hetyke
-
Hozzászólások
1.164 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hetyke
-
Mivel Neked Caravanod van, így tuti szabálytalan lesz a féklámpád, ha oda kötöd. A kresz 65. § 6/ba kimondja, hogy "a hátsó ablak alsó széle alatt legfeljebb 0,15 méterrel, vagy az úttest felszínétől legalább 0,85 méter magasságban legyen." Caravan esetén ez pont a jelenlegi helye, és nem véletlen. Ködlámpát rakhatsz mindkét oldalra, de akkor ha mögéd érnek, nyomd ki, mert baromira zavaró... :unsure: Ha meg is csinálod féknek, és valaki beléd rongyol, akkor mivel az autód nem felelt meg a közlekedés szabályainak, még ezért is megrángatnak, és Te viszed a balhét, függetlenül attól, hogy követési távolság be nem tartása volt-e. A féklámpád nem égett!!! Az autó műszaki állapota nem felelt meg a közlekedés szabályainak. Hiába kötöd be a ködlámpa helyére, az sem a kresz szerint, sem a gyártó szerint nem lesz féklámpa, mert sem a kresz előírásnak nem felelt meg, sem a gyártó általi használatra nem lett engedélyezve. 64. § (3) A féklámpa fényének - anélkül, hogy a többi jármű vezetőjét zavarná - nappal, ráeső napfényben legalább 300 méterről - egyéb fényjelző berendezés bekapcsolt állapotában is - határozottan felismerhetőnek kell lennie. A féklámpa fényerejének jól érzékelhetően nagyobbnak kell lennie a hátsó helyzetjelző lámpa fényerejénél. A féklámpa csak piros fényt bocsáthat ki. A gépkocsi belső terében felszerelt középső féklámpát úgy kell kialakítani és elhelyezni, hogy annak fénye a vezetőt - közvetlenül vagy visszaverődés által - ne zavarja. Itt az a kérdés, hogy elég-e az, hogy Te úgy gondolod, hogy a ködlámpa helyére kötött fék visszajelző, meg fog felelni az előírásoknak. Te csak feltételezed... Szerintem, nem volt véletlen, hogy így alakították ki, és nem oda tették a féket.
-
:D Mondjuk a beállítása miatt úgy is bontani kell a gömbfej csavarokat... Akkor kérd meg, hogy mindet járassák meg... Hát igen! :) Örülj neki, hogy nem klímát raksz be! :evilgrin: Az egy kicsit több rétegű. Aztán mikor kész lesz... Jön az elégedett próba út!
-
Nagyobb felni, gumi. Maradj a 256-nál. A 60 lóval úgy sem fogsz olyan gyorsan menni, mint én 100 ménnel, és még 160-ról simán megfogja a gépet a 256-os, meg elöl-hátul tárcsa... Inkább költsd a fékre szánt pénzt SE-sítésre.
-
Nálam a karosszériában szorul, és az ajtóban kopik...:S Igazából nem férek hozzá most fogó+kalapáccsal. Félek, hogy oda ütök a lemezre! :S Lehet készíteni kellene valami kihúzót.
-
Mivel ütötted ki?? :)
-
Valahol a sufniban mintha lenne egy elfekvőben. Utána nézek.
-
Annyit fűznék hozzá, hogy normális működés esetén is jut benzin, meg víz az olajba, de ha a motor felmelegszik, és a működés normálisra vállt, akkor szépen el is párolog. A modern Dieselnél ddurvább a dolog, hiszen mikor a részecskeszűrőnek ad egy löket gázolajat, akkor több juthat a hengerfalra, ami lefolyik a az olajba. Diesel ezért sem szereti a városi tötymörgést, mert a hengerfal hőmérséklete csökken, így egy húzósabb gyorsításkor betolja hirtelen a részecskeszűrőnek a gázolaj fröccsöt, a hengerfalon még nem alakul ki a hőköpeny, így nem párolog el róla a rá fröccsenő diesel, hanem szépen lecsorog, lehúzza a gyűrű. A modern dieseleknél meg van határozva, hogy mennyit emelkedhet az olajszint, és ha azt eléri, akkor sajnos a gyártók zöme olajcserét javasol, függetlenül a megtett kilómétertől, és az eltelt időtől.
-
Nálam ragasztva van... Sajnos 1 kulcs volt a kocsihoz, és olcsóbb volt ez a megoldás, mint programozni.
-
Én egy osztrák autóból bontottam, amit felkészítettek műszakira, majd megbukott más dolgok miatt 3x, és végül selejtezték... Ismerős behozta, és elbontotta. Keress rá, hogy hol van legolcsóbban! :) Rugót meg vehetsz bontva, újonnan, vagy ültető szettet is.
-
Próbáld meg olajkenés nélkül járatni a motort... Kba hasonló hatása lesz a szervónál az olaj nélküli üzemnek. A dugattyú lévő gumi tömítés szépen elöregszik, lefordul, lereped, a munkahenger belső felülete rohad, majd miután fém a fémen elkezd csúszni egyszer majd menet közben dobja el magát, Te meg nem tudod benni a kanyart, vagy nem térsz vissza a sávodba. Vagy csere szervótlanra, vagy visszaépíteni a rendszert működőképesre. Nekem van egy Rába 15-höz egy komplett hidraulika munkahengerem. 1 évig állt szárazon (volt bele öntve olaj) , a tömítések letapadtak, és használhatatlan lett. A munkahenger fala rozsdamart lett, és így az egész kuka, vagy fel kell polírozni. Elég drága mulatság. Olcsóbb volt venni másikat hozzá.
-
Ha jót akarsz, vegyél Kayaba Gas a just, Monotube-ot... Nekem az van benne. Előnye, hogy nagyobb súly esetén is ugyan olyan minőségben üzemel, és nem függ az összenyomottság mértéke, mint az ikercsövesnél. Főleg nagy teljesítményű autóknál alkalmazzák, mert jobb a hatásfoka, mint az ikercsövesnek. Egyébként meg ami gázos lengéscsillapító, az is olajos, csak a felhabzás miatt nitrogént töltenek a csillapítóba.
-
Én 2 féle Astra Caravant 3 féle fékkel próbáltam. Egy 60 lovas, elől kicsi hátul dob... meg egy 100 lovas, elől 256 hűtött, hátul széles dob, majd ugyan ez hátul tárcsával... Lényeg... 60 lovas mindig hamarabb vesztette el a tapadást, a fékezés ereje jóval kisebb volt, mert ha kicsit erősebben nyomtam, már blokkolt, ebből kifolyólag nőtt a fékezés ideje. 100 paci hátul dobbal... Érezhetően erősebb fékhatás, illetve később blokkol, na meg rövidebb fékút. 100 paci hátul tárcsa... Igazából a hatása terhelt autó esetén jön elő, mivel a fékerő szabályozó a kocsi előre billenésekor csökkenti a rá eső terhelést. 4 utassal, meg csomagokkal viszont a tárcsa sokkal hatékonyabb lesz, mivel nem tud akkorát billenni a karosszéria, így a fékezés során aktívan részt vesznek a hátsó fékek is. Ezért egy hátsó tárcsát jobban lehet használni, mint egy dobot. Az egésznek egy magyarázata van, mégpedig a fizikában is megtanult erőkar. A nagyobb tárcsa hosszabb erőkar, mint a kisebb tárcsa. A nagyobb erőkar megtartására sokall kisebb erő, illetve sokkal finomabb, szabályozhatóbb kifejtés jellemző, mint egy rövidebbre. Érdemes kipróbálnod, hogy mondjuk egy sebességváltós kerékpárral tekersz, és mikor a legkönnyebb gyorsítani. Hátsó tárcsák legnagyobb fogaskereke, így ugye a hajtott kerékre nagyobb erőkarral tudod átadni ugyan azt az erőt, míg pedálnál a legkisebb, hiszen a láncodhoz mérten nagyobb erőkarral hajtasz. Ha elől a legnagyobb tárcsa van, és csak azt nézed, akkor fogod észre venni, hogy a hátul nagyobb tárcsával rövidebb idő meggyorsítani a kereket, aztán tartani a sebességet a legkisebbel lehet. Na már most a féknél pont egy negatív gyorsulásról beszélünk, és nem sebességen tartásról, tehát igen is számít, hogy elől hűtött, vagy nem hűtött, illetve kicsi vagy nem kicsi van... De nem volt véletlen az sem, hogy a kerékcsavar lelazításához sokan csövet húztak a kulcsra, és úgy könnyebb volt kinyitni. Finomabban, de nagyobb erővel lehet megindítani!
-
Békés, Boldog Új Évet Kívánok minden Opelesnek! :)
-
mindig az oxidáció okozza... Elégett előtét ellenállásal akkor találkoztam,mikor egy kiégett asztrat szedtünk szét.
-
Szétszedéshez vékony csőrű fogó, majd utána RO-55 rozsdamaróban áztatod 3-4 napig, és jó lesz. Ha tökéletes munkát akarsz, akkor lakkal lefújod, az érintkezőket meg ónnal futtatod be. 1-1.5 éve 2 db-ot javítottam így, és máig jól üzemelnek.
-
Köszi! :) Azért sok meló volt vele... Bár csak a lakással tartanék már ott, mint az autóval... :S Mondjuk autónál nem olyan drága a cucc, mint mondjuk egy komplett tető! :D
-
Jog szerint nem oszthatta volna meg... Hosszú jogi procedúra... Miért nem vízjelezed a képeidet, vagy írod rá, hogy Zotya975? :) Már nem is tudnak vele mit kezdeni. Vannak jó vízjel programok, amivel bármit ráírhatsz a teljes képre, az megmarad látható, élvezhető, de a vízjeled ott van rajta. Utána már furán mutatna egy fékcsőgyártó honlapján! :D
-
Azért van, mert a memória, és tápkábelek fel vannak cserélve gyárilag. Ez annyit jelent, hogy a működéséhez 2 db pozitív érintkező kell. Egyik adja folyamatosan az áramot (memória szál), míg a másik gyújtással megszakítható. Ez a másik adja a működési áramot a rádiónak. Ha előtte gyári rádiód volt, akkor az fordítva volt bekötve, mivel a gyári készülékeken fel van cserélve ez a 2 szál. Ha a 2 szálat megfordítod, akkor jó lesz. Ez sajna VW, Opel, meg a konszernhez tartozó összes autónál így van. Skodánál is cseréltük a drótokat, meg az én Opelemnél is. A cserét követően tökéletesen működik.
-
Kellemes karácsonyi ünnepeket, és balesetmentes közlekedést minden márkatársnak! :)
-
X16XEL-nél gyárilag volt rajta az a műanyag gégecső. Na meg lecsavarható volt a pipa is, meg a túl vége is, de kábelt nem nagyon találtam hozzá. Mindenhol a régi piros Simsonhoz való rézkábelt adták! :D Egyébként az 1.4-nél meg rá van préselve maga az érintkező a kábelre, és valószínűleg vámpír csatlakozó lehet. Az biztos, hogy az X14NZ, X16XEL közt van különbség. Amit vettem komplett készlet viszont nem szét szedhető. A gyárinál ránézésre gyengébb, és kevésbé tűnik tartósnak, de a gyári kábelek ára nem 4000 volt... :S
