látszik egyértelműen a hiba: a hidraulikus láncfeszítő csapja szinte kint lesz teljesen. Minél beljebb van, annál jobb a lánc.

Üdv, kösz, nem tudom mitől görbülhetett szét, cigóktól vettem az autót, bármi lehetett. :) Igen, elég vékony lemezből van a mechanika, jól agyonzsírozom, aztán meglátom mit szól hozzá. :) Ha már fent lesz az ablak, nekem az is elég. Nem tartom meg a verdát, elég volt belőle. :(